對調度調整在地鐵行車組織中的重要性闡述

徐愷

摘 ?要：本文主要介紹了地鐵列車運營特點以及調度調整對于穩定列車運行的重要性及作用，重點分析了調度調整的基本原則以及調度調整的方式方法。通過對地鐵車輛調度調整辦法進行解析，旨在幫助地鐵運營部門做好日常地鐵車輛運營工作，提高地鐵運行效率和服務質量。

關鍵詞：調度調整;地鐵車輛安排;行車制度;調整

地鐵運營是一個動態多變的過程，會面臨各種工作情況，隨機性、復雜性較高。客流增減、列車晚點、工作程序中斷、突發事件和設備故障——這些都是需要地鐵運營部門做出及時合理的措施，協調日常運營以應對變化組織工作。當地鐵列車出現運營高峰期或突發狀況時，可以根據實際情況進行調整。列車應急調度指揮工作安全、科學，貫穿整個列車交通組織，最大限度地發揮地鐵設施和設施的潛力，將地鐵運力控制在一定范圍內，防止突發事件發生。

一、調度制度調整的重要性

地鐵運營復雜且實時變化。列車正常運營時發生的各種情況是隨機且復雜的。客流異常變化、地鐵車輛晚點、安全事故等，時刻影響著著地鐵的運行。因此，調度控制是地鐵運營中必不可少的環節。調度機構憑借其對地鐵工作信息的全面掌握，以及處理地鐵突發事件的經驗，能夠從地鐵和乘客的工作大局中走出來。基于利益，針對運營過程中出現的各種情況，采取應急解決方案。最大限度地減少因地鐵應急運營造成的損失，保障地鐵正常運營，切實為緩解交通擁堵做出貢獻。

二、調度調整的基本原則

實際情況中，地鐵作為一種特殊的公共交通工具，在城市運輸中發揮著巨大作用。由于公共交通的屬性和自身工作的細節，協調調度工作應按照安全、快捷、誠信、服務的原則進行。安全是公共交通的一項重要原則。在列車發車過程中，首先要確保乘客的生命財產安全，確保地鐵、列車的安全。另一方面是保證運輸速度。地鐵調度協調的一個重要的原則是現代城市交通速度快，地鐵系統類似于鐵路系統。單條線路或列車故障會蔓延到整個鐵路系統，影響地鐵服務質量和響應能力等整體性能。因此，調度協調應迅速，考慮到初始事件處理的關鍵持續時間，并盡量減少事件的影響。一般來說，地鐵網絡作為一個整體，控制室設置的工作人員應該時刻關注地鐵變化。調度是為了確保地鐵總體運營的質量和效率。地鐵作為公共基礎設施，交通服務是地鐵的主要屬性，也是其重要任務，在協調調度活動時必須考慮到乘客的利益。為最大限度保護旅客利益，減少損失，遇到特殊情況應及時通知乘客。

三、調度調整的方式解析

在規劃地鐵運營時，列車分配必須嚴格遵循該方向的列車時刻表。如果列車無法按要求進行調整，則必須考慮對列車行車安全和服務的影響，以恢復列車的準點和安全。調整的主要方式有：

1.列車停運

火車停止運行，連接中斷。列車發生拋錨并影響其運行的情況下，需要安排停車或暫停軌道使用使列車停車。該方法主要用于列車從始發站和終點站出發的情況。對于中途列車，也可以安排在中途站進入存儲線或返回停車場暫停運行，也就是說當前的列車運行系統比計劃運行方法的列車路線更少。

2.列車加開

地鐵增加車次。由于乘客人數增加或者列車故障的影響，可以安排額外的列車，通常配備備用列車或非標準列車以應對此種突發狀況。在終點站發生故障的列車可以更換為備用列車并沿原路線返回行駛。

3.列車臨時停靠

火車減速并增加臨時停靠時間是為了讓列車或車站有足夠的時間來處理和調整間隔，所涉及的列車需要限制速度并增加停機時間以控制整個地鐵運輸網絡的運行節奏。

4.加速運行或減速停靠

火車正在越過車站或正在加速。為了讓慢車準時到達，指揮處可能會要求司機加速，也可能會安排列車不停車通過某一車站，即超載（也稱為跳站）。必要情況下使用此方式時，必須慎重考慮對乘客的影響，所涉及的車站和司機必須做好本職工作。一般情況下，有大量乘客的車站或首末班列車不進行此項操作。同時需要避免讓一列火車多次跳站或多列火車始終在同一站過站。當火車乘客擁擠或在前方的車站發生意外時，也可以使用此方法。地鐵通常設計成上下分開的線路，同一線路的列車方向相同。 如果一個方向的列車密度高而另一方向的列車密度低，則使用與分支站的過渡將列車轉移到相反方向的列車，以及時恢復列車的運行。

5.站前折返

火車返回終點站時，通常在站后進行返程。而采用并聯運行方式，列車到達和離開車站無需過站點，以確保行車安全。但是，返回需要更多時間。為了減少列車的返程時間，可以使用站前返程方式。該方式縮短了列車的行駛距離，但列車的返程運動使用了斷面線會造成乘客上下車擁擠的情況，這就需要車站和司機做好載客的工作。

四、結語

通過上述內容可知，為確保地鐵運營的正常及穩定性，需要進行合理的調度調整以確保地鐵運營的穩定和效率。而合理的調度是以實時掌握地鐵運輸狀況為基礎，并充足的做好應急預案為條件的，這就需要地鐵運輸部門充分做好準備性工作，以提高在高人流量條件下的地鐵運行工作質量。

參考文獻：

[1] 李洪昌. 地鐵工程軌行區行車組織管理辦法要點分析[J]. 城市軌道交通研究，2019，22（9）：152-155.

[2] 李濤. 廣州地鐵五號線應對二十一號線接入行車組織優化[J]. 居業，2020（5）：23-24.

[3] 牛成龍. 基于地鐵高密度行車組織下行車調整舉措分析[J]. 數碼設計（上），2019（7）：161.