地鐵車站動力照明設計的關鍵技術闡述

王鵬

摘 要：本文主要分析了動力照明設計負荷類別，重點介紹了動力照明設計關鍵技術，其不僅可以提高地鐵車站動力照明設計效果，滿足日常照明需求，而且還可以確保地鐵運行效率。通過對車站動力照明設計進行研究，以期為地鐵的安全運行提供可靠保障，創造出最大化的經濟與社會效益。

關鍵詞：地鐵車站;動力照明設計;關鍵技術

地鐵屬于城市化建設中比較重要的組成部分，使城市擁堵問題得到了有效緩解，而且還提高了人們出行效率的同時，提高人們生活水平。動力照明在地鐵車站中發揮著不可替代的作用，其不僅關系地鐵內部用電設備和供電系統的正常運行，而且還決定乘客的生命財產安全。此時，就需要結合地鐵車站特點來對動力照明進行科學、合理的設計，以此來更好的推動地鐵行業的發展。

一、動力照明設計負荷類別

根據地鐵設計準則來對地鐵車站用電負荷給予科學、合理劃分，一般將負荷劃分成不同的3個等級：（1）一級負荷。其一般是指地鐵車站區間照明、公共空間內的照明、報警系統及為乘客提供的扶梯、直梯，同時也包括了雨水泵、廢水泵、站臺等所需負荷;（2）二級負荷。其一般是指地鐵常用的閥門、風機、污水泵、照明設備管理用房以及疏散乘客的電梯和扶梯等設備;（3）三級負荷。其一般是指地鐵中的鍋爐、冷凍站、制熱設備、清掃以及廣告照明電源等。

二、地鐵車站動力照明設計所運用的關鍵技術

1.照度要求

對于正常運轉的地鐵而言，其內部動力照明設計一般會采用放射式供電模式和樹干式供電模式。通過對地鐵正常運行標準進行分析得知，地鐵不同位置所需要的照度要求不同，具體如表1所示。

2.應急照明

在進行地鐵車站動力照明設計過程中，需要必要地點配備應急照明系統，其既可以在供電系統發生故障時保證地鐵正常運轉，而且還可以為應急區間提供照明，以確保乘客的快速、順利疏散。應急照明系統（EPS）采用了蓄電池作為集中供電方式，其主要包括兩路外部電源，均來自于變電所不同低壓母線段。在動力照明正常情況下，EPS選擇交流旁路220V進行供電。但是如果存在低壓現象時，將會由蓄電池電源為應急照明系統進行供電，其能夠維持90分鐘以上。

3.照明配電設計要素

（1）通常情況下，地鐵照明配電一般會選擇以放射式供電為主，或樹干式和放射式相結合的配電方式;（2）公共區站廳、站臺的照明配電一般需要對節電照明功能給予綜合考慮，按車站布局特點來確保節電照明和一般照明燈具間隔分布;（3）地鐵車站站臺兩側、站廳設有照明配電室，而且要求車站每個配電室內均需要按照要求配備一般照明總配電箱，以實現對車站公共區照明設備的有效控制和管理;（4）變電所需要配備獨立的照明配電系統，并由變電所交流屏引出一般照明配電箱電源;（5）按照各種節電模式在節電照明系統中納入BAS系統，常見的節電模式有節電運行模式、正常運行模式、經濟運行模式等;（6）出入口及風道人防段里外照明需要對回路進行分開設計，而對于人防段以外的照明用電也需要對配電回路單獨設計。

4.車站隧道區間配電

在地鐵運行階段，要對地鐵隧道區間配電方式給予重點關注，主要是由車站變電所來對隧道區間配電事件進行處理，并借助直接啟動方式給予有效控制。通常情況下，在55kW范圍，電機配電需要借助軟啟動器給予控制，但是隧道區間的防淹門和廢水泵屬于一級負荷，因此要選擇一級負荷形式空點。同時，在隧道區間，一般要求每隔100米安裝電源檢修箱，以此來確保相關問題能夠得到及時發現和處理。

5.接地及安全

（1）各用電設備絕緣損壞誘發金屬外殼帶電、電纜的金屬外皮、電氣設備安裝的傳動機構及金屬支架、插座接地孔等都需要按照要求與保護接地線進行連接;（2）選擇三相五線制（TN-S）作為接地系統;（3）地鐵車站電氣設備的PE線需要按照要求與周圍金屬管道及結構主筋相聯結;（4）接地方式選擇人工接地網，并配備強弱電綜合接地網，電纜夾層下方為接地網位置，其一般要求接地電阻1Ω;（5）插座箱及插座回路需要合理設置漏電保護斷路器。通常情況下，房屋基礎的自然接地體與人工接地網聯通，此時接地網設置了弱電接地引上線和強電接地引上線2組引上線。實際上，綜合接地網強、弱電與防雷引下線接地引出點需要在接地網中保持超過5m的間距。

6.設備選型及安裝

在地鐵車站動力照明設計過程中，照明燈具一般會選擇T5型直管熒光燈，疏散指示標志選擇LED燈，站臺板下的電纜通道同樣會選擇LED 燈。對于有裝修要求房屋、公共區的電源切換箱、配電箱、接地箱、控制箱均采用了嵌墻安裝，其他地方選擇了掛墻安裝。而在安裝室外開關箱時，最好設置雨檔。同時，要合理控制設備安裝高度：（1）翹板開關與地面相距1.3m;（2）配電箱底部與地面相距1.4m。實際上，ESP成套應急電源裝置需要靠墻暗裝，單列布置，其中有吊頂的地方燈具可以采用嵌入式安裝，而對于無吊頂的地方燈具一般會選擇桿（鏈）吊式安裝，疏散標志燈底邊與地面相距0.5m，出口標志燈安裝與地面相距2.2-2.5m。

三、結語

綜上所述，動力照明系統屬于地鐵車站的一項綜合性工作，需要結合實際情況來給予科學、合理設計，這樣既可以滿足地鐵照明需求，確保乘客出行安全，而且還可以提高地鐵運行效率。

參考文獻：

[1]韓德強.試論地鐵車站動力照明設計中的關鍵技術[J].建筑工程技術與設計，2018，6（9）：116-117.

[2]朱賀.試論地鐵車站動力照明設計中的關鍵技術[J].科技創新與應用，2017，9（12）：102-103.