空管自動(dòng)化系統(tǒng)主備切換模式下 AI DC功能的實(shí)現(xiàn)

鄭楷文

（民航山東空管分局，濟(jì)南 250000）

1 現(xiàn)狀

山東分局目前主用 NUMEN-2000 自動(dòng)化系統(tǒng)，備用華泰英翔自動(dòng)化系統(tǒng)。已實(shí)現(xiàn)與濟(jì)南管制區(qū)共同實(shí)施 AIDC 的周邊管制區(qū)有上海、合肥、鄭州、青島、北京，相應(yīng)的管制區(qū)范圍如圖1所示。

圖1 管制區(qū)范圍

AIDC 是通過自動(dòng)報(bào)文方式完成的相鄰管制區(qū)間的協(xié)調(diào)和移交，提高了管制效率。但長期以來，備份系統(tǒng)不具備 AIDC 功能，當(dāng)例行或緊急切換情況下只能通過電話協(xié)調(diào)，增加了管制負(fù)荷。因此，實(shí)施備用自動(dòng)化系統(tǒng) AIDC 功能，對于提高管制單位應(yīng)急保障能力，實(shí)現(xiàn)備用系統(tǒng)常態(tài)化使用，具有重要意義。

2 備用系統(tǒng)數(shù)據(jù)配置

AIDC 有 2種實(shí)現(xiàn)方式。一種是通過轉(zhuǎn)報(bào)方式。這種方式的優(yōu)點(diǎn)是配置簡單，不需要單獨(dú)設(shè)置物理路由，只需要在自動(dòng)化和轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)上配置相應(yīng)的參數(shù)，缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)報(bào)鏈路延遲較大。目前，濟(jì)南和上海、合肥、鄭州之間的 AIDC 均采用轉(zhuǎn)報(bào)方式。

另一種是通過專線方式，這種方式的優(yōu)點(diǎn)是速度快，缺點(diǎn)是費(fèi)用高，且如果只租用了一個(gè)運(yùn)營商的鏈路，當(dāng)該運(yùn)營商鏈路中斷時(shí) AIDC 功能就會(huì)失效。濟(jì)南和青島、北京之間的 AIDC是通過專線方式實(shí)現(xiàn)的。

按照與主用系統(tǒng)相同的模式，在備用系統(tǒng)測試平臺(tái)中配置 AIDC。以青島為例，需要配置的鏈路參數(shù)和 AIDC 離線參數(shù)包括以下幾方面。

2.1 專線鏈路參數(shù)配置

1）修改 jner.conf 文件，在 FDP 節(jié)點(diǎn)配置下新增一行：

AIDC FP1 JN_AIDC_01

在 第 一 個(gè) Pline 上 配 置 一 條 AIDC 鏈 路 ， 名 稱 為JN_AIDC_01。

2）修改 fp_map_x25 文件：

JN_AIDC_01007006000010 AIDC 007006000011

定義雙方協(xié)商一致的本端和對端地址，007006000011 為本端地址，007005000010 為對端地址，并設(shè)置本端為主叫。

3）修改 X25_addresses 文件，建立虛擬線路，JN_AIDC_01定義為38虛擬線路：

FDP JN_AIDC_01 38

2.2 AI DC離線參數(shù)配置

1）修改 FD_EX_PARAMETERS.ASF 文件：

/CENTER_DESCRIPTOR/

EXT_2 | ZSQD | AI | AI |0|0|3600|1200| MCC | Y

EXT_1 為第1路收發(fā)報(bào)鏈路即 AFTN 鏈路，EXT_2 為第 2路收發(fā)報(bào)鏈路。

/EXTERNAL_FIR_ADDRESSEE/

ZSQD | ZSQDTEST | NULL_INIT | TRUE| ZSQDZRZX

設(shè)置對端的 AIDC 地址和 ICAO 地址，CRC 初始值和是否應(yīng)用邏輯確認(rèn)/拒絕報(bào)。設(shè)置 LAM 和 ACP 報(bào)文超時(shí)告警時(shí)間。

2）修改 EXTERNAL_CONF.ASF 文件：

/FD_EX/

EXT_2 | X25 | IA5 | AIDC_D | AAA| ZSJNTBST

配置了濟(jì)南鏈路的通信地址，EXT_2 為專線鏈路，AIDC地址為 ZSJNTBST。

3）修改 ADJACENT_FIR.ASF 文件：

/FIR/

ZSQD | AIDC | Y | N | N | N | NOBLOCK | METRIC | N |N | N | TRUE | BCDEIJRWZAFGHKLMOPQTUVXY | Y |QINGDAO

將 ZSQD 的協(xié)議由 ICAO 改為 AIDC，將 ICAO_CPL 和ICAO_EST 列修改為 N 并且在 TOC-AOC 列輸入 Y。

4）修改 COORDINATION_PARAMS.ASF 文件，在 ZSQD 的情報(bào)區(qū)中增加移交點(diǎn)信息，EST 和 TOC 發(fā)送時(shí)間。

5）修改 EXTERNAL_MESSAGE_CONDITIONS.ASF 文件，根據(jù)需要在對應(yīng)的移交點(diǎn)下面修改發(fā)報(bào)參數(shù)，增加 EST 和TOC 的發(fā)報(bào)條件。

3 華泰系統(tǒng)實(shí)施 AI DC存在的問題

華泰系統(tǒng)實(shí)施 AIDC 存在的問題包括：

1）華泰系統(tǒng)實(shí)施 AIDC 功能必須開啟自動(dòng)移交，入界航班即將經(jīng)過本管制區(qū)時(shí)會(huì)自動(dòng)發(fā)起移交，管制無法判斷這個(gè)移交是 AIDC 移交還是系統(tǒng)的自動(dòng)移交。建議對方管制單位在系統(tǒng)定義的自動(dòng)移交時(shí)間 VSP 參數(shù)之前完成移交。

2）華泰系統(tǒng)在產(chǎn)生偏航告警的情況下無法進(jìn)行 AIDC，但是管制常常指揮飛機(jī)更改航路或偏置飛行，可能產(chǎn)生偏航告警，導(dǎo)致 AIDC 失敗。

3）華泰系統(tǒng)如果管制的航班在未出管制區(qū)之前完成移交，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)計(jì)算出航班還在管制區(qū)內(nèi)，移交出后的航跡顏色不會(huì)顯示為非管制色。

4）華泰自動(dòng)化系統(tǒng)具備入界航班自動(dòng)協(xié)調(diào)功能，以保證在不實(shí)施 AIDC 的情況下仍能自動(dòng)相關(guān)。但如果交入的航班在收到 EST 報(bào)文之前自動(dòng)進(jìn)入?yún)f(xié)調(diào)狀態(tài)，系統(tǒng)會(huì)將 EST 判斷為錯(cuò)報(bào)。建議廠家修改程序，使在協(xié)調(diào)狀態(tài)下的計(jì)劃仍能自動(dòng)回復(fù) LAM 及 ACP。

4 主備切換方案設(shè)計(jì)

目前，全國大部分地區(qū)都僅有主用自動(dòng)化系統(tǒng)，實(shí)施了AIDC 功能，主備切換模式下的 AIDC 方案尚在探索階段。采用轉(zhuǎn)報(bào)方式時(shí)，僅需要按照上述 AIDC 離線數(shù)據(jù)配置方案在備份系統(tǒng)上進(jìn)行相應(yīng)數(shù)據(jù)配置，在主備切換時(shí)，AIDC 功能隨之切換。采用專線方式的地區(qū)可以通過給備用系統(tǒng)新增專線鏈路的方式解決，但如果采用這種方式，則需要4路專線才能滿足雙方主備切換的需求，造成資源嚴(yán)重浪費(fèi)。經(jīng)過分析測試，本文采用新增線路切換器的方式實(shí)現(xiàn)如圖2所示。用這種方式連接，進(jìn)行主備自動(dòng)化系統(tǒng)切換時(shí)，需要手動(dòng)在串口切換器上將鏈路切換至備用自動(dòng)化系統(tǒng)，切換后的鏈路可以自動(dòng)重新連接，不影響管制 AIDC。

圖2 新增線路切換器

5 結(jié)語

本文結(jié)合實(shí)際測試經(jīng)驗(yàn)，介紹了備用華泰英翔自動(dòng)化系統(tǒng) AIDC 配置方法，對備用系統(tǒng) AIDC 測試中存在的問題進(jìn)行了描述，并提出了一種實(shí)現(xiàn)主備自動(dòng)化系統(tǒng) AIDC 無縫切換的方法，可供同行參考借鑒。