關(guān)于地鐵行車組織中小交路運(yùn)行控制思路分析

王小臻

摘 要：小交路運(yùn)行是地鐵運(yùn)營的行車的重要組織方式，小交路運(yùn)營是在特定中間站來進(jìn)行清客，在返回到另一個方向運(yùn)行。小交路運(yùn)行方式有著能夠緩解交通客流壓力的作用，降低車輛的運(yùn)行數(shù)量，保證服務(wù)質(zhì)量，最大程度的提高了運(yùn)營效率。本文將對關(guān)于地鐵行車組織中小交路運(yùn)行控制思路進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：地鐵行車組織;小交路運(yùn)行;控制思路

隨著社會的發(fā)展，地鐵成為人們出行的主要交通工具之一，為了保證地鐵的運(yùn)行效率，給乘客提供更好的服務(wù)，要科學(xué)合理的制定小交路運(yùn)行方案，從而提高地鐵運(yùn)營部門的高效性，充分發(fā)揮地鐵設(shè)備和設(shè)施的潛能，從而促進(jìn)地鐵事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

一、地鐵行車組織中小交路運(yùn)行概述

1.小交路運(yùn)行的特點(diǎn)和意義

小交路作為地鐵運(yùn)營行車組織方式的重要內(nèi)容，有著獨(dú)特的優(yōu)勢，其具體是指列車在規(guī)定中間站點(diǎn)進(jìn)行清客，再折返朝另一方向運(yùn)行。不同于常規(guī)交路，小交路列車主要特點(diǎn)是只能沿著一段特定的區(qū)域運(yùn)行，該模式保證了車輛的利用率，提高了地鐵運(yùn)營的合理性。在遇到緊急事件時，地鐵運(yùn)營部門能夠科學(xué)的實(shí)施行車調(diào)整，充分發(fā)揮小交路運(yùn)行中地鐵設(shè)備的功能，使得車輛運(yùn)行效率得到提高。

2.小交路運(yùn)行的應(yīng)用范圍

一般情況下，地鐵運(yùn)營過程中包含著兩種交路，即常規(guī)和特殊交路，常規(guī)交路又稱為大交路，指運(yùn)行于特定路線的兩個終點(diǎn)站間，在到終點(diǎn)站后進(jìn)行折返，該種列車有著客流量大和客流量落差小的特點(diǎn)，但是比較單一。特殊交路又混合交路和銜接交路形成，小交路運(yùn)行是列車中的重要部分。

（1）混合交路中的應(yīng)用

混合交路又可以成為大小交路和長短交路，列車在采取部門區(qū)域共線運(yùn)行的模式。大交路列車在到達(dá)終點(diǎn)站以后進(jìn)行折返，小交路是在中間站內(nèi)進(jìn)行折返。地鐵運(yùn)營過程中部門區(qū)段針對高峰小時客流和全線客流量大的情況使用混合交路的模式，從而有效的降低了交通運(yùn)輸壓力，解決了列車數(shù)量不足的問題。小交路運(yùn)行使得車輛周轉(zhuǎn)速度得以加快，保證了車輛的利用率，符合部分區(qū)段客流量大的運(yùn)行需求，通過采用混合交路，使得線路通過能力較高，更好的滿足了人們出行的需求。

（2）銜接交路中的應(yīng)用

分段運(yùn)行交路又被稱為銜接交路，有若干個小交路銜接而成，從而實(shí)現(xiàn)乘客能夠在特點(diǎn)中間站換乘的目的，銜接交路中列車在指定站點(diǎn)進(jìn)行折返保證了某一區(qū)域線路的順利運(yùn)行。該交路下不同列車分段運(yùn)行過程中得到了有效的整合，經(jīng)常在高峰時期斷面客流不均衡的情況下使用，客流量差異較大的相鄰線路區(qū)段中使用。該運(yùn)行方式結(jié)合線路客流來安排列車，從而使得列車計劃能夠盡可能地滿足線路運(yùn)輸需求。

3.地鐵形成組織中小交路運(yùn)行應(yīng)用分析

小交路在實(shí)際應(yīng)用過程中，地鐵運(yùn)營部門要落實(shí)好對安全、服務(wù)、調(diào)整的控制，第一，實(shí)施安全控制，小交路運(yùn)行要在列車安全的基礎(chǔ)上進(jìn)行，列車中間折返時要保證其速度的合理性，在周圍設(shè)置防護(hù)裝置，針對交叉進(jìn)路的情況，相關(guān)管理部門要根據(jù)列車實(shí)際情況采取相應(yīng)的措施，防止車輛碰撞事件的發(fā)生。第二，在對列車調(diào)整控制時，要落實(shí)好列車運(yùn)營調(diào)整工作，小交路運(yùn)行通常和其他行車方式集合，從而提高地鐵的高效運(yùn)行。通常將列車單線雙向運(yùn)行、列車限速運(yùn)行、公交接駁等和小交路充分結(jié)合。第三，在服務(wù)控制當(dāng)中，要落實(shí)好換乘站點(diǎn)乘客管理工作，保證乘客的有序性。站臺服務(wù)人員要提供良好的服務(wù)，有效的對乘客進(jìn)行疏導(dǎo)。

不同于單一交路，小交路行車組織更加復(fù)雜，可能會發(fā)生設(shè)備故障等突發(fā)事件，因?yàn)榱熊囋谡鄯颠^程中要花費(fèi)較長的事件，從而對列車的通過能力產(chǎn)生影響，使得地鐵運(yùn)營部門行車難度逐漸增加，列車折返過程中面臨著交叉干擾的問題，相關(guān)管理人員的工作難度逐漸增大。應(yīng)用小交路運(yùn)行模式時，相關(guān)管理部門要準(zhǔn)確的將車站和列車換乘信息進(jìn)行公布，提高小交路運(yùn)行過程中乘客換乘次數(shù)和候車等待時間。銜接交路運(yùn)行時，乘客需要在中間站換乘才能到達(dá)目的地，因?yàn)樾熊囬g隔大，乘客要結(jié)合自身的需求來選擇適合自己的行車路線。

4.地鐵行車組織中小交路運(yùn)行注意事項(xiàng)

首先，要重視安全控制，為了保證小交路的穩(wěn)定運(yùn)行，要加強(qiáng)安全控制力度，如果發(fā)現(xiàn)交叉進(jìn)路的情況要根據(jù)實(shí)際情況來對地鐵列車的速度進(jìn)行控制，防止列車在進(jìn)站時沖出停車區(qū)域。通常列車的進(jìn)站速度要維持在35km/h內(nèi)。其次，要重視運(yùn)營調(diào)整的注意事項(xiàng)，在實(shí)際調(diào)整工作當(dāng)中，為了提高地鐵列車的運(yùn)行質(zhì)量，通常采用小交路和多種交路結(jié)合的形式。最后，要重視服務(wù)質(zhì)量，在中間折返站地鐵列車完成了換乘和清客工作后，地鐵列車調(diào)控控制中心要及時地將車站運(yùn)營規(guī)劃向司機(jī)傳輸，通知站務(wù)人員進(jìn)行疏散工作。站務(wù)人員要結(jié)合實(shí)際客流狀況進(jìn)行合理地引導(dǎo)和疏散，向乘客提供準(zhǔn)確的地鐵列車運(yùn)行信息。此外，為了避免列車沖突事件的發(fā)生，要采用及時扣車的處理方式，對運(yùn)營方案進(jìn)行及時的調(diào)整，采用單線雙向的運(yùn)行模式，使得車站內(nèi)乘客能夠及時疏散，車站要及時的將晚點(diǎn)信息進(jìn)行通報，對乘客進(jìn)行安撫。

二、 結(jié)語

簡而言之，地鐵小交路運(yùn)行方案在保證地鐵正常運(yùn)行的基礎(chǔ)上提高了列車的運(yùn)行效率，使得地鐵運(yùn)行更加合理。針對緊急情況，合理的調(diào)整小交路運(yùn)行方案，充分發(fā)揮地鐵設(shè)備和設(shè)施的作用，促進(jìn)運(yùn)營服務(wù)的順利開展，緩解地鐵交通運(yùn)輸壓力，增加了運(yùn)量，促進(jìn)了地鐵行業(yè)的發(fā)展。

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