船上磁羅經自差表相關要求

崇明海事局 朱德通 胡 樂 申 偉

磁羅經是一種利用地球磁場吸引磁針的原理制造的指向儀器，按其裝置的位置以及使用范圍分為標準羅經、操舵羅經、應急羅經和救生艇羅經。

磁羅經主要由羅經盆和羅經柜兩大部分組成。羅經盆是安裝羅經指向系統的碗狀銅盆或其他非磁性材料制成的碗狀物，盆的上部為一氣密的玻璃蓋。為了增強盆的穩定性，在盆底的周緣灌以鉛，以降低羅經盆的重心。盆內裝有羅經盤、軸帽、軸針和毛細管等。為保證羅經盆始終保持水平狀態，羅經柜上部裝設平衡環，羅經盆刀口形的軸端就架在該平衡環上。羅經柜內安裝消除自差的軟鐵球或軟鐵片，以及校正各種自差的磁棒。

一般海船上配兩臺磁羅經。分別是羅經甲板一臺立式標準磁羅經（自差小于3度），駕駛室一臺臺式操舵磁羅經（自差小于5度）；或者也可以配備一臺反射式立式磁羅經，然后通過反射筒折射到駕駛室操舵位置，供操舵使用，也可選用復式磁羅經。另外每臺羅經都應配置一只備用羅盆，用于羅經損壞時更換用。

磁羅經自差的由來及校正方法

羅經差包括磁差和自差。磁差是由于地磁極與地極不一致而存在于磁北和真北之間的夾角，又稱磁偏角。由于磁極繞地極作緩慢的周期運動，所以磁差除因地而異，每年還有變化。自差是因船體本身被地磁磁化而產生的磁性或者船舶裝載貨物的磁性作用于磁羅經，使磁針偏離磁北，形成的偏差。船體對羅經的作用分為永久船磁和感應船磁。

當船舶遇到下列情況時，必須校正羅經自差：

1、修船之后，無論大修、中修或者小修；

2、每年度必須校正一次；

3、船舶受劇烈震動后，如碰撞、擱淺等；

4、不計恒定自差A，標準羅經自差大于±3°，操舵羅經自差大于±5°；

5、船舶受累積或炮火襲擊后；

6、羅經附近增加或拆除鋼鐵構件；

7、羅經安裝位置有所變動時；

8、用電磁吊裝鐵磁性貨物之后

校正自差就是將能產生與船磁相反作用力的校正器放在羅經周圍，分別用其中的磁棒和軟鐵抵消永久船磁和感應船磁對磁針的影響。校正后的剩余自差，經測定制成自差表或自差曲線圖，絕對值應不大于3°。磁羅經自差校正原則一是校正力與自差力大小相等，方向相反；二是自差力需用同性質自差校正器校正。

自差表與實際情況不符的案例

近期，安檢人員對靠泊在港作碼頭的某輪實施船旗國監督檢查，檢查后簽發了船旗國監督檢查報告，報告共四項缺陷。其中有一項缺陷為船上《磁羅經自差表》（NO.0233170）注明本船有兩臺磁羅經，實際僅配有一臺磁羅經。在檢查中，檢查人員發現該船駕駛室內張貼的磁羅經自差表標明該船一臺標準羅經和一臺操舵羅經剛進行了自差校正。經查實發現，該船《船舶檢驗證書簿》航行設備一欄中標明該船配有一臺磁羅經，實際該船也只配了一臺磁羅經。《磁羅經自差表》的描述與事實不符。

該船適用于《內河船法定檢驗技術規則1999》，其第10篇“航行設備”第3章“航行設備的技術要求和安裝”第1節“磁羅經”中3.1.3.4規定：安裝在船上的磁羅經每年應至少進行一次自差校正，并編制自差表，自差表或剩余自差曲線應隨時可用。2007年5月28日頒布的《中華人民共和國磁羅經校正人員考試發證辦法》第五條，磁羅經校正員可為中國籍的船舶進行磁羅經校正并簽發證書。此外，根據規范要求內河A級航區船舶只需要配備一臺磁羅經，對于海船大于等于300總噸的船舶都要配備標準磁羅經，小于300總噸的船舶可僅配操舵磁羅經。《內河船舶法定檢驗技術規則2011》5篇6章第4節“磁羅經技術要求”以及《國內航行海船法定檢驗技術規則》4篇5章3節“性能標準附錄1磁羅經”跟上述要求基本相同，都是要求船上的磁羅經每年應至少進行一次自差校正，并編制自查表，自差表或者剩余自差曲線應隨時可用。經校正后的剩余自差應符合標準羅經應不超過±3°，操舵羅經應不超過±5°，還詳細說明了應進行自差校正的幾種情況。

自差是因船上鋼鐵被地磁磁化而產生的磁性作用于磁羅經，使磁針偏離磁北，形成的差角甚至達數十度。校正自差就是將能產生與船磁相反作用力的校正器放在羅經周圍，分別用其中的磁棒和軟鐵抵消永久船磁和感應船磁對磁針的影響。校正后的剩余自差，經測定制成自差表或自差曲線圖。

對于該項缺陷，檢查人員給予了99代碼（一周內糾正），對該船進行跟蹤檢查，糾正后，新的磁羅經自差表標明只有一臺操舵羅經已進行了自差校正，此項缺陷已糾正。同時，將該船磁羅經校正存在的不符情況，傳真給相關部門，希望其能核查該自差表的真偽。

引發的思考與建議

一是現代航海對磁羅經應用的重視程度較以往有所降低，雖然磁羅經是必備航海基本儀器之一，但隨著電子技術在船舶上應用的迅速發展，GPS、AIS、ECDIS及自動化雷達等導助航設備的自動化程度的提高，特別是電羅經的普遍使用，彌補了磁羅經指向精度差，誤差變化復雜的缺點。且能方便地將航向轉換為電信號輸送至APRA、電子海圖、自動舵等。然而陀螺羅經結構復雜，連續工作時間長容易發生故障。在一些特定的緊急情況下，比如主電源和應急電源不能供電的時候，還是需要原始不用電源的磁羅經進行導航。

二是一些內河船舶和中小型船舶（特別是港作船舶，如拖船、交通船、施工船）對磁羅經的配備、使用管理不到位。當然部分原因可能是船員素質還不夠高，不熟悉磁羅經的維護，除了校正自差液體羅經還需要補充液體，船員怕麻煩；主要原因還是由于船員認為對所航行水域比較熟悉，基本不看磁羅經，有些內河船甚至把磁羅經給放進柜子里；此外，校正磁羅經自差需要一定費用。然而這些船一旦駛往陌生水域或遭遇惡劣天氣勢必會對安全航行帶來隱患。

三是磁羅經確實存在需要改進的地方，以適應時代發展的需求。特別是現代船舶大型化，船上電磁設備的增多，使得電磁干擾對磁羅經影響必須考慮。近期公約新增條款頻繁生效，船舶進廠加裝設備，維護保養周期縮短，碼頭裝卸貨效率的提高，都增加了磁羅經自差校正得次數和成本。

四是隨著航運發展，國內內河船數量也急劇增加，而通過《中華人民共和國磁羅經校正人員考試發證辦法》取得磁羅經校正資格的校正員及校正師卻極其有限，校正人員工作有可能忙不過來，有時校正員可能會圖省事，直接把簽名的自差表放到企業或船上。重點是一些港作船并不重視磁羅經每年的自差校正。企業也有時為了節省成本，圖省事而疏忽這項工作，給航行設備檢驗留下了安全隱患。

在海事監管中，不僅需要對航行設備的可靠性加強檢查，督促船東提高安全意識和責任意識。而且也要加強與各航行設備檢驗機構的聯系溝通，提醒其加強對相關從業人員的管理。