基于車路協(xié)同的可調(diào)節(jié)標(biāo)識(shí)技術(shù)

付向軍　李美濤　高磊科　劇亮

【摘? 要】隨著汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷更新，車路協(xié)同系統(tǒng)在各個(gè)汽車領(lǐng)域得到了非常多的應(yīng)用，而車路協(xié)同系統(tǒng)的特點(diǎn)也在各種應(yīng)用場景中得到很好的開發(fā)利用。但仍有很多不合格的方面需要改進(jìn)，在智能設(shè)計(jì)方面，目前對于這種設(shè)計(jì)方法還不成熟，需要做這種設(shè)計(jì)的過程比較復(fù)雜。因此，對于這種結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，仍然需要結(jié)合各種理論，采用更加智能化的道路路感知方法進(jìn)行實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)。與目前的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相比，該方法非常復(fù)雜，需要結(jié)合一些概念加以改進(jìn)。相關(guān)設(shè)計(jì)人員對于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方式的掌握程度已經(jīng)得到了較為科學(xué)的提高。

【關(guān)鍵詞】車路協(xié)同系統(tǒng);系統(tǒng)設(shè)計(jì);感知系統(tǒng)

一、車路協(xié)同系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

（一）感知車輛

在基于車路協(xié)同的系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，對于不同情況及各個(gè)時(shí)間段的路況來說，每個(gè)情況都具有其不同的路況，我們在不同的情形需要采用不同的應(yīng)對策略，這就需要構(gòu)建的車路協(xié)同系統(tǒng)有著應(yīng)對不同情況的應(yīng)急能力。感知不同的路況是系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)功能，而這項(xiàng)功能作用是保證交通路況的車輛順暢，對于實(shí)時(shí)的交通匡壯，需要由及時(shí)的感知傳遞，從而減少發(fā)生事故和障礙的可能性?；谲囕v感知，對每輛車的道路進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，預(yù)測各區(qū)域道路的天氣狀況，提前封鎖天氣惡劣的道路，提高交通效率，確保整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的順暢運(yùn)行。

（二）數(shù)據(jù)處理和智能決策

車載計(jì)算機(jī)會(huì)將消息框發(fā)送到主控中心、數(shù)據(jù)處理和分類系統(tǒng)，在數(shù)據(jù)庫中搜索類似問題，然后搜索類似問題的解決方案，結(jié)合道路交通狀況和氣象因素等問題，通過不同的方案制定來解決問題，做出智能有效的決策并實(shí)施。根據(jù)每輛車對應(yīng)的不同交通區(qū)段，主控中心在處理交通數(shù)據(jù)時(shí)采取不同的方案，因?yàn)橹悄軟Q策中有各種優(yōu)化方法，計(jì)算機(jī)會(huì)在白光下計(jì)算各種優(yōu)化方法的可行性。我們將最終決定最有效的解決方案。

二、車路協(xié)同系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

（一）車路協(xié)同系統(tǒng)物理框架設(shè)計(jì)

為了確保耐久性更高，傳感器和信號更強(qiáng)，應(yīng)該有足夠的信號強(qiáng)度，以及車輛交通事故，要利用其強(qiáng)大的信號強(qiáng)度從反饋到監(jiān)控中心的效果，還需要一種協(xié)作式的車路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，盡量采用控制子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方式，以確保其具有更多的安全性

（二）智能感知技術(shù)

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度嚴(yán)格低于正常汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度。系統(tǒng)將立即處理數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)處理之后再將信息反饋給相應(yīng)的車主，在反饋的途中，通過對車主的提醒，從而發(fā)現(xiàn)預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)，從而達(dá)到避免事故發(fā)生的目的。二是智能路側(cè)感知技術(shù)，在不同的交通位置中，很多的交通崗?fù)ざ加邪惭b監(jiān)控視頻及各種傳感器，通過傳感器及視頻等設(shè)備實(shí)現(xiàn)對車輛運(yùn)行過程中產(chǎn)生的各種問題進(jìn)行預(yù)警，從而避免車輛在交通行駛中發(fā)生交通事故，如果需要交通視頻設(shè)備穿越道路，車主的車輛和違規(guī)行為將立即直接顯示在視頻上。

基于車路協(xié)同的可調(diào)節(jié)標(biāo)識(shí)技術(shù)編址與管理

（一）終端標(biāo)識(shí)編址

網(wǎng)絡(luò)的終端標(biāo)識(shí)編址功能在通信網(wǎng)絡(luò)中具有著十分重要的地位，因?yàn)樵谏矸莩薪舆M(jìn)入網(wǎng)絡(luò)的編址中時(shí)，我們需要考慮很多的可能性，對于其可管理型與安全性都要進(jìn)行相應(yīng)的考慮，而在根據(jù)網(wǎng)絡(luò)的子網(wǎng)結(jié)構(gòu)來進(jìn)行分層尋址時(shí)，更需要考慮好其管理性與安全性的問題。不同的子網(wǎng)接入網(wǎng)絡(luò)的終端時(shí)都會(huì)有相應(yīng)的子網(wǎng)前綴，而在不同的終端所在區(qū)域都會(huì)有不同的網(wǎng)絡(luò)地址，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)地址類似于IP中的網(wǎng)絡(luò)地址。

在網(wǎng)絡(luò)識(shí)別中有不同的識(shí)別映射方法，事件在觸發(fā)與周期的更新中，是兩種對于網(wǎng)絡(luò)識(shí)別的方法。在事件觸發(fā)更新指令時(shí)可以通過終端的狀態(tài)或位置發(fā)生的變化來映射系統(tǒng)的更新。例如終端進(jìn)入或退出網(wǎng)絡(luò)或終端漫游事件。該方法實(shí)現(xiàn)簡單，占用網(wǎng)絡(luò)帶寬少。定期更新自己的網(wǎng)絡(luò)是指地圖服務(wù)器定期更新網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器組中的其他地圖，并為多播路由器提供支持的方法，并且會(huì)占用大量的網(wǎng)絡(luò)帶寬，一般用于高帶寬網(wǎng)絡(luò)的電纜，RIP，OSPF路由協(xié)議使用這種方法來更新路由表。

在基于LISP身份的托管訪問網(wǎng)絡(luò)中，當(dāng)終端注冊、或進(jìn)行注冊取消與漫游實(shí)踐的發(fā)生時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的投影更新問題。而在更新的對象中，對于介入網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行通信的兩方都必須通過不同的映射方向來確定對方最終終端的位置。而在映射信息中即包含了終端的一系列網(wǎng)絡(luò)地址及相應(yīng)信息，還可以通過記錄終端相應(yīng)的路由器對應(yīng)位置，這樣就可以通過路由器的位置來實(shí)現(xiàn)移動(dòng)的通信功能。

（二）終端標(biāo)識(shí)管理

IP地址缺乏有效的管理機(jī)制，這樣的問題同時(shí)也會(huì)帶來地址與終端的安全問題，在網(wǎng)絡(luò)上一個(gè)地址可以同時(shí)被多個(gè)用戶所掌握，而這些用戶中很難分辨出哪些是真正的地址擁有者，而哪些人又只是想利用這些假的地址來做一些不符合規(guī)則的事情。所以在網(wǎng)絡(luò)安全的問題影響下，終端標(biāo)識(shí)的管理是一項(xiàng)任重道遠(yuǎn)的工作。網(wǎng)絡(luò)安全的問題是一項(xiàng)長久的治理工作，而在目前的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，地址的混亂這種情況將加劇網(wǎng)絡(luò)安全保護(hù)的難度。伴隨著一些子網(wǎng)介入的規(guī)模不斷擴(kuò)大，網(wǎng)絡(luò)的地址與終端必將變得更加難以管控，而在接入的終端地址中，我們需要對其進(jìn)行相應(yīng)的嚴(yán)格管理，從而避免在網(wǎng)絡(luò)安全與使用方面出現(xiàn)不可挽回的是損失。

我們在對介入的地址及終端進(jìn)行相應(yīng)保護(hù)的同時(shí)，還需要在網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行用戶信息及標(biāo)識(shí)等進(jìn)行關(guān)聯(lián)，而UUID是每個(gè)用戶信息的代碼表現(xiàn)?？梢酝ㄟ^對其身份代碼的記錄來實(shí)現(xiàn)終端接入者的記錄，從而達(dá)到與終端標(biāo)識(shí)相同的作用。IAC在建立IAC用戶信息數(shù)據(jù)庫時(shí)有終端標(biāo)識(shí)注冊、注銷和授權(quán)等，終端標(biāo)識(shí)EID，是對終端標(biāo)識(shí)的管理，如下所示：

1.多址子網(wǎng)配置有ID分配中心（IAC）。IAC管理子網(wǎng)中的所有終端ID，并通過IAC實(shí)現(xiàn)終端的網(wǎng)絡(luò)注冊、注銷和授權(quán)。

2.終端的初始EID由IAC在接入網(wǎng)絡(luò)時(shí)分配，IAC以映射條目的形式將分配結(jié)果注冊到對應(yīng)的映射服務(wù)器MS。

3.Id分配中心1AC負(fù)責(zé)分配終端Id，存儲(chǔ)用戶信息和終端MAC地址，以識(shí)別網(wǎng)絡(luò)上唯一的合法終端。AC中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)可以是UID、MAC和EID格式。

總結(jié)語

目前我國的網(wǎng)絡(luò)終端地址管理還處在較為初級的階段，在這樣的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境會(huì)導(dǎo)致很多的不法分子通過網(wǎng)絡(luò)的漏洞來達(dá)到其不可告人的密碼。而伴隨著我國信息技術(shù)的不斷進(jìn)步，我們可以通過不同的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)對于車路協(xié)同系統(tǒng)的相應(yīng)管理。這樣可以讓我們的網(wǎng)絡(luò)安全性與車路協(xié)同系統(tǒng)的管理問題得到最好的解決。而對于網(wǎng)絡(luò)地址等的應(yīng)用在車路協(xié)同的使用中可以更好的配合，實(shí)現(xiàn)整體的車路協(xié)同系統(tǒng)使用。實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同專用網(wǎng)的總體結(jié)構(gòu)、尋址管理、地圖系統(tǒng)、移動(dòng)接入、互聯(lián)接入和信息推送服務(wù)。

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