力保“領(lǐng)頭羊”地位，韓國(guó)造船業(yè)積極構(gòu)筑“專利堡壘”

韓國(guó)成均館大學(xué) 王 楚

全球性事件的連續(xù)沖擊，國(guó)際航運(yùn)及造船市場(chǎng)深陷泥淖。然而，韓國(guó)造船企業(yè)的專利培育和布局工作絲毫也沒有放松。

在世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，疊加中美貿(mào)易紛爭(zhēng)、新冠肺炎疫情等全球性事件的連續(xù)沖擊，國(guó)際航運(yùn)及造船市場(chǎng)深陷泥淖。然而，韓國(guó)造船企業(yè)的專利培育和布局工作絲毫也沒有放松。據(jù)韓國(guó)《經(jīng)濟(jì)評(píng)論（Economic review）》報(bào)道，在最近10年韓國(guó)各產(chǎn)業(yè)累計(jì)申請(qǐng)的專利中，造船業(yè)以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)占據(jù)首位，將半導(dǎo)體、手機(jī)、汽車等韓國(guó)的諸多“明星產(chǎn)業(yè)”甩在身后。僅韓國(guó)三大造船企業(yè)現(xiàn)代重工集團(tuán)、大宇造船海洋、三星重工最近5年間(2015～2019年)累計(jì)申請(qǐng)的專利就達(dá)25000件左右。專利已經(jīng)成為韓國(guó)造船企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)儲(chǔ)備、搶占市場(chǎng)份額的重要手段。

韓國(guó)業(yè)界人士表示，總體來看，韓國(guó)的造船技術(shù)毫無疑問是世界最高水平，但現(xiàn)在韓國(guó)造船企業(yè)要完全安心還為時(shí)過早，這是因?yàn)橹袊?guó)正在快速追趕韓國(guó)技術(shù)。曾負(fù)責(zé)三星重工液化天然氣(LNG)船專利申請(qǐng)等相關(guān)業(yè)務(wù)的韓國(guó)知心專利法律事務(wù)所專利代理人劉成元指出，從今年以來的新船接單量來看，中國(guó)造船企業(yè)具有在短時(shí)間內(nèi)壓制韓國(guó)造船企業(yè)的能力，同時(shí)中國(guó)造船企業(yè)的專利申請(qǐng)總量也在高速增長(zhǎng)，技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力正不斷提高，導(dǎo)致韓國(guó)造船企業(yè)在全球市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)難度日益加大。在此形勢(shì)下，如果韓國(guó)不展開積極應(yīng)對(duì)，在短時(shí)間內(nèi)就會(huì)被中國(guó)趕超。他表示，韓國(guó)造船界必須制定相應(yīng)的專利發(fā)展計(jì)劃，為韓國(guó)造船企業(yè)與包括中國(guó)在內(nèi)的全球其他造船企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)提供助力。

搶占創(chuàng)新高地！2008～2013年韓國(guó)船企專利數(shù)量爆發(fā)式增長(zhǎng)

“專利代表了一個(gè)企業(yè)的核心技術(shù)，專利的質(zhì)量和數(shù)量直接反映了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。” 劉成元指出：“專利就是武器。曾是移動(dòng)通信界‘恐龍’的諾基亞就是一個(gè)典型的例子。專利是導(dǎo)致企業(yè)倒閉、因巨額賠償而在業(yè)界技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中失敗的決定性原因之一。可以毫不夸張地說，大企業(yè)在全球競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)上的生存與否取決于專利。”

事實(shí)上，對(duì)于造船業(yè)這樣的“中厚長(zhǎng)大”產(chǎn)業(yè)而言，為了確保訂單競(jìng)爭(zhēng)力，專利至關(guān)重要。劉成元強(qiáng)調(diào)：“大型船舶上包括很多產(chǎn)品和技術(shù)，其中，哪怕只有小部分侵權(quán)，最終也會(huì)成為整艘船舶侵害專利。即使船舶只是進(jìn)入港口，在相關(guān)國(guó)家也可能構(gòu)成專利侵權(quán)。”如此，需要運(yùn)輸?shù)呢浳锞蜁?huì)出現(xiàn)滯留等風(fēng)險(xiǎn)。船東在支付巨額資金購(gòu)買船舶的情況下，如果因未確保的專利而出現(xiàn)問題，由此造成的損失將原封不動(dòng)地轉(zhuǎn)嫁給船東。因此，船東們更傾向于選擇擁有豐富專利的造船企業(yè)。

2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來，全球造船市場(chǎng)進(jìn)入深度調(diào)整期，但韓國(guó)造船業(yè)運(yùn)用專利申請(qǐng)激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新熱情、加強(qiáng)技術(shù)儲(chǔ)備、搶占市場(chǎng)份額的力度不降反升，韓國(guó)三大造船企業(yè)專利數(shù)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

2009年，現(xiàn)代重工集團(tuán)申請(qǐng)的專利為694件，大宇造船為611件，三星重工為861件。從第二年也即2010年開始，韓國(guó)三大造船企業(yè)的專利申請(qǐng)件數(shù)逐漸增加，并在2012～2013年間達(dá)到了頂峰。如2012年，現(xiàn)代重工集團(tuán)、大宇造船、三星重工的專利申請(qǐng)數(shù)就分別達(dá)到了3484件、1684件、2338件。這也有力推動(dòng)了韓國(guó)造船業(yè)技術(shù)革新與船舶海工產(chǎn)品的更新?lián)Q代，提升了核心產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

值得一提的是，在海工領(lǐng)域，韓國(guó)造船企業(yè)的專利挖掘、布局能力也較強(qiáng)。以國(guó)際油價(jià)創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄的2008年為起點(diǎn)，韓國(guó)造船企業(yè)的海工裝備訂單迎來了繁榮，專利申請(qǐng)量也隨之逐步攀升，其中大宇造船海洋、三星重工的海工專利技術(shù)占比分別達(dá)到15%和13%。

此外，在船舶配套領(lǐng)域，韓國(guó)擁有自主開發(fā)了HiMSEN發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)代重工、HSD發(fā)動(dòng)機(jī)公司（原韓進(jìn)重工發(fā)動(dòng)機(jī)）等優(yōu)秀的船用發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)，具備較強(qiáng)的船用配套設(shè)備研發(fā)能力。目前，韓國(guó)企業(yè)在全球船用發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的占有率已經(jīng)達(dá)到50%以上。韓國(guó)造船企業(yè)和船用配套企業(yè)還掌握了LNG船、鉆井船、超大型原油船(VLCC)等高附加值船舶的部分核心技術(shù)。據(jù)悉，大宇造船海洋、三星重工的船舶配套專利技術(shù)占比分別達(dá)到39%和54%，已經(jīng)能夠高比率完成整艘船舶的獨(dú)立自主建造。

加大國(guó)外布局！在全球LNG船市場(chǎng)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷

盡管2013年之后，韓國(guó)造船企業(yè)的專利申請(qǐng)量有所回落，但其在國(guó)外專利布局的力度明顯加大，特別是在包括中國(guó)在內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手國(guó)家進(jìn)行布局，充分利用知識(shí)產(chǎn)權(quán)手段提升在國(guó)際市場(chǎng)的影響力。

以LNG船為例，僅在LNG液艙蒸發(fā)氣體處理與相關(guān)配套設(shè)備領(lǐng)域，目前韓國(guó)三大造船企業(yè)在全球其他國(guó)家的布局就已超過1000件。這也為韓國(guó)造船企業(yè)構(gòu)筑在LNG船建造市場(chǎng)的巨大優(yōu)勢(shì)并連續(xù)多年“獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷”奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2018年，全球LNG船訂單成交總量為76艘，是世界造船業(yè)歷史上LNG船訂單成交最多的一年，而韓國(guó)承接了其中的67艘訂單，占比高達(dá)88%。2019年全球LNG船訂單成交總量為63艘，其中，韓國(guó)造船企業(yè)共承接到51艘，占比繼續(xù)超過80%。對(duì)此，韓國(guó)業(yè)界專家一致認(rèn)為，這得益于韓國(guó)造船企業(yè)即使在市場(chǎng)不景氣時(shí)期也不斷積累的LNG船相關(guān)建造技術(shù)，從而在全球LNG船建造市場(chǎng)形成了“事實(shí)上的壟斷”。

隨著LNG船等高技術(shù)、高附加值船舶的建造越來越多、重要性不斷凸顯，韓國(guó)三大造船企業(yè)之間的專利競(jìng)爭(zhēng)也如火如荼。從2014年開始，韓國(guó)三大造船企業(yè)以此前獲得的專利為基礎(chǔ)展開了激烈較量。大宇造船海洋將LNG船局部再液化技術(shù)注冊(cè)為專利后，現(xiàn)代重工集團(tuán)和三星重工向法院提出了專利注冊(cè)無效審判訴訟。

這次糾紛在3年后的2017年以現(xiàn)代重工集團(tuán)和三星重工的勝訴而告終。但是在這場(chǎng)專利爭(zhēng)奪的“內(nèi)戰(zhàn)”中，韓國(guó)三大造船企業(yè)中卻沒有勝利者。隨著造船業(yè)逐漸走下坡路，3家企業(yè)的專利申請(qǐng)量大幅減少。2017年，三星重工的專利申請(qǐng)量為1203件，2018年減少到551件，同期大宇造船海洋的專利申請(qǐng)量也從575件減少到238件，下降幅度均超過了一半。

在海工領(lǐng)域，隨著2014年國(guó)際油價(jià)大幅下降并長(zhǎng)期持續(xù)，全球主要能源公司開始推遲或取消海工裝備的訂單，韓國(guó)造船企業(yè)海工裝備的相關(guān)專利也逐漸變得枯竭。特別是隨著低油價(jià)時(shí)代的持續(xù)，近年來韓國(guó)造船企業(yè)在海洋工程裝備領(lǐng)域的專利申請(qǐng)幾乎為零。

劉成元表示：“過去專利申請(qǐng)量多的時(shí)候，船舶和海洋工程裝備領(lǐng)域的專利申請(qǐng)比例差不多各占一半。但由于國(guó)際油價(jià)低迷，幾乎大部分海工裝備都中斷了生產(chǎn)，目前相關(guān)領(lǐng)域的專利申請(qǐng)幾乎沒有出現(xiàn)。”他補(bǔ)充道：“特別是在海工裝備領(lǐng)域的專利申請(qǐng)，往往是在實(shí)際開發(fā)中出現(xiàn)專利的，但隨著相當(dāng)數(shù)量的項(xiàng)目中斷，整個(gè)專利數(shù)量一下子就一落千丈了。”

把握最新趨勢(shì)！緊盯環(huán)保和智能船舶專利技術(shù)

劉成元指出，最近以及今后一段時(shí)期的造船業(yè)專利發(fā)展大勢(shì)，就是“環(huán)保”和“智能化”。因?yàn)殡S著國(guó)際海事組織（IMO）2020年正式實(shí)施硫化物排放限制新規(guī)，減少尾氣和污染物質(zhì)排放的環(huán)保技術(shù)受到了高度關(guān)注。例如，LNG再液化技術(shù)、船舶壓載水處理裝置等相關(guān)的專利申請(qǐng)數(shù)量呈增加趨勢(shì)。再加上隨著業(yè)界對(duì)可以自主航行的智能船舶的關(guān)注度提高，相關(guān)專利也在增加。

劉成元還強(qiáng)調(diào)：“與大企業(yè)一樣，中小型造船企業(yè)的專利管理也很重要。”他表示，中小型造船企業(yè)要應(yīng)對(duì)專利糾紛，必須具備特殊的技術(shù)。中小型造船企業(yè)如果在某個(gè)領(lǐng)域憑借獨(dú)特的專利占據(jù)優(yōu)勢(shì)，即使和其他大型造船企業(yè)發(fā)生糾紛，也可以對(duì)其加以靈活運(yùn)用以作為談判的“武器”。

當(dāng)前，造船企業(yè)正面臨困難的局面，但即便如此，也有必要提前做好專利布局。劉成元表示，今后，利用無人駕駛、傳感器、IoT技術(shù)的自主航行將成為船舶領(lǐng)域的主要課題。中小型造船企業(yè)如果能在這些方面做到特色化，應(yīng)該會(huì)很有競(jìng)爭(zhēng)力。他建議韓國(guó)的中小型造船企業(yè)與大型造船企業(yè)通過合作或協(xié)同方式涉足相關(guān)領(lǐng)域。

近年來中國(guó)造船及海工裝備企業(yè)的猛烈追擊，使韓國(guó)三大造船企業(yè)感受到了危機(jī)。劉成元表示，盡管韓國(guó)造船業(yè)在專利領(lǐng)域明顯領(lǐng)先中國(guó)，但不容忽視的是，中國(guó)造船企業(yè)的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力正不斷提高，韓國(guó)造船企業(yè)在全球市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)難度也不斷加大。在集裝箱船等商船領(lǐng)域，中國(guó)造船企業(yè)已經(jīng)憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)獲得大量訂單；在LNG船等高附加值船型領(lǐng)域，中國(guó)之前幾乎沒有LNG船相關(guān)技術(shù)，即使有，大多數(shù)也不是像薄膜型（Membrane）一樣的核心技術(shù)，而是設(shè)備或零件相關(guān)專利，但是近年來情況已經(jīng)發(fā)生了很大變化。他指出：“當(dāng)然，中國(guó)建造的船舶質(zhì)量與韓國(guó)還有差距，設(shè)計(jì)能力也存在不足，但必須承認(rèn)，在短時(shí)間內(nèi)，中國(guó)在LNG船相關(guān)技術(shù)方面確實(shí)取得了快速發(fā)展。”

“韓國(guó)造船業(yè)雖然實(shí)力雄厚，但在專利方面還有很多需要完善的地方，我擔(dān)心照此下去會(huì)被中國(guó)趕超。知識(shí)產(chǎn)權(quán)對(duì)于技術(shù)突破、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力具有至關(guān)重要作用。而在企業(yè)的‘知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)’中，專利將成為巨大變數(shù)。” 劉成元表示，韓國(guó)三大造船企業(yè)為了保住“領(lǐng)頭羊”的地位，必須予以積極應(yīng)對(duì)，當(dāng)務(wù)之急是制定相應(yīng)的專利發(fā)展計(jì)劃，繼續(xù)保持對(duì)包括中國(guó)在內(nèi)的全球其他造船企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。