全流程智能自助登機系統應用分析

摘 ?要：隨著民航業的不斷發展，機場旅客自助服務方式也在不斷地演變。針對目前國內民航機場旅客服務流程，結合對國內外機場旅客自助服務方式以及自助設備的安裝情況的分析和研究，充分利用科技手段，采用生物識別技術，構建機場全流程智能自助登機系統，實現旅客自助式的登機，讓旅客體驗到智能機場一站式的服務，提高旅客出行效率，實現快速出行。

關鍵詞：智能登機系統;登機程序;人臉識別

中圖分類號：TP391.4;TP273.5 ? ? ?文獻標識碼：A 文章編號：2096-4706（2020）13-0120-04

Abstract：With the continuous development of civil aviation industry，airport passenger self-service mode is also evolving. In view of the current domestic civil aviation airport passenger service process，combined with the analysis and research on the domestic and foreign airport passenger self-service mode and self-service equipment installation，make full use of scientific and technological means，adopt biometric technology，construct the whole process intelligent self-service boarding system of the airport，realize the passenger self-service boarding，let the passenger experience the one-stop service of the intelligent airport，and improve the travel passenger travel efficiency，to achieve rapid travel.

Keywords：intelligent boarding system;boarding procedure;face recognition

0 ?引 ?言

面對日益增長的客流量，機場原有的人工服務模式已經不能滿足旅客的需要，目前無論是在辦理乘機手續，還是在登機口等候登機，都能看到有旅客排長隊等候的現象。筆者擁有多年的民航工作經驗，對機場旅客保障流程非常熟悉和了解，曾多次參與機場生產運營保障系統的研發工作，并發表相關學術論文。本文通過對機場旅客保障流程的梳理、分析和研究，依靠先進科學技術，不斷優化機場旅客保障流程，讓旅客體驗到全新的服務理念，達到提升機場整體服務水平的目的。

1 ?機場登機管理現狀

目前的登機程序是先在柜臺辦理登機手續，或者旅客通過自助辦理乘機手續，然后進行安檢，安檢審核通過后便可以候機，最后登機。這個過程在人數較少的時候是比較方便的，但是在人數較多的情況下就會凸顯以下幾個問題。

（1）在出行高峰時段（如春運、黃金周等），手續辦理時間通常會較長，一般10～60分鐘不等。

（2）登機牌容易遺忘、丟失，造成無法登機。

（3）登機牌為紙質，登機人數眾多，數量巨大。而且利用時間短，造成浪費且不夠環保。

（4）登機人數較多，較難統計，無法對適時未登機者做出登機提示。

2 ?全流程自助服務的應用分析

機場旅客服務保障流程可以分為三種方式，如圖1所示，對于沒有身份確認要求的旅客保障，只要系統能夠識別相關信息（如身份證信息），通過自助設備就可以實現，典型的例子就是自助乘機手續辦理業務;而對于有身份確認要求的保障，就可以通過生物識別技術來實現，經后臺生物識別技術進行比對，就可以實現將生物識別和自助設備相結合，在旅客保障流程中進行處理。

為實現全流程旅客自助服務保障，首先要建立一套包含旅客生物信息的資料庫，生物信息必須要與旅客在機場使用的相關信息完全匹配（包括證件信息、指紋信息以及虹膜信息等）。其次需要將機場離港系統的旅客數據與相關保障單位信息系統進行對接，實現信息共享（如海關、邊防/安檢等），當旅客在通過海關、邊防/安檢時就能夠及時識別相關的信息。通過生物識別技術，將旅客相關生物信息與證件信息進行綁定，實現旅客全流程自助服務。

3 ?人臉識別技術優勢

隨著信息技術的高速發展，圍繞安全運營的科技手段也越來越得到充分應用。通過人臉識別技術就是采用“雙目立體人臉識別”算法，實現人臉識別技術從PC平臺到嵌入式平臺的歷史性跨越，采用600 MHz的TI高速DSP、3.5英寸TFT彩色屏幕，可在黑暗中識別人臉，識別時間少于1秒，快捷完成身份認證，誤識率低于百萬分之一，識別過程一目了然，不用按只用看，不直接接觸，安全性更高，同時支持加密TCP/IP通信，數據實時傳輸更加方便快捷。同時支持標準接口，全面兼容各種門禁系統。

人臉識別產品可以任意安裝在出入口附近，安裝簡便，布線靈活;使用者僅需進行刷臉比對便可進入與自己權限相對應的區域，整個過程少于1秒;通過不同的分級權限管理，可實現對不同區域的有效管理;通過安裝電子門磁，實現對門開關狀態的實時監視。

采用“自助登機系統”將最大程度上減少甚至杜絕安全隱患，同時將協助機場實現智能化自助登機，登機更快、更安全、更健康、更環保。

4 ?智能自助登機系統

4.1 ?自助登機模塊功能說明

過程1：信息采集，為旅客辦理登機手續。在此過程中，工作人員需要協助旅客通過人臉識別設備（a）錄入人臉信息，該信息與離港系統中與該旅客的姓名、身份證號、電話號碼等個人信息進行綁定，并將綁定后的信息存入機場管理系統。同時，所錄入的人臉信息會通過機場管理系統（h）在后臺與公安部網上犯罪嫌疑人照片進行比對，如果比對成功會通過手機等通信設備（l）通知安保人員。

過程2：安檢通道，旅客通過人臉識別設備（b）認證后，翼閘（c）開啟。旅客分別通過金屬探測安檢門（d）、快速紅外體溫探測門（e）。如果驗證沒有問題（f）門將自動開啟（此時（c）必須為關閉），完成自助安檢過程。如圖2所示（a、b、g為人臉識別設備;c、f為翼閘，是典型的防尾隨門禁系統，具有聯動互鎖功能和其他功能;d為金屬探測安檢門;e為快速紅外體溫探測門;h為機場管理系統;i為LED登機信息顯示屏;j為廣播輸出設備;k為打印輸出設備;l為手機等通訊設備;m為警燈;n為監控設備），如果過程1中發現可疑人物或者（d）或（c）設備出現報警，翼閘（c）、門（f）將完全鎖死，旅客無法離開必須等待安保人員到來處理并通過監控或通信設備聯系中心控制室開門。

過程3：候機區候機，其中設備（i）、（j）位于該區域。如果旅客辦理了登機手續但是并未在規定時間內登機，登機管理系統會自動通過設備（i）、（j）進行登機提醒，引導旅客迅速登機。

過程4：為登機驗證，如果人臉識別機（g）驗證通過則可完成整個登機過程。

過程5：為中央控制室，利用機場管理系統（h）對登機過程進行動態監控和控制。并對緊急或特殊情況進行判斷、指揮和處理。同時也是聯系安保人員和人員調配的重要樞紐。

4.2 ?智能登機系統優點

（1）更智能——人臉識別機通過采集人臉的各個角度的人臉特征完成驗證過程，相比其他身份識別設備，更加智慧。

（2）更高效——登機手續辦理過程不到一分鐘，識別過程小于1秒。

（3）更便捷——正常情況下整個安檢過程基本無須停留，可實現零排隊。

（4）更安全——本系統可有效鑒別可疑人員、危險物品及健康不良人員，并且迅速進行隔離。避免了對周圍人員造成影響和傷害，同時出現問題局部處理，保證了機場良好秩序，同時保證了工作人員與可疑人員的正面沖突。

（5）更省力——整個登機過程基本實現自助登機，節約了很多人力成本。

（6）更貼心——在候機室設有LED顯示屏和廣播系統，會對適時未登機旅客進行登機提醒。

（7）更健康——旅客無須與設備進行任何接觸便可完成整個登機過程，避免細菌的傳入和擴散。

（8）更環保——整個登機過程無須任何登機憑證，避免了包括紙張在內的其他媒介的浪費。節約資源更加環保，降低成本更加經濟。

5 ?門禁系統

門禁系統根據安全級別的不同，可分為普通門禁和防尾隨門禁。

5.1 ?門禁系統功能

防拆報警：當有人試圖拆卸人臉識別設備的時候，該設備會發出明、暗報警。

防破壞功能：即使系統前端人臉識別設備被完全破壞，也無法開啟門禁，很大程度地杜絕了安全隱患。

未關門提示功能：當任意一門開啟超過預設時間（可設置0～99秒）后未關閉或假鎖，系統自動發出警示信號并自動播放“請鎖門”語音。

緊急封門及報警功能：當警情發生時，按下中央控制室內的緊急全鎖閉按鈕，既可實現指定門（防尾隨門禁中兩道門）的同時強制鎖閉，使門內門外均不能開啟。

脅迫開門明/暗報警功能：如果工作人員在其他人員的脅持下開門，只要用脅迫明報警或暗報警密碼開門，既發出明或暗報警信號通知中央控制室。

報警聯動功能：當報警系統其他部分有報警信號時，聯網中的門將同時強制鎖閉，并發出明/暗報警信號。

按鈕開門功能：對沒有開門權限的人員，在經允許進入的情況下，工作人員可按下開門按鈕，防尾隨門禁還需受互鎖聯動邏輯關系的限制。

聯動互鎖功能（防尾隨門禁特有）：任意一門處于開啟狀態時，絕對禁止另一扇門的開啟，具有智能防跟入功能。

緊急雙開雙鎖功能（防尾隨門禁特有）：在緊急情況下，按下中央控制室內的線控或遙控，可實現雙門同時打開或鎖閉。

重點區域防護：可對最高權限級別區域設定該功能，只有多個人在規定時間內分別經過驗證才能開門。

5.2 ?普通門禁

如果授權人員是在受脅迫下開門，授權人員可通過密碼發送明/暗報警信號，普通門禁結構圖，如圖3所示（a包括a1、a2為人臉識別產品;b、h為攝像監控設備;c為門禁控制器（可以為一控一、一控二等）;d為機場（門禁）管理系統;e為警鈴和（或）警燈;f為通訊設備;g為廣播系統）。當授權人員進入區域二后，安全門會自動關閉。若安全門非正常關閉，則會通過（e）（g）等設備向關門人員和中央控制室發送關門警報，中央控制室會通過監控視頻查看情況，并可選擇通過通信設備（f）通知安保人員加以處理。

當授權人員想通過區域二回到區域一中時，同樣需要通過人臉識別設備（a）進行身份及權限認證，方可開門。如果區域二為室內或安全區域相對來說比較低，機場也可選擇將人臉識別設備換成開門按鈕，無論任何人員通過觸按開門按鈕即可完成開門。

5.3 ?防尾隨門禁

防尾隨門禁一般是指通過兩扇門的控制達到防尾隨的效果，因此門一和門二之間的距離應保持在3～10米內，距離太遠則無法實現防尾隨功能，如圖4所示。

同普通門禁一樣，當工作人員需要從區域一進入區域三的時候，他首先需要通過人臉識別設備（a1）進行身份驗證。如果他為授權人員，人臉識別設備（a1）會拍攝一張人臉照片作為保安照片并且通過門禁控制器（c）發送開門指令，完成開門動作，這樣授權人員可順利進入區域二。如果非授權人員，人臉識別設備（a1）也會拍攝一張工作人員照片，但并不會發送開門指令完成開門動作。

當授權人員進入區域二后，門1會自動關閉。如果安全門非正常關閉，則會通過（e）（g）等設備向進入人員和中央控制室發送關門警報，通過警報或中央控制室提醒，引導進入人員關門。或者中央控制室可選擇通過通信設備（f）通知安保人員協助處理。同樣過程，授權人員可打開門二進入區域三。需要注意的是，如果門一沒有正常關閉，則門二無法正常打開，即防止了外來人員的尾隨。如果授權人員發現尾隨或是在受脅迫下開門，授權人員可通過密碼發送明/暗報警信號。

當授權人員想通過區域三回到區域一中時，同樣需要通過人臉識別設備（a2）進行身份及權限認證，方可開門。如果區域三為室內或安全區域相對來說比較低，機場也可選擇將人臉識別設備換成開門按鈕，無論任何人員通過觸按開門按鈕即可完成開門。

如果非授權人員必須進入區域三，則可通過放置在人臉識別設備（a1）旁的電話與中央控制室聯系。中央控制室通過放置在人臉識別設備（a1）上方的監控攝像頭或保安圖片，判斷是否應當放行。如果放行可發送指令到門禁控制器（c），先后分別打開門一及門二，完成開門動作。

6 ?結 ?論

隨著機場旅客保障流程的不斷優化，中大型機場旅客自助服務得到了巨大的發展，通過智能移動技術的應用趨勢讓機場為旅客提供更便捷的服務產品成為現實，多種自助服務技術已經應用于機場服務的每個環節，有效地提高了機場的經濟效益和服務質量水平。生物識別技術也已經在國內機場的自助通關中逐步得到應用，讓旅客感受到全新的服務體驗。

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作者簡介：曾憲文（1964.08—），男，漢族，湖北漢川人，高級工程師，本科，研究方向：機場弱電信息系統的運維管理、研發以及網絡信息安全管理。