高速鐵路連續(xù)梁混凝土施工工藝及質(zhì)量控制

唐志威

摘 ?要：近些年，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的高速鐵路事業(yè)也取得了一定的進(jìn)步。我們?nèi)粘５某鲂蟹绞揭驗(yàn)楦咚勹F路的出現(xiàn)而發(fā)生了巨大改變，高速鐵路憑借自身具有的高速、安全以及便利等特點(diǎn)而成為當(dāng)前人們出行的首要選擇。對于連續(xù)梁混凝土這一施工工藝而言，其是高速鐵路施工過程中極為常見且有效的一種施工工藝，相較于其它類型的施工工藝，它擁有著更加成熟和完備的設(shè)計(jì)思路，但是同樣也存在一定問題。文章就對連續(xù)梁施工工藝當(dāng)中存在的問題進(jìn)行了分析，同時(shí)針對此制定出了相關(guān)的解決措施，希望借此能夠?yàn)橄嚓P(guān)單位帶去一定幫助。

關(guān)鍵詞：連續(xù)梁;施工工藝;高速鐵路;質(zhì)量控制;混凝土

中圖分類號：U445.57 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A ? ? ? ? 文章編號：2095-2945（2020）31-0096-02

Abstract： In recent years， with the development of our national economy， China's high-speed railway has also made some progress. Our daily travel mode has changed greatly because of the emergence of high-speed railway. High-speed railway has become the first choice for people to travel because of its high-speed， safety and convenience. For the construction technology of continuous beam concrete， it is a very common and effective construction technology in the construction process of high-speed railway. Compared with other types of construction technology， it has more mature and complete design ideas. But there are also some problems. This paper analyzes the problems existing in the construction technology of continuous beam， and works out the relevant solutions， in order to provide some help to the relevant units.

Keywords： continuous beam; construction technology; high-speed railway; quality control; concrete

引言

由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)、城市化進(jìn)程不斷加快，導(dǎo)致我國當(dāng)前現(xiàn)有的公路很難滿足社會(huì)高速發(fā)展的需求，進(jìn)而在一定程度上加快了我國高速鐵路的建設(shè)腳步。

1 鐵路橋梁與混凝土的基本闡述

對于鐵路橋梁來說，它具有著極為顯著的特點(diǎn)，例如負(fù)荷量極大、承載能力極強(qiáng)還有抗沖擊能力較高等。當(dāng)遇到自然災(zāi)害時(shí)，鐵路橋梁可以展現(xiàn)出極為出色的抵抗以及防御能力。以下即鐵路橋梁的具體特點(diǎn)，首先當(dāng)前已經(jīng)投入使用的鐵路，絕大多數(shù)都是通過無縫鋼軌來進(jìn)行鋪設(shè)，這進(jìn)一步提高了橋梁縱向位移的要求與標(biāo)準(zhǔn)，只有橋梁的剛度還有強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)之后，才能有效預(yù)防橋梁出現(xiàn)縱向位移等情況。其次在當(dāng)前橋梁的建設(shè)過程中，會(huì)受到外界諸多因素影響，因此很難完成跨度達(dá)100米及以上的橋梁施工，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，我國橋梁跨度在100米及以上的橋梁有二百余座。除此之外由于我國高速鐵路行業(yè)快速的發(fā)展，鐵路橋梁使用壽命也得到了顯著提升，在此基礎(chǔ)上，橋梁檢測與維修等工作也實(shí)現(xiàn)了高效展開。

2 混凝土施工技術(shù)的要點(diǎn)

2.1 混凝土的攪拌

依據(jù)混凝土施工強(qiáng)度的要求來對水泥的強(qiáng)度等級、減水劑以及其它摻加劑等進(jìn)行選擇，進(jìn)而讓混凝土具有較為優(yōu)秀的和易性，同時(shí)保證坍落度處于行業(yè)規(guī)定范疇。

在每天開盤之前，現(xiàn)場的試驗(yàn)人員必須要檢測砂與石之中具體的含水量，把混凝土在理論層面的配合比轉(zhuǎn)換成為實(shí)際施工時(shí)的配合比。在開展混凝土的配料還有計(jì)量等工作時(shí)一定要根據(jù)實(shí)驗(yàn)室的通知進(jìn)行。全面檢驗(yàn)砂、石的質(zhì)量，以此確保施工所用原料與配比與通知單內(nèi)制定的標(biāo)準(zhǔn)相統(tǒng)一、數(shù)量相吻合。另外混凝土的拌合物坍落度在45分鐘內(nèi)的損失要低于10%，入模前含氣量應(yīng)當(dāng)保持在2%到4%，混凝土由攪拌加水至入模這一過程所需時(shí)間也需保持在45分鐘以內(nèi)。

2.2 混凝土的運(yùn)輸

通過混凝土專用的攪拌車進(jìn)行運(yùn)輸，在混凝土運(yùn)輸過程中攪拌車應(yīng)當(dāng)以2至4rpm的速度對混凝土進(jìn)行緩慢攪拌。當(dāng)混凝土泵真正投入到使用之后，在中途不可突然停機(jī)，倘若必須要進(jìn)行停機(jī)，那么單次停機(jī)的時(shí)長絕不能大于30min，而在炎熱環(huán)境中停機(jī)的時(shí)間不可大于10min。在停機(jī)期間一定要讓設(shè)備進(jìn)行定期的泵動(dòng)，防止混凝土由于凝固而造成管道的堵塞。

倘若外界環(huán)境溫度較高，那么便需要對泵送管道做覆蓋處理，最好不要直接暴露在太陽下方。一旦氣溫大于30℃要進(jìn)行灑水降溫處理。而當(dāng)環(huán)境溫度較低時(shí)也要借助保溫材料對輸送管道進(jìn)行覆蓋。當(dāng)完成泵送工作之后要對管道進(jìn)行全面清洗，直至管道內(nèi)有清水排出為止。

2.3 混凝土的澆筑

（1）在灌注過程中切勿借助振動(dòng)棒對混凝土進(jìn)行推移，從而導(dǎo)致離析問題的出現(xiàn)。在開展?jié)仓鳂I(yè)時(shí)，施工部門需要指定專業(yè)的技術(shù)人員檢查模板、發(fā)現(xiàn)螺栓以及鋼筋等，倘若在檢查過程中發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)情況要及時(shí)進(jìn)行加固。同時(shí)如果出現(xiàn)了漏漿等問題也應(yīng)當(dāng)盡快告知施工人員進(jìn)行修補(bǔ)處理。除此之外，還需要觀察鋼筋以及預(yù)埋件等是否出現(xiàn)移位等問題，一旦發(fā)現(xiàn)要立即調(diào)整以此保證其處于正確的位置。

（2）均勻下料是澆筑入模環(huán)節(jié)極為重要的一個(gè)注意事項(xiàng)。在澆筑入模時(shí)應(yīng)當(dāng)和振搗進(jìn)行互相配合，從而使混凝土的振搗還有下料做到交錯(cuò)施工。同時(shí)為了防止混凝土產(chǎn)生離析或其它不必要的問題，在入模過程中要保證混凝土下落的距離不超過規(guī)定數(shù)值。

（3）對于混凝土而言，振動(dòng)的時(shí)長需要由混凝土表面無氣泡逸出、不再下沉以及開始泛漿的時(shí)間進(jìn)行決定，但是絕不能低于30s，施工技術(shù)人員在該過程中要注意積累相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，從而對振動(dòng)的最佳時(shí)間有一個(gè)明確掌握。在混凝土振搗的過程中應(yīng)當(dāng)有專業(yè)人員進(jìn)行指揮、監(jiān)督以及振搗，同時(shí)還要將責(zé)任切實(shí)落實(shí)到每一個(gè)人。

（4）在開始澆筑作業(yè)之前對各個(gè)裝置進(jìn)行檢查是必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)。在此環(huán)節(jié)需要對模型當(dāng)中的緊固件做全面檢查，以此確保所有保緊固件均已被擰緊且無損壞，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)確保模型接口無縫隙存在、保證振動(dòng)器處于完好狀態(tài)。

2.4 混凝土的養(yǎng)護(hù)

一般情況下，灑水養(yǎng)護(hù)是當(dāng)前最常見的混凝土養(yǎng)護(hù)方式，而灑水的頻率則需要按照混凝土變成的濕潤程度進(jìn)行判斷。灑水養(yǎng)護(hù)時(shí)長要在灌注結(jié)束之后進(jìn)行計(jì)時(shí)，通常不低于7天。如果氣溫處于+10℃及以下，那么便要對梁體進(jìn)行保溫與保濕處理，若當(dāng)天平均溫度小于7℃，則不可開展?jié)菜B(yǎng)護(hù)工作。

3 質(zhì)量控制

3.1 對控制點(diǎn)進(jìn)行加密測量

在開展大跨度鐵路連續(xù)橋施工作業(yè)之前，一定要對該區(qū)域當(dāng)中控制點(diǎn)的數(shù)量進(jìn)行全面考慮，從而保證區(qū)域內(nèi)控制點(diǎn)數(shù)量符合施工測量要求，倘若區(qū)域內(nèi)部控制點(diǎn)相對較少或者因?yàn)楸徽趽醵鵁o法使用，那么便需要對控制點(diǎn)做加密處理，GPS靜態(tài)加密以及導(dǎo)線加密是當(dāng)前最常見的兩種加密方式。在通過GPS靜態(tài)加密法進(jìn)行加密時(shí)需要嚴(yán)格遵循工程的測量規(guī)范，可以通過同等級的擴(kuò)展方法來對該區(qū)段中的加密控制網(wǎng)做加密測量，但在測量時(shí)必須要按照相關(guān)規(guī)定中要求的技術(shù)要點(diǎn)、指標(biāo)等進(jìn)行作業(yè)。倘若借助導(dǎo)線加密的方式加密測量點(diǎn)，那么則可以借助三級導(dǎo)線開展加密工作，但是一定要保證測量精度以及指標(biāo)滿足工程相關(guān)要求和測量標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 支架施工的質(zhì)量控制

在開始支架施工之前，需要對施工場地進(jìn)行平整處理，同時(shí)加固支架場地。倘若遇到了軟基位置，則應(yīng)當(dāng)通過有效的方式進(jìn)行處理，例如碎石換填方式等，從而讓地基實(shí)際的承載能力得到有效提升，進(jìn)而達(dá)到荷載的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)施工場地處理完畢之后，便需要進(jìn)行放線與地面排水等工作，在開始排水作業(yè)之前一定要對排水溝進(jìn)行提前布置。之后進(jìn)行支架搭建等作業(yè)，對于支架而言，其結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定將直接決定施工能否順利進(jìn)行，為此一定要保證支架搭建的質(zhì)量。通常在搭建支架時(shí)要先把u型支托放置在立桿的頂部，同時(shí)在支托內(nèi)安裝一個(gè)橫向的方木。為了進(jìn)一步提高支架穩(wěn)定性，在實(shí)際施工過程中還把鋼管和軍用墩支架進(jìn)行了連接，借此最大程度的提升支架穩(wěn)定性。

3.3 連續(xù)梁模板的施工質(zhì)量控制

首先，安裝，在模板安裝以前要對板面平整與清潔程度進(jìn)行檢查，同時(shí)仔細(xì)清理各個(gè)接口，避免泥灰以及油污等對施工產(chǎn)生影響。當(dāng)完成檢查工作之后，則需要開始安裝模板，鋪設(shè)底模、側(cè)模安裝還有內(nèi)模安裝是模板安裝之中最主要的三個(gè)環(huán)節(jié)。當(dāng)完成了模板安裝之后，必須要對其連接緊密性進(jìn)行檢查，防止出現(xiàn)漏漿等問題。

其次，拆除安裝的模板。在澆筑混凝土的硬度符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)內(nèi)部溫度趨于穩(wěn)定之后便可將模板拆除。通常使用卷揚(yáng)機(jī)等裝置進(jìn)行模板拆除工作，從而保證設(shè)備能夠保持出色的穩(wěn)定性，進(jìn)而對作業(yè)面做深度清理。在拆除模板時(shí)，一定要注意拆除順序，避免混凝土的結(jié)構(gòu)發(fā)生損壞，特別是其邊角位置。在拆模工作完成之后，要對殘留下來的灰漿進(jìn)行全面清除，同時(shí)做好相對應(yīng)的保養(yǎng)與維護(hù)等工作。

3.4 材料水分的控制

在對混凝土進(jìn)行配置時(shí)通常會(huì)用到大量砂子以及石子等，對于某一材料來說，其配合比通常較為固定，并不會(huì)出現(xiàn)較大的改變。但在砂子、石子當(dāng)中一般都會(huì)存在一定含量的水分，同時(shí)隨著氣候與堆料位置的改變而發(fā)生變化，所以在配料時(shí)一定要按照氣候與料堆位置的實(shí)際情況，對其含水量進(jìn)行檢測，同時(shí)調(diào)整砂石材料還有現(xiàn)場實(shí)際的用水量等參數(shù)。

3.5 攪拌時(shí)間的控制

在施工過程中，混凝土具體的性能數(shù)據(jù)直接決定了其攪拌的時(shí)長，但是由于在應(yīng)用連續(xù)梁混凝土施工工藝時(shí)通常會(huì)向其中添加少量外加劑，因此攪拌時(shí)長一定要在原本最短攪拌時(shí)間的基礎(chǔ)上再延長1-2分鐘。但是需要注意的是攪拌時(shí)間需要適當(dāng)延長切勿過長，每一工作班做兩次抽查即可。在檢測坍落度是應(yīng)當(dāng)分別在實(shí)際攪拌位置以及澆筑位置取樣，每一個(gè)單元結(jié)構(gòu)物還有工作班需要大于或等于2次，在最終評定時(shí)也要按澆筑位置得出的測值為標(biāo)準(zhǔn)。

4 結(jié)束語

總而言之，高速鐵路當(dāng)中連續(xù)梁混凝土這一施工工藝在現(xiàn)階段是一個(gè)較為現(xiàn)實(shí)且重要的課題，隨著近些年我國鐵路事業(yè)不斷發(fā)展，其施工的質(zhì)量也開始受到社會(huì)廣泛的關(guān)注。對于高速鐵路項(xiàng)目而言，其施工難度較高且施工復(fù)雜性較大，所以在實(shí)際施工時(shí)很容易出現(xiàn)問題，而有效控制連續(xù)梁混凝土施工的質(zhì)量則可以在一定程度上縮短施工周期，同時(shí)還可以減少不必要的資金投入。因此施工技術(shù)人員一定要對連續(xù)梁施工工藝進(jìn)行深入研究，同時(shí)制定出更多更有效的改善措施，以此來提高我國高速鐵路建設(shè)的效率和質(zhì)量，最終使我國鐵路行業(yè)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定且健康的發(fā)展。

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