路面施工中厚度偏差原因分析與研究

張建軍

【摘 要】路面基層（底基層）、瀝青面層厚度偏差是施工中經常遇到的問題，它影響著路面的施工質量和進度，關系到企業形象和經濟效益。結合生產實踐，本文對路面施工中出現厚度偏差的主要原因進行分析，并有針對性地采取有效措施，使今后的路面施工避免發生類似問題。

【關鍵詞】面層;基層;厚度;偏差;原因;分析

引言：

路面面層攤鋪厚度的保證措施是一個非常重要的指標，為保證路面基層、面層的攤鋪厚度滿足要求，從技術角度，影響厚度的幾個重要因素入手，進行精細控制。主要包括路面的高程控制、機械材料控制、施工方法控制。在攤鋪時掌握好虛鋪系數的同時，質控人員隨時量測攤鋪厚度，測量人員及時量測攤鋪后高程，若有問題及時調整攤鋪高程，對于攤鋪不足部位進行標識，利用上面層找補;待下面層攤鋪完成后，先使用雷達厚度探測車進行探測，掌握整個底層攤鋪厚度情況，并現場鉆芯取樣對照;上面層攤鋪采用非接觸式聲納平衡梁攤鋪技術進行厚度控制。

一、基層（底基層）厚度偏差的原因

1、施工人員方面

由于測量人員的勘測差錯。反映在敷設的基準鋼絲高程不正確，基層（底基層）成型后，造成厚度偏差。當基準鋼絲敷設完成后，未進行檢查（目測）或復核就交現場施工人員施工。

施工過程中檢查不到位。若測量人員敷設的基準鋼絲沒有問題，但在施工中無人檢查基準鋼絲的完好性，被人員或車輛碰撞后，未發現或事后才發現造成的偏差。因此，在施工中必須設人經常檢查基準鋼絲的正確性。

施工配合比與生產配合比相差較大，但松鋪系數未進行調整，是造成偏差的主要原因之一。拌合廠調整配合比時未及時通知現場技術員，或由于現場技術員缺乏施工經驗，未發現配合比有變化，因此仍采用試驗段確定的松鋪系數，當壓實度要求相同的情況下，必然造成厚度偏差。若碎石含量大，則基層（底基層）偏高;反之碎石含量小，則基層（底基層）偏薄。

2、機械方面的原因

穩定土廠拌設備本身的計量系統誤差導致產品偏差。穩定土廠拌設備有兩種：一種計量系統是通過各機械裝置進行計量，另一種是通過電子計量裝置進行計量。因此，廠拌設備生產混合料時，應有經驗豐富的人員經常調整斗門開啟程度，或及時調整電機轉速，使其達到規定的比例。

3、施工方法造成偏差

用廠拌法拌制混合料，由一臺攤鋪機攤鋪成型的基層（底基層），容易造成厚度偏差。由一臺攤鋪機單幅全寬鋪筑時，因每個斷面上需要的混合料較多，當布料槽中的混合料未達中軸以上時，在鋪筑時容易造成局部地方缺料、離析，現場施工人員若不及時補足，那么成型后就會造成厚度不足及高程偏低。

用路拌法拌制混合料，由平地機整平方法成型的基層（底基層），更容易造成厚度及高程偏差。基層采用路拌法較少，但有的底基層常采用路拌法施工，如二灰土等。

二、瀝青混合料面層厚度偏差的原因

1、現場施工及管理人員方面

（1）測量人員勘測差錯

由于半剛性基層表面的平整度較差，加之高程也有偏差，故在瀝青混合料下面層鋪筑時，通常采用基準鋼絲繩控制高程來調整，中、上面層通常采用移動式基準梁等厚度鋪筑方法。因此，下面層鋪筑厚度及高程是關鍵。若基準鋼絲繩出現差錯，必然影響本層厚度及總厚度。

（2）施工過程的控制未按規定程序辦理

當下承層出現偏差時，測量人員應將半成品檢測的結果及時傳遞給總工程師、質檢部長及現場施工工程師，以便在施工中及時調整。實踐告訴我們凡出現偏差的地段，現場工程師大部分未及時得到需調整高程的書面通知，而采用等厚鋪筑所致。

（3）松鋪系數定的不正確

一般松鋪系數由試驗路段確定，有時也常采用同一種結構使用以往的數據（經驗數據），然后鉆取芯樣進行芯樣對比校核等方式，不管采用哪種方式，鉆取芯樣要有代表性。另外，測松鋪系數的點選的太少、無代表性或測的方法不對，導致松鋪系數不正確，也是層厚出現偏差的重要原因。

2、攤鋪機出現異常對層厚的影響

鋪筑中攤鋪機熨平板由于控制厚度傳感器碰到障礙物導致突然升高或降低，出現短時的異常，此時若未發現或未采取糾正措施，將會造成層厚及高程的偏差。攤鋪機熨平板出現下撓或反拱，鋪筑后行車道及超車道部分容易產生偏差，成型后是無法彌補的。為此，應加強鋪筑前對攤鋪設備的檢查、調整。

3、施工方法方面的影響

（1）攤鋪方法的影響

攤鋪瀝青路面通常采用由一臺攤鋪機單幅全寬鋪筑和兩臺攤鋪機組成梯隊攤鋪兩種方法。當采用一臺攤鋪機鋪筑方法時，由于熨平板較寬，機械本身的原因會造成熨平板產生撓度，另外，單臺攤鋪機鋪筑寬度在11～12m時，攤鋪機熨平板兩端位置在起步時下沉會比較嚴重，道路兩端瀝青路面的厚度不能得到保證，熨平板經過一段的攤鋪后才會慢慢恢復正常。所以通常不建議采用一臺攤鋪機攤鋪寬度過寬的路面，單臺攤鋪機熨平板的組裝寬度通常組裝至6-7m為宜。

（2）碾壓方法的影響

一般瀝青路面鋪筑中，壓路機的組合及碾壓方式、程序、遍數、速度等通過試驗路段的鋪筑已經確定。當施工中壓路機類型或碾壓方式發生變化時，若松鋪厚度不進行調整，也會產生厚度偏差。

（3）調平方式改變的影響

若原來用移動基準梁調平，在橋頭、路口或需調整不同厚度及高程段，采用基準鋼絲調平時，過渡段需要將移動基準梁調平與基準鋼絲調平銜接平順，并相應的調整松鋪系數，其過渡段若處理得不好，也容易產生厚度偏差。

結 論

綜合來看，無論是基層（底基層）還是瀝青面層發生層厚偏差，應該說大部分是施工管理和現場施工技術管理的問題。因此，應認真總結以往的施工經驗，汲取失誤的教訓，加強對施工管理人員和專業技術人員、操作人員的技術培訓和實踐鍛煉，提高施工管理人員和操作人員的業務素質，進一步規范現場施工技術管理程序，完善工序交接手段，強化施工過程控制，特別是對原材料的控制及施工質量的控制，那么在路面鋪筑中，層厚偏差超過規定值的情況是能避免的。

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