地鐵車輛段合理停車數量分析

李一鳴

摘要：隨著社會發展，城市交通運輸越來越發達。我國城市交通建設雖然起步較晚，但發展速度相對較快。在地鐵系統中，地鐵車輛停放與檢修地點為車輛段，該場所作為地鐵系統重要組成部分存在極大應用價值。在地鐵系統設計階段，地鐵車輛段占地面積與停車數量存在正比關系，占地面積直接影響停車數量。地鐵建設過程中車輛段占據大量市區土地面積，對地鐵車輛停放數量進行合理規劃可減少占地，提升地鐵企業運行速度。本文以A市地鐵1號線為例，對其運營進行分析。在這種情況下，本文尋求地鐵系統使用順序規則，簡化車輛接收和調度，研究各種限制條件，并從合理角度研究A市地鐵1號線車輛段停車規模與數量。

關鍵詞：地鐵;城市軌道交通;車輛段

城市軌道交通主要由城市輕軌、地鐵和公交組成，其中地鐵是本世紀中國大力發展主要城市交通方式，是城市交通可持續發展戰略具體體現。隨著國民經濟快速發展和城市化速度加快，中國現代城市交通擁堵問題明顯，這在很大程度上限制經濟發展和城市建設。要從根本上解決城市交通問題，必須促進技術進步，改變傳統城市交通方式。軌道交通普及不僅節省人們出行時間，也限制私家車過快增長，對大氣環境進行保護。近年來，中國主要城市城市建設突飛猛進。國家發改委2012年批準的鐵路運輸建設方案，預計投資總額將超過中國19個城市8000億元人民幣。鐵路建設已全面審查城市土地使用情況。作為通勤列車不可或缺一部分，地鐵車輛段必須占據大量空間。

1 概述

地鐵車輛段是地鐵車輛停放和管理地點，也是城市地鐵軌道交通正常運行保證。根據城市軌道交通工程建設標準（104-2008），傳統地鐵車輛段建設占地10公頃以上，其廠區面積大、密度低，難以與土地資源日益稀少城市相適應，因此限制地鐵車輛段建設。充分利用地下空間建設地下停車場，可有條件完成城市景觀美化或改造綜合開發，城市土地資源集約利用和城市地鐵停車場進行結合利用，已成為一種新型地鐵車輛段建設模式。A市地鐵1號線位于該市岸新區，附近土地資源十分匱乏，修建地鐵車輛段可用土地面積較少。地鐵車輛在進行停放時存在諸多不便，本文對A市地鐵1號線車輛段停放數量進行討論，以減少A市占地，加強A市地鐵1號線運行效率[1]。

2 地鐵車輛段合理停車數量相關概念

2.1車輛段單向區段

地鐵系統是一個環路系統，其運營原則是右線行車。每條車場出入線向正線收發車具有方向性。為上行方向服務或者為下行方向服務，從出入線第一站服務開始沿行車方向直到出現具有同向發車能力車站為止，屬于車輛段所屬單向里程。

2.2空駛

空駛不單指是非載客行駛，主要是因為正線運營量增大引起，并不是本交路調車行車，由套折返套路造成，所以本服務段開行密度增大而加開列車也屬于空駛范圍。

2.3服務盲區

自從車場出入線發車時間開始，一直到列車經過所屬單向區間中各個車站時間為止時段，被稱為該車站服務盲區。

3 控制車輛進入因素

3.1出入線限制

地鐵車輛段接軌站位于地下，伸縮縫設計高度約為10米，而停車場進出線長度約有700米，進入和退出線必須進行突破，駛離線最大距離需要超過850米。地鐵車輛段區域高度僅為8m，停車場地形最高部分為25m。

3.2站點地形坡度

A市地鐵1號線地鐵車輛段地點目前高度差異較大大，呈現由西向東的上升趨勢。

3.3地鐵車輛段場址塊規劃

A市地鐵1號線車輛段主要地點是公園、綠地和公共交通用地。根據規劃服務要求，除可在指定停車場（原地鐵節點）或綠地上建造基本建筑物外，只能在其他區域建造車輛段。

根據上述地鐵車輛段控制因素，A市地鐵1號線車輛段建設采取地下模式，以增加車輛段使用面積，提升地鐵停車數量，對地表綠地環境進行保護[2]。

4 控制地鐵車輛段數量方式

4.1控制站點

對于同一條線路，站點多，則連接點也越多，并且車輛段入閘整個線路所需軌道覆蓋范圍由各站共享，這樣可減少車輛接收和調度空白距離，控制車輛段地鐵車輛數量，降低地鐵系統運營成本。

4.2接軌方案革新

地鐵車輛段單軌連接與雙軌連接區別可縮短單軌連接系統覆蓋范圍，減少車輛段空車啟動距離。因此，與單向連接相比，雙向連接可以縮短閑置時間，在有效時間內控制地鐵車輛段入閘，降低運營成本。

4.3場段分布

若地鐵車輛段現場段數和連接方式相對確定，則線路中現場段均勻分布可平衡接收和調度車輛覆蓋范圍，從而把控地鐵車輛合理停車，降低運行成本。車輛陣列位于線兩端，與中心區域一致，可在兩個方向上收發地鐵車輛。因此，根據A 市地鐵1號線運行實際情況，可嘗試平衡“分段位置”在軌道線路上分布，不僅可以平衡車輛合理停放，還可降低非活動操作運營成本[3]。

5 地鐵車輛收發情況

地鐵車輛段操作系統是一個封閉環式回路。每天進出交通車輛使用需要嚴格方向要求，在軌道系統中為每個區段引入合適車輛，如在普通路段引入雙向車輛。

每輛進站和出站地鐵車輛運行一個半環路，則該車輛段僅運行半環路，可減輕運行壓力，對地鐵車輛停放數量進行合理控制。當車輛段中地鐵車輛密度發生變化時，可以接收和發送車輛。高峰期間，不僅地鐵服務水平可迅速提高，而且可以在高峰期間提供新增發車，以達到客流改道目的。正常地鐵作業系統發車期間，列車將持續在運行所需交通堵塞、旁道和支線道上行駛，直至與原運行列車相連后倉列車被送往主干道，一次發車即完成。

6 結語

綜上所述，隨著我國城市軌道交通信息化快速發展，地鐵車輛段運用逐漸廣泛化。通過對A市地鐵1號線進行分析，研究其車輛段具體情況，根據實際應用車輛停放數量合理控制。以節省運營成本為目的，平衡地鐵車輛段合理停放。

參考文獻：

[1]王宇，韓娜娜，王芃，丁新海，井彥青，李強，鄧浩，田柳.某大型商業結構與地鐵車輛段結構連接的分析研究[J].建筑結構，2020，50（16）：29-33.

[2]陳艷明，馮青松，劉慶杰，劉文武，羅信偉.下沉式地鐵車輛段咽喉區車致振動特性[J].交通運輸工程學報，2020，20（03）：51-60.

[3]韓秀輝，劉偉.全自動運行地鐵車輛段停車列檢庫設計研究[J].鐵路技術創新，2019（06）：62-66.

（作者單位：蘇州市軌道交通集團有限公司運營一分公司）