探析酒鋼煉鐵站提高機車臺日產量降低費用的對策

摘要：通過對煉鐵站2013年至2019年的機車臺日產量分析，確定限制機車臺日產量提高的原因為貨物周轉量較低和機車使用效率不高，對煉鐵區域內各貨場貨位進行調研，提出增加列車牽引噸位，將有人值守道口，改造為值班員行車室內遠程控制道口桿起落，在此區域作業的司機實行單乘制操縱機車，提升了全員勞動生產率，在渣場替換作業機車，降低燃油費用支出，精細化管理，合理組織運輸，減少進路交叉，提高機車使用和運輸效率等措施，使煉鐵站2019年機車臺日產量較2018年提高9%，全員勞動生產率提升5%，年節省燃油費用約6萬元，實現了冶金企業降本創效，挖掘運輸生產潛能的目標。

關鍵詞：冶金企業;煉鐵站;機車臺日產量;貨物周轉量;提高

中圖分類號：TF089

文獻標志碼：A

0引言

酒鋼作為“新絲綢之路”上的重要企業，是目前西北地區擁有自備鐵路線路最長的企業，鐵路運輸擔負酒鋼公司進出廠物資總量的85%左右。煉鐵站位于本部冶金廠區內，按技術性質為貨運站，主要為5座高爐（1#、2#、3#、4#、7#）、3個煉鋼廠（煉軋廠、碳鋼薄板廠、不銹鋼）、2座篩焦爐（1#、2#）的保產運輸提供服務，同時為西部重工的原料（備品、備件）卸車和產品（包括水渣）外發裝車工作，自備機車（吊車）、車輛檢修的出入庫調運業務，管轄會讓站、鐵水小站、鑄鐵區、渣場等區域，為冶金鐵路車站。近年來，隨著鐵路運費不斷增長，鋼鐵行業微利的情況，集團公司開展降本創效，挖掘運輸生產潛能，煉鐵站作為運輸部機車使用數量較多的車站，在實際作業中，如何提高機車運用效率，減少機車運用數量，降低燃油費用顯得尤其重要。

1限制機車臺日產量的原因

機車臺日產量是指鐵路運輸部門每臺機車每日完成的貨物周轉量，以tkm/臺日為計量單位[1]。機車臺日產量是反映機車運用效率的一項重要經濟技術指標，同時也是衡量鐵路運輸部門管理水平的重要指標之一[3]。限制機車臺日產量的因素主要有貨物周轉量和機車運用數量兩方面，通過對煉鐵站近7年的貨物周轉量和機車使用數量統計分析，確定限制機車臺日產量提高的原因主要是貨物周轉量較低和機車使用效率不高。

1.1貨物周轉量較低

貨物周轉量不僅包括運輸對象的數量，還包括運輸距離的因素，能夠全面反映運輸生產成果。貨物周轉量是指冶金企業在一定時期內所完成的貨物運送噸公里數，即企業在一定時期內所運送的各種貨物與其運輸距離的乘積之和。近年來由于受市場經濟和鋼鐵行業微利影響，煉鐵站到達運量、發送運量、公司車運量及貨物周轉量有所下降，2013年貨物周轉量最高為2575萬tkm，2019年由于受七號高爐大修影響，各種運量均有不同程度下降，貨物周轉量更是達到最低為2163萬tkm，2013年至2019年煉鐵站貨物周轉量、機車臺日產量及全員勞動生產率見表1所列。

1.2機車使用效率不高

煉鐵站日均運用11臺GK型機車，2019年由于受七號高爐大修影響，現日均使用8臺機車，主要為高爐保產運輸鐵水和調運鐵鋼渣至渣場翻卸，根據《運輸部行車組織規則》規定，煉鐵站至渣場的GK型機車上下行牽引定數為800t[2]，實際作業過程巾，由于受各主線廠礦貨場貨位線路有效長的限制，線路預留安全距離后，容車數較少，可停放的渣罐車不多，運輸的渣罐車載重在570t左右，沒有達到GK型機車規定的機車上下行牽引定數，富余量和提升的空間較大，機車日常保產和調車作業，使用效率不高，限制煉鐵站機車臺日產量的提升。

2提升機車臺日產量的對策

2.1增加牽引噸位

通過對煉鐵站貨場貨位的線路有效長和坡度進行改建，現不銹鋼鋼渣貨位的線路有效長滿足存放8輛鋼渣罐加1輛守車的距離，不銹鋼渣罐運輸模式也由原來的“7+1”調整為“8+1”模式運行，機車牽引噸位由原來的570t左右，增加為現在的650t左右，牽引重量增加14%，運輸次數由原來日均12趟，變為現在日均8趟，機車使用效率提高30%;2019年2月，對煉軋廠貨場貨位線路有效長和坡度改建，使煉軋鋼渣罐由原來的“7+1”模式調整為“8+1”模式運行，煉軋鋼渣罐由原來日均10趟，變為現在日均8趟，機車使用效率提高20%，煉鐵區域機車臺班2013年使用3754臺日，2019年機車臺班降為2893臺日，機車臺班降幅明顯，機車使用效率也相應提高，機車臺日產量逐年上升，2019年達到7477tkm/臺日，2013年至2019年煉鐵站機車臺日產量見表1所列。

2.2提升全員勞動生產率

全員勞動生產率是將工業企業的工業增加值除以同一時期全部從業人員的平均人數。工業企業的工業增加值為煉鐵站的運輸總量，2018年煉鐵站全員勞動生產率為67624t/人，2019年通過對煉鐵區域14#2號和沙子線道口進行遠程控制改造，道口和行車室內加裝視頻監控設備，《運輸部行車組織規則》巾第19條道口管理和使用的規定，增加9遠程控制道口的相關內容，規范值班員在室內操縱按鈕，確認道口無人員及車輛通行后，控制道口桿的起落，視頻監控列車通過道口，實現減員，提升全員勞動生產率，并對此區域內的機車前后方、司機室、副司機側等處安裝高清攝像頭，將機車運行時路況及機車周圍的圖像信息實時傳輸至司機室司機側監視器，便于司機不離開座位就可實時掌控機車運行的環境動態，科室制定作業辦法，作業司機實行單乘制操縱，減少乘務人員1人。2019年全員勞動生產率達到70825t/人，比2018年全員勞動生產率提高5%，運輸效率明顯提升。2013年至2019年煉鐵站全員勞動生產率見表1所列。

2.3替換作業機車，降低燃油費用

煉鐵區域使用的多為GK型機車，日常高爐保產和調車作業中滿足要求，但在2號渣場鋼渣陪伴卸渣作業巾，運輸的鋼渣罐載重在650t左右，GK型機車的牽引定數為800t，沒有達到機車規定牽引定數運輸，機車使用效率不高[4-7]。GK型機車日均耗油為350L左右，而TM型機車日均耗油約為100L，TM型機車的牽引定數滿足渣罐在渣場運輸的載重，使用TM型機車在2號渣場陪伴卸渣作業，比較GK型機車陪伴卸渣作業，按每周加油2次計算，2輪班可節省燃油約250L，月可節省燃油1000 L，年可節省燃油1.2萬L，可降低約6萬元燃油費用，達到集團公司開展降本創效，挖掘運輸生產潛能的目的。

2.4精細化管理，合理組織運輸

為提高煉鐵站機車臺日產量，車站調度員須提前擬定日班計劃，協調聯系上下級及主線廠礦均衡運輸，對現場作業人員合理布置和下達作業計劃，做好安全聯防互保，保障高爐出鐵順行，各貨位鐵鋼渣及時倒調，提升鐵路運輸服務質量，優化鐵路行車組織，減少進路交叉，提高機車使用和運輸效率，提升機車臺日產量指標。

3結束語

通過對煉鐵站2013年至2019年的機車臺日產量分析，確定限制機車臺日產量提高的原因為貨物周轉量較低和機車使用效率不高，對煉鐵區域內各貨場貨位進行調研，提出增加列車牽引噸位，使不銹鋼和煉軋鋼渣由原來的“7+1”調整為“8+1”模式運行，牽引重量增加，列車運行次數減少，將煉鐵區域內的2處有人值守道口，改造為值班員行車室內遠程控制道口桿起落，在《運輸部行車組織規則》中第19條道口管理和使用的規定，增加9遠程控制道口的相關內容，實現減員，在此區域作業的司機實行單乘制操縱機車，減少乘務人員1人，提升了全員勞動生產率;在渣場替換作業機車，TM型機車渣場陪伴卸渣作業，降低燃油費用支出;精細化管理，合理組織運輸，減少進路交叉，提高機車使用和運輸效率，提升鐵路運輸服務質量等措施，使煉鐵站2019年機車臺日產量較去年提高9%，全員勞動生產率提升5%，年節省燃油費用6萬元左右，實現了冶金企業降本創效，挖掘運輸生產潛能的目標。

參考文獻：

[1]馬嘯.酒鋼嘉北站咽喉通過能力分析研究[J].甘肅科技，2019（14）.

[2]中華人民共和圍鐵道部.鐵路技術管理規程.鐵道部部令第29號[Z].北京：2006.

[3]馬嘯.淺析酒鋼嘉西站運輸能力及提升對策[J].甘肅科技，2019，35（8）：61-62.

[4]劉漢英，劉斌.鐵路車站咽喉通過能力分析研究[J].鐵道運輸與經濟，2018，40（8）：12-16.

[5]孔文清.基于機車運用效率與鐵路運輸成本的探討[J].企業改革與管理，2017（2）：195.

[6]張伯倫.關于提高機車運用效率的研究[J].科技風，2018（3）：135.

[7]耿立艷，張占福.鐵路貨物周轉量的LSSVM智能組合預測法[J].統計與決策，2019（24）：77-80.

收稿日期：2020-06-23

作者簡介：馬嘯（1987-），男，回族，甘肅天水人，大學本科，工程師，主要從事鐵路運輸技術工作。