淺談雪佛蘭汽車故障分析
——以科魯茲維修案例為例

黃狄剛

（蕭山區第一中等職業學校，浙江 蕭山 311200）

雖然利用維修手冊流程測量在一定程度上避免了人為故障的產生，但是如果檢修過程中測量方式方法不正確、工量具使用不到位仍會導致人為故障的產生。因此在維修過程中，除了注重診斷流程外，合理使用工量具也能在一定程度上避免人為故障的產生。

1 科魯茲汽車無法啟動

科魯茲2013款天地版，學生參加技能比賽用車。一次發動機啟動后熄火，再次啟動沒有著車現象。考慮到啟動后熄火，所以將故障范圍基本鎖定在油路上，利用解碼儀讀取故障碼未見故障碼。隨后，利用解碼儀動作執行功能指令油泵繼電器工作，未聽見繼電器工作聲音。由此判斷故障點在油泵繼電器上。

通過查閱技術手冊，發現科魯茲發動機的油泵繼電器由發動機控制模塊K20直接控制，通過控制負極回路實現繼電器工作。發動機控制示意圖如圖1。

2 故障排查過程

圖1

油泵繼電器位于X50發動機倉保險絲盒內，利用萬用測量繼電器各插腳。發現供電正常，控制線路也未出現短路現象，但搭鐵線與負極之間電阻無窮大。通過電路圖查找，發現油泵繼電器搭鐵點位于后備箱右側蒙皮內。拆除蒙皮，發現搭鐵點松動，重新將該搭鐵點固定可靠。至此，油泵繼電器問題已經解決。恢復后進行試車，發現發動機間歇性啟動，且無規律。讀取故障代碼未發現故障碼。

利用解碼器進行動作測試，油泵繼電器有吸合聲，同時也能清晰的聽到油泵工作的聲音，保險起見還是對繼電器進行了測試，測試后發現繼電器工作正常。

排除油路故障后，再次啟動發動機，結果令人遺憾。發動機無法啟動，這次連著車跡象都沒有了。考慮油泵故障后才出現不啟動現象，還是圍繞油路做檢查。拆除發動機供油共軌，啟動發動機觀察燃油噴射情況。發現每次啟動均有燃油噴出，且各缸噴射規律正常，油量無明顯差異。看來油路沒有問題，接下來排查點火電路。

3 故障偶然清除

科魯茲搭載的發動機，各缸利用獨立的點火線圈，各缸點火線圈集成在一個點火模塊上。首先檢查火花塞燃燒情況，拆下火花塞發現火花塞頭部潮濕。啟動次數越多，潮濕越嚴重。初步判斷缺火導致不啟動。拆下火花塞后進行跳火實驗，發現火花塞能正常跳火。

有火有油，會不會是缸壓出現問題？隨機利用汽缸壓力表，測到各缸汽缸壓力。發現各缸壓力均為800kPa左右，基本正常。

有火有油有缸壓，但卻無法啟動。問題陷入僵局。由于是間歇性啟動，重新開始懷疑測量結果的準確性，會不會是因為測量時正好碰到能正常啟動才出現正常數據？隨后，又將噴油、點火再次測量。在火花塞跳火測試過程中，發現火花塞測試時出現間歇性跳火，偶爾不跳火。

點火模塊由發動機艙內繼電器盒內的9號保險絲腳供電，G112搭鐵點為公用搭鐵，發動機控制模塊的X2/49號腳為低電平參考電壓。發動機控制模塊K20直接指令四缸點火線圈負極通斷，點火線圈形成的點火能力傳遞到火花塞從而實現跳火。測量供電電路，電壓為12V，正常。測量搭鐵線，未出現短路或虛接現象。利用萬用表赫茲功能，測量各缸點火信號線，頻率正常。更換點火模塊，故障現象依舊。至此故障排查再次出現僵局。

圖2

能明確的是發動機缺火，但點火線圈線路及原件都沒有問題，那會不會因為各缸火花塞的問題，雖然一次四缸火花塞全部失效的可能性很小，但還是更換了四缸火花塞。更換后，發動機能正常啟動。難道，問題就出現在火花塞上？

4 故障徹底排除

到下午時，發現發動機再次出現啟動困難。考慮發動機啟動與車輛問題有關，隨即想到冷卻液溫度傳感器，但按科魯茲發動機的設計冷卻液傳感器故障后，會啟動冷卻風扇，同時也不會影響發動機啟動。但還是進行了排查，發現沒有問題。那問題到底出現在哪里？

思考了一段時間后，發現我們忽略了一個比較重要的點，就是火花塞間歇性跳火。更換火花塞后成功啟動，可能就是因為湊上了，其實真正間歇性跳火的問題還沒有解決。隨機再次查看點火線圈各線路，利用萬用表再次測量，測量過程中發現，點火線圈搭鐵線的插腳上下兩片金屬片間隙較其余幾個腳要大，把這兩片金屬片撥近后裝車，發動機順利啟動。至此，發動機不啟動故障順利排除。

由于科魯茲發動機采用一體式點火線圈，點火線圈上共有7個插腳。分別為四缸點火控制線，電源線和搭鐵線以及低電平參考電壓線。四缸點火控制線工作的前提是電源線和搭鐵線連接正常，否則將出現四缸均無法工作的現象。由于對應的插腳間隙過大，連接后插腳與插針無法正常接觸導致導線不導通，出現點火線圈沒有搭鐵的現象，從而導致車輛無法啟動。

圖3

5 故障排查反思

5.1 找準切入點，一追到底不能含糊

在該案例中，當我們發現火花塞間歇性跳火后，更換火花塞不是一個明智之舉。更換后又剛好能啟動，隨即就把故障點確定在四缸火花塞上，故障確定比較盲目。其實當發現火花塞 間隙性跳火后，該故障最核心的故障現象已經顯示在我們面前，但由于該車在熱車后能啟動，造成了熱車啟動，冷車啟動困難的假象，誘導我們進行了冷卻液溫度傳感器的測量。因為誘導因素的存在，讓我們人為地回避掉了這個故障現象，走錯了最后一步，導致故障無法排除。汽車故障排查之所以比較困難，很大程度上是由于誘導性的因素太多，故障可能范圍較多，在這種情況下，一旦找到故障切入點后，一追到底，往往就能撥開云霧見青天。

5.2 工量具使用合理，避免人為故障的產生

經過反思，我們發現該車輛的點火線圈金屬片間隙太大，是由于學生在之前的排查過程中，沒有利用接線而是直接用萬用表插針插到插腳出進行測量，導致插腳金屬片間隙過大，也就是說困擾我們的故障其實就是我們自己給自己設置的。這些認為故障在后續排查過程中，往往非常難以發現。因此在排查過程中，對工量具的合理使用是作為維修工首先需要學習的作業標準。