火車在軌道復雜的道路上如何正確進站

王躍新　徐琳琳

【摘? 要】在高速列車快速發展過程中，我國鐵路營業里程總體呈現逐年增加態勢，2019年營業里程為13.9萬公里，其中高鐵3.5萬公里，居世界第一。那么火車如何在軌道復雜的道路上正確進站？這需要機車乘務員與信號控制人員以及調度人員相互配合，根據車站信號或者調度的命令確認實際要走的軌道。

【關鍵詞】6502電氣集中聯鎖控制臺;道岔;車機聯控;信號表示器

1、6502電器氣集中聯鎖設備

6502電器氣集中聯鎖設備主要由室內的控制臺、聯鎖機構、電源屏和室外現場設備組成，這些設備均由信號電纜連接起來，完成其控制功能。電氣集中聯鎖室外采用色燈信號機，道岔由電動或電液轉轍機轉換，進路上所有區段均設有軌道電路;控制臺和聯鎖機構則都設在信號樓中，在室內進行集中控制和監督。聯系室內外設備的信號電纜，將室內設備的控制命令傳給轉轍機和信號機，同時將室外信號機、轉轍機、軌道電路的狀況，實時地反映（表示）到室內設備上來。工作人員通過控制臺控制現場設備，并通過控制臺上的站場模型表示盤來監視現場設備的工作狀態。為了行車安全，控制現場設備時，需要通過聯鎖機構進行邏輯運算，排除敵對進路，并有序地執行控制命令。車站值班員指揮信號員排列進路（車輛行進的道路）的時候，信號員按壓進站方向的按鈕，再按壓出站方向的按鈕，如果要開通側線的話，6502電氣集中聯鎖控制就會自動開通相應的道岔。模擬軟件中黑色線路就代表線路，線路外“節外生枝”的就是道岔，有縫隙的就代表沒有開通這條進路，沒有的就是開通本道。

2、道岔與車機聯控

火車司機可以通過手勢確認道岔尖軌的開放情況來辨別進路開通的方向，火車司機雖然不可以決定出路，但是可以選擇進路。道岔分類比較多，單開、雙開、三開、交分、復式交分、可動心等等，原理大同小異。那么司機如何知道進路是否開放正確呢？當列車接近車站的時候，會進行車機聯控，車站會告訴司機X道通過或者停車，一般來說上行車正線通過是走2道，下行車正線通過是走1道，1道向左數分別是3、5、7……道，2道向左是4、6、8……道。司機進入車站時就要看岔尖方向是否開通要經過的進路。除此之外，還有一種設備叫做表示器，例：道岔表示器，白天用魚尾板表示道岔開通方向，夜間用燈光表示。

道岔表示器表示方式如下：

1.晝間無顯示：夜間紫色燈光——表示道岔位置開通直向。

2.晝間為中央劃有一條魚尾形黑線的黃色魚尾形牌：夜間為黃色燈光——表示道岔開通側向。

3.在調車區為集中聯鎖時，進行連續溜放作業的分歧道岔應有道岔表示器，平時無顯示，當進行溜放作業時，其顯示方式如下：

（1）紫色燈光——表示道岔開通直向

（2）黃色燈光——表示道岔開通側向

（1）紫色燈光——表示道岔開通直向

（2）黃色燈光——表示道岔開通側向

若駕駛員在行車時發現出入口的進路打開錯誤，或是道岔的狀態不正確。應立即停車，然后再向詢問該站。

3、火車是怎么從一個股道到另一個股道上的呢？

（1）火車的操作權在司機手上，但股道和方向的選擇不在司機，而在調度、值班員等調度相關人員手上。

（2）調度人員編制好計劃后，分別下達給機車司機和信號員（有些地方是扳道員或者值班員），信號員通過計算機或控制臺，使道岔轉換位置，信號開放。司機通過信號的顯示來進行作業。

（3）機車司機如何確認進路已經好了呢？

一是通過信號燈的顏色變化，來確認信號是否開放;

二是通過機車上安裝的調監系統來看;

三就是通過肉眼看道岔的開通走向，最后確認進路是否錯排。

列車主要是受信號（通過、減速、停車）引導，機車駕駛員則是主要對收到的信號在機車端進行相應操作。列車在區間（通俗的說就是車站外不帶分叉的軌道）行駛時開與停快與慢都是受軌道電路、地面信號配合機車信號指揮，機車乘務員只要按照LKJ（普通電力機車列控系統，動車為CTCS）傳感器接收到的地面信號提示操作即可。由區間進入車站，根據站場的大小以及道岔的類型可以抽象出一個多層的雙叉、三叉混合樹，進站時由信號樓車務與電務人員確認進路排路，也就是由樹頂向樹根挑選一條未被占用的路徑，然后將相應的道岔操作至與該排路對應的位置，機車便可進站。出站亦然。

我國目前的鐵路系統還是以雙線為主，部分地區因為需求、地理、經濟等各種原因依然保持單線狀態，不過這會隨著時間的推移慢慢得到改觀。既然只有兩條正線，而車站的站臺往往有幾個甚至十幾、二十幾個，如何能保證一條進路到來的車輛能夠準確地通過或者停靠在想要到達的股道呢？車站調度功不可沒。隨著數字調度的逐漸升級，很多路線的計算與安排都可以由計算機來完成。除此之外，機車在執行任務之前會提前向車載計算機中輸入列車需要運行的各路段的信息，包括里程、限速等等各種參數。而列車上的運行監控系統也將會實時顯示車輛當前的狀態。一旦熟悉了道岔最基本的結構，就不難發現，這種結構只要運行良好，結構本身并不能成為導致事故出現的直接誘因——準確地講，鐵路上的設備只要功能正常，都不會直接導致事故的發生。無論軌道多么復雜，無論通過速度多快，只要保持在限度內，只要操作符合規程，事故就不會出現。

參考文獻：

[1]【鐵道知識 信號】盛極一時的6502（上）2014版《鐵路技術管理規章》