簡述CRTSⅠ型雙塊式無砟道床板使用快硬混凝土重構施工技術

張亮

摘要 ?本文通過對使用快硬混凝土進行CRTSⅠ型雙塊式無砟道床板重構施工實例分析，為今后使用快硬混凝土進行CRTSⅠ型雙塊式無砟道床板重構提供技術指導

關鍵詞 ?快硬混凝土 ?重構

貴陽高鐵工務段管內滬昆高速、貴廣客專、成貴客專軌道結構均為CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道，管內某些地段CRTSⅠ型雙塊式無砟道床板高程、平面發生偏移，偏移量超出了WJ-8型扣件的調整范圍。為確保行車安全，我段使用快硬混凝土對道床板進行了重構，結合后期觀察，重構作用顯著。

以滬昆高速西段崗烏隧道上下行K1961地段使用快硬混凝土進行無砟道床板重構施工進行分析，滬昆高速西段崗烏隧道上下行K1961地段高程、平面發生偏移，上行高程偏移最大42.1mm，上行平面偏移最大4.9mm，下行高程偏移最大33.6mm，下行平面偏差最大-14.9mm。高程、平面偏移超出了WJ-8型扣件調整范圍，無法通過扣件調整達到軌道標準線型線位，決定對滬昆高速西段崗烏隧道上行K1961+866～+986、下行K1961+870～+990地段使用快硬混凝土進行道床板重構施工，整治后線型平順。

1軌道板鑿除施工

1.1施工工藝

結合天窗時間，第一個天窗點，只鑿除兩軌枕間道床板混凝土，鋼筋不切斷，不鑿除軌枕。第二個天窗點，先拆除軌枕扣件，然后鑿除高于鋼軌底面部分的軌枕混凝土，以軌枕為單元逐段鑿除，鑿除完成后直接清理至填充層（找平層）。

1.2施工要點

首先無論第一個天窗點還是第二個天窗點在鑿除過程中，均需注意保護鋼軌，使用保護套對鋼軌進行保護，同時現場要防止“不規范”鑿除（觸碰鋼軌），造成鋼軌傷損。

然后注意保證“軌道框架”的穩定性，軌道板鑿除過程之所以分為兩個天窗點，是因為受天窗時間點限制，天窗時間點較短的情況下無法在一個天窗點全部完成，這就需要在第一個天窗點鑿除道床板后，確保“軌道框架”的穩定，進而確保第二天行車。因此在鑿除的過程中，道床板縱向鋼筋不能切斷，不能鑿除軌枕混凝土，不能鑿除軌枕底部混凝土。

2木枕過渡施工

2.1施工工藝

木枕過渡施工伴隨著軌枕鑿除施工，從第二個天窗點開始軌枕鑿除一段木枕施工一段，使用木枕進行過度，與軌枕鑿除在一個天窗點內完成。

2.2施工要點

鑿除軌枕，使用木枕以后，我們要確保“軌道框架”的穩定性以及軌道的“平順性”。在使用灌漿料固定木枕前，需進行測量，控制鋼軌高程、平面，使軌道高程、平面恢復鑿除軌枕前軌道高程、平面值，確保軌道的“平順性”。木枕橫向使用“角鋼”固定限位，木枕底部灌漿料需填充密實，確保木枕均勻受力，同時可增加使用軌距拉桿，進一步加強“軌道框架”的穩定性。

3線路精調（木枕）

3.1施工工藝

因施工為分段施工，為確保第二天行車，木枕過渡施工過程中，軌道高程、平面恢復鑿除軌枕前軌道高程、平面值。因此木枕過渡施工結束后，軌道高程、平面仍偏離設計值，而該項線路精調的目的是使用精調手段使軌道高程、平面達到設計值。

3.2施工要點

木枕使用K型分開式扣件，需注意鋼軌與鐵墊板之間不能直接接觸，同時當高程調整量較大時，需拆除木枕兩側限位“角鋼”，用撬棍移動木枕，重新定位高程，再使用灌漿料固定木枕。

4CRTSⅠ型雙塊式無砟道床板澆筑

4.1施工工藝

分段拆除木枕及鑿毛→植入脹錨螺栓→擺放下層鋼筋→安裝軌枕及支立軌枕支撐架→綁扎鋼筋→支立模板→精調→拌合快硬混凝土→混凝土澆筑→收面→養護。

4.2施工要點

4.2.1扣件安裝：需安裝標準型號扣件，為以后留足精調預留量，若軌道板上拱或下沉，澆筑軌道板高程需進行預留時，安裝扣件單獨計算。

4.2.2扣件保護：需使用專用防護套對扣件進行保護，防止混凝土對扣件造成污染。

4.2.3軌枕定位和粗調：嚴格盯控好安博格數據，軌枕安裝完畢后，逐根軌枕進行高程、平面數據采集，確保每根軌枕高程、平面數據達標。

4.2.4澆筑過程控制：該項主要是在澆筑軌枕較多時，現場會使用千斤頂，防止鋼軌中部呈現“U”型，必須確保千斤頂安裝穩定，防止在澆筑過程中，千斤頂的失效導致整個澆筑失敗。

4.2.5混凝土硬度保證：現場需卡控好時間，同時計算首列動車達到作業地點的時間，確保動車達到前，快硬混凝土強度達標，快硬混凝土凝固至少一個半小時，現場作業結束后，進行混凝土“回彈”。

4.2.6復測：現場澆筑完畢后，需對作業地段安排復測，同時進行分析，對比澆筑前后數據變化。

4.2.7精調消缺材料準備：現場準備一些精調材料，防止在澆筑完畢后出現意外情況，可以隨時進行處理，使現場幾何尺寸達到放行列車條件，防止延點。

5線路精調（CRTSⅠ型雙塊式軌枕）

5.1施工工藝

使用安博格小車對施工地點及其前后全面進行測量，出具精調方案，現場依據精調方案進行作業。

5.2施工要點

現場嚴格按照250（不含）～350km/h線路軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值的作業驗收標準執行。

結束語

隨著國內高速鐵路的不斷發展，CRTSⅠ型雙塊式無砟道床板結構自身病害，高程、平面發生偏移情況將日益突出，使用快硬混凝土進行CRTSⅠ型雙塊式無砟道床板重構技術將變得尤為重要。

參考文獻

鐵運【2012】83號《高速鐵路無砟軌道線路維修規則》（試行）

新建滬昆客專貴州段CKGZTJ-9標段《崗烏隧道K1957～K1958段病害整治使用快硬混凝土施工道床板施工方案》