一帶一路新形勢下國際經濟與貿易的發展展望

田中禹

摘 要：目前我國的一帶一路建設已經與很多領域和項目有了合作，這在一定程度上促進了世界經濟的增長，并且很好的構建了一個國際貿易平臺，為推動經濟全球化作出了一定的貢獻。2020年國際政治經濟格局以及國內經濟都面臨著一定的改變和挑戰，這對一代一路的建設來說是一種新的機遇，同時也提出了新的要求。目前國內外所面臨的共同問題是新領域的突破以及重點方向和重點國別的推動，在建設一帶一路時，要以上述問題為目標。

關鍵詞：國際經濟;經濟全球化;一帶一路;未來發展;分析

一、在一帶一路背景下的國際互運聯系

（一）國際貨運的規模和范圍在不斷的增大，并且還在積極的拓展第三方市場

目前參與一帶一路的國家已經達到137個，在199份一帶一路合作文件中有30個國際組織簽署了該文件。隨著共建國家范圍的不斷擴大，各種合作也不斷的深化，相應的合作機制也要快速的建立。在此背景下，具有多方位多層次的合作體系，也在不斷的形成和完善，第三方市場的合作也在不斷的加快，站在國家和企業的角度上所進行的項目合作，也在不斷的完善。目前已經達成的第三方市場合作項目，有中意、中澳、以及中法。

（二）在對周邊國家的基礎設施互聯互通進行推薦時，以六大經濟走廊為基礎

中巴之間的經濟合作為最大交通基礎設施項目，該項目是在蘇庫爾一木爾坦段進行高速公路項目的施工，該工程提前竣工。胡布電站是一項重要的能源工程項目，該項目也已經投入正常的運營，滿足了家庭的用電需求。阿富汗過境貨物業務也已經開展，開展了港口為瓜達爾港，該港已經建立了18年，如今已經開始發揮其經濟效益。中俄之間的合作項目為跨境鐵路大橋，該工程項目一旦建成，就能夠使國內的鐵路與西伯利亞鐵路相連。與此同時，黑龍江公路大橋也已經竣工，黑龍江索道項目實現了俄羅斯兩個地級市之間的連接，該工程目前已經開工。中俄之間有重要的能源合作項目，該工程項目能夠很好的保證天然氣管道的投產通氣。中國與中南半島之間的合作有鐵路項目，該項目的進展比較快，目前很多大型橋梁和隧道都已經順利的貫通，磨萬鐵路的北段已經開始了架梁施工。新亞歐大陸橋工程也取得了很大的進展，目前新疆通往中亞的航線已經開通，并且已經投入運營。中歐之間的雙向公路運輸項目也已經順利完工。中緬之間的鐵路合作項目也已經貫通。目前正在研究中尼鐵路的啟動。除此之外，我國海上絲綢之路的發展，也有了突破性的進展。首先是印尼雅萬的高鐵隧道已經開通，并且連續了梁合龍。馬來西亞的東海岸鐵路項目目前已經重啟。由以上可知，鐵路、公路、以及海陸交通設施和相關建設都在不斷的完善和建立，這有效的提升了國家與國家之間的互聯互通水平，同時也是經濟走廊以及絲綢之路建設的主要內容。

（三）西部陸海新通道隨著國際貨運的加強而成為新的增長點

目前中歐合作的國際運輸班列，已經起到了相應的效果，國內的協調機制也在不斷的完善和優化，運輸組織、班列運營規模、以及質量都在不斷的提升。2019年中歐班列同比增長34%，綜合重箱率也得到很大的提升。在2018年回程班列是去三回二，2019年發展為去一回一。與此同時，所運輸的貨物種類在不斷的增多，由一開始的電子產品到如今的食品、服裝、機械等貨物，目前整車的進出口已經成為了一個新的增長點。中歐的班列目前已經投入常態化的運營，并且實現了門到門以及班列超市等運輸服務形態，還有一系列新型的服務業態在不斷的涌現，這在很大程度上體現了行業的創新力。

二、目前的一帶一路建設所面臨的挑戰

（一）在新時代經濟背景下我國的經濟增長速度放緩，一帶一路建設的要求也更高

目前我國的發展方式以及經濟結構在不斷的轉變和優化，并且是對增長動力進行轉換的一個關鍵時期，未來的經濟增速可能會有一定程度的放緩，并且壓力會不斷的增加。與此同時，中美之間的貿易存在著一定的摩擦，這對我國的經濟發展形勢有著一定的影響，在2020年，經濟貿易增速可能會更進一步的放緩。在此基礎上，我國的經濟穩增長以及外貿任務有著明顯的增重，這對我國一帶一路的建設有著一定的影響，很有可能會使建設進程倒逼。

（二）對外開放格局和合作體制的完善，對一帶一路的建設有一定的支撐作用

隨著改革開放的不斷深入，我國的商品要素流動性開放在逐步的向規則等制度型進行轉變，并且相關的合作格局和體制也在不斷的優化和完善，這在一定程度上能夠推動未來一帶一路的建設。我國的開放政策力度在不斷的增大，所以一些服務業領域很有可能會加入到外資投資中，這會更進一步的推動我國經濟貿易的提升和發展，并且促進與其他國家之間的合作。

三、推動一帶一路建設的措施

（一）在滿足國家發展戰略的基礎之上，把目光放在中東歐地區

在積極建設一帶一路空間時，要把目光聚焦到國際政治經濟格局中，對美國全方位的圍堵，以及相關不穩定因素進行分析，并且采取很好的應對措施，在滿足一帶一路高質量發展需求的同時，要進行空間的校準，把戰略重點放在周邊國家以及中東歐國家中。首先，要對東南亞以及南亞的市場，進行市場需求的挖掘，在基礎設施以及經貿之間作出合作，這樣不僅能夠促進周邊經濟的發展，還能夠穩固我國內部的發展環境，從而保證我國具有一定的市場競爭力。與此同時，對東南亞國家的投資布局有一定的優化作用，并且會更進一步的深化產業之間的利益聯系。其次，要利用中東歐與歐盟之間的良好關系，從而推動一帶一路合作文件的簽署，積極的推動我國與其他國家之間的合作，并且建立相應的自貿區，這樣能夠有效的使我國已轉到地區的合作模式進行轉變，實現投資和貿易并重。

（二）依靠國際合作高峰論壇平臺，積極的完善一帶一路機制化建設

截止到2020年，我國的一帶一路建設已經進行了7個年頭，在2021年，我國將舉辦一帶一路國際合作的高峰論壇。目前我國的一帶一路建設已經廣泛受到了國際上的關注，所以要積極的推進一帶一路機制化建設。在開展一帶一路國際合作高峰論壇時，要充分的結合多邊機制以及次區域合作，并且通過大會對相關的聯合方式進行研究，了解其他國家，對一帶一路建設的意見和建議，同時也要了解其他國家的需求以及顧慮，這樣才能夠保證一帶一路的有效建設。

（三）在西部陸海新通道的基礎之上，對西部特色新型經濟走廊進行建設

為了促進一帶一路建設與國內經濟之間的聯動，要充分的考慮到西部陸海新通道，把長江經濟帶地區進行良好的銜接，建立科學有效的西部新型經濟走廊，這樣能夠有效的促進陸海雙向開放，并且能夠幫助西部大開發，形成一個新的格局。

四、結束語

我國建設一帶一路的基礎背景是六大經濟走廊，并且很好的促進了國際貨運。隨著我國與周邊其他國家基礎建設的不斷優化，一帶一路建設實現了互通有無，很好的帶動了鄰邊國家的經濟發展，真正的實現了互利共贏的目標。所以一帶一路的建設不僅有利于我國經濟水平的發展，更能夠很好的促進經濟全球化的進展。

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