華為出牌，叩響智能汽車大門

陳婧涵

與一年前帶著PPT展示未來規劃，并提出要做“汽車增量零部件供應商”的目標相比，今年，華為展現出了更加清晰的汽車業務布局邏輯。一年前提出的計劃，目前看來已經卓有成效。

深度融入汽車業

關于華為跨界進入汽車領域，很多人都是在今年比亞迪汽車與華為麒麟芯片簽訂合作協議的時候才知道。但是事實上，華為進入汽車領域的時間可以追溯到2013年，當時華為針對汽車推出了車載通信模塊ME909T，正式開始進軍車聯網。

2014年，華為與東風、長安等國內汽車企業展開車聯網、智能汽車等業務合作。其中，長安汽車與華為的合作，正是聚焦于L4級自動駕駛、5G車聯網、C-V2X（基于蜂窩網絡的車聯網）等新技術領域。

2018年，華為與奧迪合作，計劃 2020年推出搭載5G車聯網的車型。10月，華為發布能支持L4級別自動駕駛能力的計算平臺MDC600，并宣布與奧迪達成戰略合作，這款芯片將集成在奧迪在華生產的汽車上，助后者實現自動駕駛能力。

當時全球范圍內，具備高算力的、能夠支持L2級別自動駕駛要求的SOC，能夠達到車規要求的，只有Mobileye的Eye Q系列，因此華為芯片的橫空出世，對行業的震動可想而知。

2019年1月，華為發布全球首個支持V2X（車與外界信息交換）及自動駕駛的車載多模5G芯片巴龍5000。

2019年5月29號，華為公司正式成立了智能汽車解決方案BU（下稱車BU），來執行面向智能網聯汽車的戰略。自此，華為布局多年的汽車業務被整合成一個獨立的部門，并升級到了和三大BG同樣的一級部門地位。

華為車聯網研究創新中心，隸屬于華為2012實驗室下的中央研究院，在華為的研究體系中可謂嫡系力量。……