京九線集中修施工駐地方案研究

許 建 朱良龍 中國鐵路上海局集團有限公司阜陽北站

1 概述

2020年京九線集中修持續時間長、施工項目多、施工駐地需求多，且集中修期間各貨運作業站均未停止辦理貨運業務，施工駐地安排極其困難，成為關系集中修施工能否順利進行的關鍵，也將成為集中修施工組織的新常態。

2 現狀調查

2020年京九線集中修自5月22日至6月30日安排40天，進行大機清篩、大列換枕、更換無縫鋼軌、道岔大修、大機綜合維修和接觸網綜合檢修等施工作業。共有大機段、大修段、工務段及供電段4家單位14個車間4組宿營車（換軌、清篩、大機段換枕、大修段換枕）、13組軌道車（含長軌車2組）、4組大機、2組大機機組、80輛K車、30輛平板車配合施工。其中，各項施工動力配合情況如表1所示。

表1 各項施工動力配合情況

集團公司管內京九線共12個車站，兩端王樓、阜南站均為局界站，阜陽北站為雙向路網性編組站，阜陽站為一等客運站，京九北線7個站，南線4個站。

3 問題分析

（1）集中修時間長、施工項目多。集中修施工一般持續時間較長，且安排施工項目較多。以2020年為例，集中修持續40天，期間進行了大機清篩、大機換枕、更換無縫鋼軌、更換道岔、大機維修和接觸網綜合檢修等作業。

（2）施工駐地需求多、要求高。集中修期間施工駐地需求多，其中大機綜合維修3個、大機清篩施工1個、大機換枕施工2個、大機換軌施工1個、接觸網檢修列施工1個，在不考慮接觸網檢修車、道岔大修軌道車、施工路料車存放時仍需要8個駐地站。其中大機清篩、大機換枕（大機段）因存放宿營車、大機機組、K車（平板車）并進行甩掛調車作業，需要占用3條線路，且每日甩掛調車作業鉤數較多（清篩施工平均20鉤、換枕施工8鉤）、作業時間長（清篩施工5.5 h、換枕施工1.5 h），為避免頻繁穿越正線調車，3條線路必須在正線同一側，且換枕施工需要在大機段駐地鄰近車站安排大修段車間駐地；大機綜合維修點多線長、作業靈活，為方便施工，需要在京九線均衡安排三個車站作為駐地。

（3）與貨運作業交叉沖突。理想情況下集中修施工駐地車站應停止辦理貨運業務或減少辦理貨運業務，但2020年集中修亳州站、三堂集站、阜陽站、潁南站、阜南站均未停辦或減少貨運業務，貨運作業與施工駐地作業沖突嚴重。

（4）阜南站糧專線2019年開始辦理貨運業務。阜南站糧專糧1、糧2線未辦理貨運業務前固定作為集中修施工駐地使用，但2019年已開通貨運業務，且集中修期間未停辦貨運，無法繼續作為集中修駐地。

（5）京九線可安排駐地車站少。上海局集團公司管內京九線僅12個車站，其中王樓站、阜南站為局界站，伍名站緊鄰阜陽北編組站，另京九南線較短，三塔鎮站上下行一側僅1條到發線，因此均不適宜安排施工駐地。即使考慮利用阜陽北站五場（上行到達場）、古城集站利用6道（非到發線），京九線可以安排施工駐地的車站仍十分有限。另外，京九線滿足清篩、換枕大機段駐地的亳州站、三堂集站、阜陽北二場、阜陽站、潁南站，除阜陽北二場外均辦理貨運業務，與安排施工駐地作業沖突。尤其是同時進行大機清篩、大列換枕施工且不停辦貨運作業的情況下，施工駐地安排十分困難。

4 方案分析

通過分析可知，施工駐地安排主要困難為同時進行清篩、換枕施工時均衡安排施工駐地。考慮清篩施工、換枕施工（大機段）駐地涉及施工列車重新編組，進行空重甩掛作業，且調車作業量大，施工機械檢查檢修時間長等，因此優先考慮解決清篩、換枕施工駐地安排。以安排清篩施工為例，采用SWOT分析法，從安全、施工組織、運輸生產影響的角度，對京九線各站安排清篩施工駐地進行分析。

（1）亳州站駐地方案（亳州站站場示意圖見圖1）

方案可行性：宿營車及軌道車、大機機組存放在站內7道、9道，重K車占用1條貨物線。

圖1 亳州站站場示意圖

優勢分析：駐地調車作業與旅客列車進路隔開，不涉及穿越正線，對運輸生產影響較小。

劣勢分析：一是亳州站貨場為非集中區，相關道岔均為無聯鎖道岔，施工單位進行甩空掛重調車作業時，需頻繁進出非集中區，存在較大安全隱患。二是影響亳州站貨運作業。2020年5-6月亳州站貨運日均卸車49輛，主要涉及石子、化肥、玉米、雜貨等，卸車難度大，且亳州站無駐站調機，到卸車流經常性集中到達，需在到發線存放，占用7道、9道后，將會嚴重影響貨運作業。三是影響運輸組織。占用7道、9道作為駐地后，到開小運轉列車及進行貨運取送車作業時，只能在大機機組施工不占用線路時間內或利用5道旅客列車到發線進行作業，對運輸組織影響較大。四是亳州站為京九線可安排駐地的最北端車站，安排清篩或換枕施工駐地后，無法安排大機維修駐地，京九北線進行大機維修作業時，開行距離較遠，不利于大機綜合維修施工組織。

機會：亳州為客貨運二等站，施工單位日常生活方便，亳州站按車間管理，日常管理力量較強，現場管控能力相對較強。

威脅：貨運業務影響大，可能會造成亳州站貨運業務流失，后期貨運回流困難。

通過SWOT模型分析，從做足貨運增量、設備保安全等方面比較，亳州站不適宜作為清篩或換枕（大機段）駐地。

（2）三堂集站駐地方案

方案可行性：三堂集站共有3條到發線、1條貨物線，其中上行側2條到發線、1條貨物線。安排清篩駐地時必須與貨運作業共用貨物線（見圖2）。

在保證大機駐地股道及調車作業需要的情況下，利用清篩大機機組白天施工時間組織貨運卸車作業。即每日6:30前開行貨運小運轉列車至三堂集站并在8:00左右將貨運待卸車輛送至8道貨物線對位，同時開行存放在4道南端的前一日施工空K車；每日16:30左右，開行次日施工清篩用重K車至三堂集站，將貨運卸空車輛調移至4道后將重K車調移至8道，然后掛運貨運卸空車輛。18:00左右清篩大機機組到達后檢查車輛并進行甩空掛重調車作業，并將甩下空K車調移至4道南端等待掛運(見圖3)。

圖2 站場示意圖

圖3 三堂集站安排駐地作業組織

優勢分析：駐地調車作業與旅客列車進路完全隔開，不需要穿越正線，對運輸生產影響較小。且三堂集站位于京九北線中間，京九北線清篩、換枕施工均可將三堂集站作為施工駐地。

劣勢分析：一是對貨運作業要求高。安排三堂集站駐地時，貨運部門作業時間受限，且對貨運卸車作業組織要求較高，否則將影響大機機組返回及甩空掛重調車作業。二是貨運作業對位需穿越正線。根據方案圖示可知，三堂集站進行貨運作業車輛取送時，6道被大機機組占用，只能利用3道進行調車作業，必須穿越正線，且受三堂集站牽出線長度限制，每勾只能調動15輛車。2020年5-6月三堂集站日均卸車20輛，貨物線最多可對位21輛。安排施工駐地后，貨運車輛對位需穿越正線，車流較大時，需兩次穿越正線進行對位。

機會：三堂集站貨運作業量相對京九線其他貨運站量小，通過合理安排計劃，利用施工列車間隔能夠一定程度上滿足貨運作業，不會造成貨運量流失。

威脅：對應腰岔使用頻繁，對安全有一定影響。三堂集站按中間站管理，日常管理力量有待加強。

通過SWOT模型分析，從日常運輸組織生產、做足貨運增量、安全等方面比較，揚長避短，加強日常安全管控力量，三堂集站較為適宜作為清篩或換枕（大機段）駐地。

（3）阜陽北二場駐地方案

方案可行性：阜陽北二場為編組站交換場，到發線6條，占用3條線路作為施工駐地。

優勢分析：一是對運輸生產影響較小。阜陽北二場日均通過貨物列車7.3列、進出房機車30臺、轉場調車作業1.6列，線路能力相對充裕，占用3條線路安排施工駐地對運輸生產影響較小。二是方便施工路料車調車作業。施工用路料車到達編組站后通過調機轉場后即可，不需要開行路用列車，路料車作業靈活。

劣勢分析：編組站作業繁忙，施工大機機組和路料車進出及占用交換場咽喉進行調車作業對編組站交換車流組織有一定影響。

機會：一是對京九線貨運作業無影響。二是阜陽北二場日常屬下行場車間管理，調車管理力量較強，安全有利。三是二場交通、生活條件較好，施工單位安排施工駐地施工、生活均比較方便。

威脅：對編組站交換車流移動、機車進出庫有一定影響。通過SWOT模型分析，從運輸組織、安全等方面比較，阜陽北二場較為適宜作為清篩或換枕（大機段）駐地。

（4）阜陽站駐地方案。

方案可行性：阜陽站站內13、14、15道安排施工駐地。

優勢分析：調車作業與旅客列車接發隔開，對旅客列車運輸較小。

劣勢分析：一是對貨運作業影響大。阜陽站貨運作業量較大，2020年5-6月份日均保有量125.8輛，卸車75.9輛，到達小運轉3.5列，出發4.9列。占用13、14、15道后，站內待卸及卸空車存放、小運轉列車開行僅6道一條線路可用，或借用接發旅客列車線路，對貨運作業及運輸組織影響極大。二是影響旅客列車車體存放。阜陽站圖定始發終到旅客列車8對，因客整所能力不足，經常需要1-2列客車體在站內存放，13、14、15道占用后，遇客整所能力緊張，客車體將面臨無線路存放的情況。

機會：阜陽站作為施工駐地，施工單位人員生活條件較好，車間日常管理力度較強，安全可控度高。

威脅：長此以往，可能造成貨運量流失，始發客車組織困難。

通過SWOT模型分析，從日常運輸組織、做足貨運增量、安全等方面比較，阜陽站不適宜作為清篩或換枕（大機段）駐地。

（5）潁南站駐地方案

方案可行性：宿營車及軌道車、大機機組存放在站內3道、5道，重K車占用1條貨物線（見圖4）。

圖4 潁南站示意圖

優勢分析：潁南站安排駐地調車作業與旅客列車進路完全隔開，不需要穿越正線，對運輸生產影響小。

劣勢分析：一是潁南站貨場為非集中區，相關道岔均為無聯鎖道岔，施工單位進行甩空掛重調車作業時，需頻繁進出非集中區，存在一定的安全隱患。二是對潁南站貨運作業影響大。2020年5-6月份潁南站每日進行兩批貨運取送作業，日均卸車53.7輛。3道、5道安排施工駐地后，僅利用大機機組施工不占用線路時間無法滿足調車作業需要。三是潁南站無駐站調機，貨運作業車為編組站開行小運轉掛運至潁南站到發線停留，再由阜陽站調機開行單機至潁南進行作業。安排施工駐地后，將面臨無線路接發小運轉列車的問題。四是潁南站在編組南端，貨運卸空車輛、施工甩空車輛調車作業時存放在宿營車股道南端，當開行時需再次調車作業轉線，對運輸生產產生影響。

機會：潁南站屬于阜陽市區，施工駐地生活方便，對客車影響小。

威脅：貨場屬非集中聯鎖設備，調車作業頻繁，潁南站調車安全風險大。潁南站屬管內較大貨運站，占用部分貨場股道后對貨運影響明顯。

通過SWOT模型分析，從安全、做足貨運增量等方面比較，潁南站不適宜作為清篩和換軌（大機段）駐地。

5 結論建議

通過調查分析及對相關站安排施工駐地情況進行研究，考慮施工駐地均衡安排、方便施工、對運輸生產和貨運作業影響小的原則，可確定困難情況下京九線集中修施工駐地相對固化方案如下。

（1）清篩、換枕大機段施工駐地安排在三堂集站、阜陽北二場。同時根據換枕施工大機段駐地安排，相應安排古城集站或潁南站作為換枕施工大修段駐地。

（2）亳州站、古城集站6道（非到發線）、阜陽站安排大機綜合維修駐地。

（3）潁南站、阜陽北五場、古城集站根據施工需要安排換軌、接觸網綜合檢修列駐地。遇特殊情況換軌施工需要時，也可在油河集、王寨站安排換軌施工駐地。但為減少對運輸生產影響，新舊長軌車應盡量避免在換軌駐地站停留。

（4）接觸網檢修車存放在各接觸網工區，工務段道岔大修施工軌道車存放在段管線，并在段管線或其他線路進行調車作業。