用無悔的人生 投身火熱生活

幸福源自奮斗、成功在于奉獻、平凡造就偉大。近段時間以來，由中宣部、中組部等部門部署開展的“最美奮斗者”學習宣傳活動人氣高漲，推薦“最美”、評選“最美”、學習“最美”形成熱潮。一批新中國成立70年來各地區(qū)各行業(yè)各領域涌現(xiàn)出來的來自生產(chǎn)一線、群眾身邊的先進模范，作為“最美奮斗者”，他們是共和國建設者、新時代奮斗者的典型代表，他們用自己的不懈努力，生動地向我們展示了他們與祖國共成長、共奮斗的感人故事。

據(jù)新華網(wǎng)、《人民日報》等整理

薛瑩：小小鉚釘詮釋工匠精神

“最美奮斗者不是靠個人單打獨斗能夠?qū)崿F(xiàn)的，而是因為我身后有一個最美奮斗的集體。成長在這樣的集體中，我倍感幸福。”獲得“最美奮斗者”殊榮后，航空工業(yè)西安飛機工業(yè)（集團）有限責任公司（以下簡稱航空工業(yè)西飛）國際航空部件廠鉚裝鉗工薛瑩告訴記者。

1992年12月，技校畢業(yè)的薛瑩被分配在國際航空部件廠裝配鉚工的崗位上。在師傅的指導之下，她努力練好鉚接裝配基本功。2000年，27歲的薛瑩就任垂尾前緣班班長。而垂尾前緣，正是飛機結(jié)構(gòu)件中最難做的部分。波音公司在航空工業(yè)西飛訂購“波音737- 700”飛機垂尾前緣時提出，蒙皮不許有絲毫劃痕，更不許打磨。而最讓西飛人想不到的，就是“五磅大拇指力”的要求。

在垂尾前緣裝配時，要將7.2米長的前緣蒙皮與前梁結(jié)合，一頭用一個螺釘固定住，另一頭只需用一個大拇指以小于5磅的力輕輕一摁，蒙皮與前梁上的300多個孔就必須“同心”得嚴絲合縫、毫厘不差。薛瑩帶領班組嘗試改變鉚接順序，最大限度消除蒙皮應力；不斷改變工藝方法，優(yōu)化加工流程，使蒙皮裝配后力量分布均勻、保持一條直線……經(jīng)過3個多月對锪窩鉆、窩頭、鉆頭等工具進行改進，對工件采取保護措施，最終達到了不劃傷產(chǎn)品的要求，終于，到了結(jié)束試制、進入生產(chǎn)的檢驗時刻。波音公司代表伸出大拇指輕輕一推，300多個孔全部“同心”。

2005年，薛瑩所在的班組被命名為“薛瑩班”。“薛瑩班”承擔著美國“波音737-700”垂直尾翼可卸前緣組件的裝配任務。全球正在服役的波音737飛機中，有三分之一裝配有“薛瑩班”參與制造的垂直尾翼。“薛瑩班”先后獲得了“全國質(zhì)量信得過班組”“全國五一巾幗獎狀”“全國工人先鋒號”“全國社會主義勞動競賽獎”等榮譽稱號。

于海俊：大興安嶺的綠色衛(wèi)士

“作為林業(yè)人，必須把改善林業(yè)局生態(tài)環(huán)境質(zhì)量作為義不容辭的責任，堅決擔起建設美麗根河的歷史使命，堅持最重的擔子自己先挑、最硬的骨頭自己先啃。”這是今年6月，于海俊給內(nèi)蒙古大興安嶺重點國有林管局根河林業(yè)局的一份報告中的話。2019年6月19日，當?shù)赝话l(fā)森林雷電火災。作為根河林業(yè)局副局長，他身先士卒沖進火海。山火撲滅了，56歲的于海俊卻因公殉職。

從1987年畢業(yè)到2019年，在林區(qū)的32個春秋里，于海俊先后7次被評為優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、2次被評為勞動模范。

來到大興安嶺林管局工作后，于海俊的第一站是森林調(diào)查規(guī)劃院。在這里，他先后擔任森林調(diào)查規(guī)劃院規(guī)劃設計室副主任、副書記、主任，規(guī)劃院副總工程師、副院長、林業(yè)工程正高級工程師。國家啟動一期天然林保護工程的時候，沒有模式可參考，于海俊帶領規(guī)劃院全體設計人員承擔了各項工程規(guī)劃設計任務。2009年，于海俊被聘為全國森林工程標準化技術(shù)委員會委員，先后參與編制了4項國家林業(yè)行業(yè)標準，創(chuàng)造性提出“補植補造”概念及森林經(jīng)營措施，并納入編制《東北內(nèi)蒙古國有林區(qū)森林培育實施方案》和檢查驗收辦法中，為筑牢祖國北疆生態(tài)安全屏障作出了突出貢獻。

2011年調(diào)任根河林業(yè)局副局長后，于海俊運用理論成果更好地推動實踐。通過他的努力，根河林業(yè)局構(gòu)建起“以林業(yè)局林場森林資源管理為責任主體、以生態(tài)保護建設監(jiān)測中心和森林資源監(jiān)督機構(gòu)為兩翼”的森林資源監(jiān)管新格局，走出了生態(tài)保護建設良性發(fā)展的新路子。于海俊說，“一個人活在世上應該有所追求，我的追求是讓青山常綠，家園更美”。據(jù)統(tǒng)計，2011年1月至2019年6月，于海俊在根河林業(yè)局工作期間，帶領撲火隊參加撲救火災12場（次），其中援外撲火5場（次）。

其美多吉：雪線郵路上的幸福使者

在高原，人們把海拔3500米以上的郵路稱為雪線郵路。從四川甘孜藏族自治州甘孜縣到德格縣的209公里就是這樣一條線路———有“川藏第一險”之稱的雀兒山路段。中國郵政集團公司四川省甘孜縣分公司駕押組組長其美多吉在這段郵路上奔波了30年，6000多次駕駛郵車往返，他是雪線郵路上的幸福使者。

1989年10月，德格縣郵電局買了第一輛郵車，在全縣公開招聘駕駛員。其美多吉車開得好，又會修車，在眾多報名者中脫穎而出。10年后，其美多吉從德格縣郵電局調(diào)到甘孜郵車站，跑甘孜到德格的郵路，一跑就是20年。

在2017年雀兒山隧道正式通車前，其美多吉平均每個月要翻越海拔5050米的雀兒山埡口20多次。這條路上，大半年都是冰雪覆蓋，冬天氣溫最低時有零下三四十攝氏度，路面上是雪，下面是冰，異常危險。

2012年9月的一天，其美多吉開著郵車返回甘孜途中遭遇歹徒，身中17刀，肋骨被打斷4根，頭蓋骨被掀掉一塊，左腳左手靜脈被砍斷……在重癥監(jiān)護室躺了一個星期才掙扎著撿回一條命。手術(shù)3個月后，左手依然不能合攏。成都多家醫(yī)院都給出相同的診斷———肌腱斷裂，復原的幾率幾乎為零。

為了重返魂牽夢縈的雪線郵路，無論大醫(yī)院還是小診所，不管理療還是吃藥，只要聽說有用，其美多吉就立刻趕過去。終于，在經(jīng)過艱難的康復訓練后，其美多吉的左手真的奇跡般地康復了。

中國郵政集團公司甘孜藏族自治州分公司黨委書記、總經(jīng)理李顯華回憶，30年來，其美多吉唯一向單位提出的要求，就是這次重傷后，身體剛剛恢復便堅決要求重返郵路。

曾經(jīng)有朋友勸其美多吉：“不要開郵車了，跟我們一起賺大錢。”他拒絕了。因為郵車上裝的是孩子們的高考通知書，裝的是黨報黨刊和機要文件，裝的是堆積如山的電商包裹，這些都是鄉(xiāng)親們的期盼和希望。

吳天祥：為民解難題的老黃牛赤子

一輩子當人民的兒子和老黃牛，一輩子做一名真正的好黨員，一心為老百姓無私奉獻，成為黨員的一面旗，干部的一盞燈，他就是武漢市武昌區(qū)政府原巡視員吳天祥，在黨和群眾之間他架起了一座“連心橋”。

吳天祥，1944年7月生于湖北鐘祥。3歲那年，他患了重病，是路過的解放軍軍醫(yī)把他從死亡線上救了回來。自此，對黨感恩成為他一生的信念。1962年，吳天祥當兵入伍。復員后，當?shù)弥楹l(fā)生了嚴重水災，他義無反顧地將復員費全部捐給了災區(qū)。

1990年，吳天祥擔任武漢市武昌區(qū)信訪辦副主任，他就寫公開信向群眾公布自己的電話號碼和住址，數(shù)年間，他接待上訪群眾萬余次，處理各類問題近萬個，并記下80多本民情日記。不僅如此，他每天至少走訪兩三家群眾，晚上又坐公共汽車回家。有不少群眾直接到吳天祥家中上訪，他都熱情接待，把他們當親人一樣。

吳天祥平時熱愛公益，義務獻血80多次，曾為群眾捐獻骨髓，4次跳入長江救人。到節(jié)假日，吳天祥就去監(jiān)獄和戒毒所做幫教，他跑遍了湖北省的每個監(jiān)獄和戒毒所，先后幫助1000多名刑滿釋放人員就業(yè)。

其實，吳天祥的生活并不富裕，對自己也很“摳”，但是他把工資的一大半用于扶貧濟困，還把家里的房子賣了，自掏20余萬元設立慈善基金，這些年他先后資助了17名孤兒，照顧過26位孤寡老人，結(jié)下300多個“窮親戚”。

退休之后，吳天祥仍然離不開信訪工作，堅持為百姓服務，每天早上7點，他都會到區(qū)政府信訪接待室接待來訪群眾。不論多忙，他都會詳細記錄每一個群眾的上訪問題，對群眾的難處，他總是認真地反饋給相關部門，并幫他們想辦法解決。有不少人出高薪聘請吳天祥當顧問，都被他一一拒絕。“讓更多的人懂得愛，懂得感恩，是我的理想。”如今，在吳天祥的感召下，湖北省成立了1萬多個“吳天祥小組”，小組成員已有10萬多名。“吳天祥小組”現(xiàn)已成為湖北省一道亮麗的風景線，常年活躍在街道、社區(qū)，為群眾解難題、辦好事。