關于45 ft.集裝箱運輸半掛車列車超長問題的分析及對策建議

張娟娟 王 濤 霍加雄 趙珍珍 文

集裝箱運輸半掛車便于貨物的裝滿和卸空，滿足不同客戶的個性化需求，且質量穩定、性能可靠，因此廣泛應用于船舶、港口、航線、公路、中轉站、橋梁、隧道、多式聯運相配套的物流等系統。目前市面上可運輸的集裝箱尺寸有4種，即20 ft.(英尺)、30 ft.、40 ft.和45 ft.。該車型按車架的型式分為鵝頸式和平直梁式[1]，如圖1所示。

依據國標和交通運輸部標準規定，企業生產出來的新車型需要通過工信部《公告》公示和交通運輸部營運車輛安全達標檢測；通過檢測并獲得合格檢測報告并公示之后才能銷售上牌。但是，當45 ft.集裝箱半掛車與市面上已有半掛牽引車匹配時，列車長度超過標準限值，從而導致不能通過新產品《公告》，從而影響企業對該車型的生產和銷售，給企業和市場帶來經濟損失。

圖1 集裝箱運輸半掛車的2種型式

1 問題討論與分析

GB 1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》[2]規定，運送45 ft.(13 716 mm)集裝箱的半掛車長度最大限值為13 950mm，汽車列車長度的最大限值為17 100 mm。表1示出了市面上常見的半掛牽引車與45 ft.集裝箱運輸半掛車匹配的參數，匹配后的列車尺寸均超過GB 1589-2016規定的列車長度限值要求。

以某掛車生產企業生產的某型號3軸45 ft.集裝箱運輸半掛車為例，其與解放牌CA4250P66K24T1A1E5半掛牽引車(3軸)組成6軸汽車列車(列車匹配參數見圖2)。其半掛車長度13 950 mm，牽引銷到車輛最前端的距離780 mm，牽引銷到車輛最后端的距離為13 170 mm；半掛牽引車前懸1 400 mm，軸距3 500+1 350 mm，前置距1 075 mm。通過對比以上參數匹配計算后的列車長度(列車長度=牽引車前懸+牽引車軸距+半掛車牽引銷到車輛最后端的距離-牽引車前置距)為18 345 mm，明顯超出GB 1589-2016[2]中規定的列車長度限值17 100 mm，不符合工信部《公告》和交通運輸部營運新產品公告申報要求。

表1 市面上常見的半掛牽引車與45 ft.集裝箱運輸半掛車匹配的參數

2 解決列車長度超過限值問題的對策及建議

2.1增加半掛車牽引銷到車輛前端的距離

GB 1589-2016[2]規定半掛車牽引銷中心軸線到車輛最后端的水平距離≤12 000 mm(運送45 ft.集裝箱的半掛車除外)，半掛車前回轉半徑≤2 040 mm，為滿足掛車前回轉半徑的要求，現有的45英尺集裝箱半掛車牽引銷到車輛前端的距離(以下簡稱前懸)均較小；匹配6×4半掛牽引車時，在滿足主掛匹配后牽引車的后尾部能夠安全轉彎的情況下，掛車的前懸≤780 mm。因此，牽引銷到車輛最后端的距離較大，導致列車長度相對較長。由于前回轉半徑與掛車前懸和前部橫梁寬度有關，因此，可以在原有尺寸參數基礎上，適當增大掛車前懸(如圖3所示)，減小現有的前端橫梁寬度，減小掛車軸距，即增加掛車和牽引車重疊部分的尺寸，在滿足前回轉半徑要求的前提下使牽引銷到車輛后端的距離減小，從而使得列車尺寸滿足標準限值要求。

2.2 設計生產匹配45 ft.集裝箱運輸半掛車的牽引車

半掛車生產企業可以和牽引車生產企業聯合設計生產能與該類車型匹配的牽引車。例如，可以在符合各項標準的前提下，設計一款前懸和軸距較小、前置距相對較長的牽引車，縮小與掛車匹配時的列車長度，以滿足標準中列車長度的限值要求。

圖2 某牽引車與半掛車匹配后的汽車列車參數示意圖

圖3 掛車前懸增加之后的列車匹配狀態圖

3 結束語

由于集裝箱運輸半掛車可以專門用于各種集裝箱的運輸，具有足夠的強度，而且可以進行快速裝卸，實現“甩掛運輸”，最大限度地利用牽引能力，提高運輸效能，在市場上有著非常重要的作用。因此，希望45 ft.集裝箱運輸半掛車列車長度問題能夠早日得到解決，使之名正言順地得到使用。