綜合管廊基坑回填設計與施工工藝研究

張濤

摘 ? ?要：在城市不斷發展建設的過程中，城市當中的管線類型與數量也在此過程中不斷增加，并因此對管廊工程建設具有了新的需求。為了能夠保障管廊工程的施工質量，即需要能夠根據工程實際做好設計，同時以施工技術的科學應用達到工程建設目標。基于此，本文主要對綜合管廊基坑回填設計與施工工藝進行分析探討。

關鍵詞：綜合管廊;基坑回填設計;施工工藝

1 ?前言

城市地下綜合管廊工程以明挖法施工時，坡面為錨噴支護，坡比按照1：1比例放坡，基坑平均深度為7m。根據工程基坑回填所在區域以及周圍材料情況，確定以機械同人工相結合的方式進行回填施工，以此避免在回填工作當中破壞管廊的側壁，即管廊頂部上部1000mm范圍內回填材料應采用人工分層夯實，大型碾壓機不得直接在管廊頂板上部施工方。

2 ?基坑回填設計原理

基坑回填材料目前多為黏性土、粗砂，但是常規的回填方法（分層攤鋪、分層碾壓）由于施工現場的客觀因素易造成分層厚度不均勻、回填土與結構邊緣部位夯實不到位、局部壓實系數達不到要求等，且黏性土、粗砂遇水離析，強度降低。若使用黏性土、粗砂作為六盤水管廊基坑回填材料，回填土在城市道路車輛的重載下易出現大量的縱向、橫向裂縫;回填土路基在雨季期間道路易出現大量的龜裂現象。

為有效避免以上基坑回填所造成的問題，六盤水地下綜合管廊項目根據自身地質、回填受力特點，要求回填材料具有強度高、遇水穩定不離析的特點，經過多種回填材料的試驗研究，最終決定采用8%水穩級配碎石+8%水穩級配碎石+毛石大渣進行回填。級配碎石遇水后強度不降低，但是狀態不穩定，離散型大，級配碎石中加入水泥后砂礫黏結在一起，回填壓實后，路基回填土在重載作用下不易發生破壞。毛石大渣自身強度高，造價低，遇水不易變形，所以緊貼管廊結構1000mm范圍以外使用毛石大渣滿足設計要求。

3 ?施工工藝要點

3.1 ?填料攤鋪

在該項工作當中，其主要內容有：第一，在具體回填當中，以分施工段、分區域的方式填筑，并在不同的區域當中開展流水施工作業。在管廊的兩側基坑位置，按照同時分層、分段的方式對素土以及對應的級配砂石材料進行填筑，避免單側回填因管廊側墻受到較大的側壓力而破壞結構主體;第二，在不同作業端管廊基槽回填當中，需要按照從兩端向中間的方式回填，即對于其中的每一個部位先做好最低點的回填，之后再進行高處的回填，并在實際回填當中做好3%以上坡度的控制，以此便于排水活動的開展;第三，在回填碎石材料時，需要以階梯方式進行搭接處理，保證梯寬在2000mm以上。在基槽回填時，需要先對基坑底部之上1.2m的范圍進行分層填筑，之后再對基坑底部位置進行封底處理，避免在雨季因雨水浸泡導致邊坡垮塌事故的發生。在完成1.2m高度完成填筑后，在對其上部進行回填;第四，對于素土以及級配砂石材料來說，需要以分層的方式進行填筑，即保證其中每一層鋪土厚度為300mm，如果在冬季施工，則需要將厚度控制為200mm。在做好每一層材料攤鋪之后對其做好鋪平處理，在機械回填碾壓時，要將虛鋪厚度控制在300mm以內;第五，當回填區域接觸原有道路時，需要以臺階狀對兩者連接位置進行處理，在做好土工格柵鋪設、平整處理后通過U形釘的應用在地面上固定，并在格柵鋪設完成后及時做好其回填。

3.2 ?分層碾壓

在該項工作中，其主要內容有：第一，在不同的施工段之間，對于先施工段的端部，要進行5000mm的預留不進行碾壓，而對于后施工段，則需要做好碾壓夯實處理，將壓實度系數控制為0.95;第二，對于基槽位置，因其所具有的回填范圍較小，則需要通過挖機沖板的應用做好其夯實處理。在實際夯實工作開展當中，對于其中的每一層要做好2遍以上的夯打，并在完成一次夯實后，在下次夯實時需要前一次的基礎上半夯處理，在做好夯實連接處理的基礎上保證夯實到位;第三，在實際素土回填當中，當其鋪設寬度在2500mm以上時，需要通過20t壓路機的使用進行2～3遍的碾壓，在素土以及8%砂石材料鋪設時，在其寬度在3500mm以下時，則需要以人工的方式通過蛙式打夯機的應用做好壓實處理。而對于實際施工當中壓路機無法碾壓到的區域，同樣需要以人工的方式對其進行復碾;第四，對于管廊側壁1000mm以內的6%級配砂石材料，需要以人工打夯機方式碾壓，對于同管廊位置臨近的區域，在實際處理時即需要做好管廊側墻的成品保護工作，避免因保護不到位破壞防水層;第五，在每個區域以及不同攤鋪層完成碾壓壓實之后，即需要通過灌砂法的應用對回填土的壓實度系數進行檢測，對于壓實度系數低于0.95的碾壓層，則需要根據實際情況進行復碾，之后再次檢測壓實度，在經過檢測滿足要求之后才能夠進行下一階段的施工。

4 ?注意事項

（1）基坑內排水溝、集水井的回填一定要使用原土進行回填，若使用不同材料回填極易產生不均勻沉降。

（2）施工前，應對肥槽進行人工清理，不可使用機械以減少對地基的擾動。

（3）分層回填施工時，分包勞務應配備測量員和施工員進行過程標高控制，總包方應配備測量員進行復測。

（4）保護層部位回填，應按設計要求采用具有防水濾透效果的水穩材料、灰土等。保護層回填部位回填時，應特別注意成品保護。不得隨意破壞防水保護層。

（5）回填碾壓時應注意壓實部位要搭接，以防止漏壓，造成局部空鼓或壓實度不夠，現場管理人員應記錄碾壓次數。

（6）回填土施工應做好排水工作，防止雨水浸泡回填完成的部位。

（7）嚴格按照設計要求材料進行回填。

（8）為了確保在回填過程中兩側對稱回填，且填土車輛通過管廊結構不對管廊主體造成破壞，根據現場實際在高填區對面無法通車段，在每2個節點間設置1條6000mm寬回填過車通道，過車通道下部采用8%水穩級配碎石回填至管廊結構齊平，待做完防水剛性層后在管廊上部過車通道鋪設1000mm厚毛石大渣便于材料運送至對面，管廊主體上部用鏟車鋪設500mm厚級配碎石。

（9）每次碾壓長度≥60m，以保證每層回填料形成一個整體。

5 ?結語

綜合管廊工程是百年質量工程，對各種工序的質量要求比較嚴格?；靥钔恋馁|量控制不到位，會造成很大的質量隱患，如管廊上部路面兩側的不均勻沉降，進而導致路面或其他構（建）筑物產生局部裂縫，造成更大的質量事故。本工程通過采用分區域、分施工段、分層填筑、人工配合機械回填夯實的方法進行施工，并通過加設玻璃纖維土工格柵的施工措施保證了管廊變形縫、管廊丁字交叉口處的土方回填變形量，有效地避免了管廊變形縫出現斜裂縫、管廊與管廊丁字交叉口的道路橫向裂縫。為今后類似的基坑回填工程提供了一定的學習和借鑒作用。

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