基于地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理的原則和路徑探究

胡建強(qiáng)

摘 要：隨著我們國家經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展，現(xiàn)代交通的發(fā)展也隨著社會的發(fā)展逐漸完善。地鐵作為我們國家主要城市的重要公共交通系統(tǒng)，在緩解城市交通壓力的問題上起到了十分重要的作用。近些年來，地鐵的運(yùn)營管理優(yōu)化的相關(guān)問題越來越受到社會的關(guān)注，尤其是基于地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理的問題處理，直接關(guān)系到突發(fā)狀況產(chǎn)生時保護(hù)乘客的人身安全問題。本文針對地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理的相關(guān)問題展開了研究，以期能夠為相關(guān)行業(yè)做出貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：地鐵交通;應(yīng)急調(diào)度處理;城市交通

地鐵線路的行車調(diào)度應(yīng)急處理是地鐵運(yùn)營中不可忽視的重要環(huán)節(jié)，是行車調(diào)度崗位的最重要職責(zé)所在。不同與日常的設(shè)備監(jiān)控與常規(guī)操作，行車調(diào)度的應(yīng)急處理才能夠真正體現(xiàn)調(diào)度崗位的價值所在。在真正的緊急情況發(fā)生時，通常是出人意料的，但是在地鐵行車調(diào)度的應(yīng)急處理崗位看來，各類緊急情況的處理都早已有了預(yù)案，只需要按照預(yù)案的指導(dǎo)進(jìn)行處理，都能夠及時轉(zhuǎn)危為安。但是，隨著我們國家城市建設(shè)的日益推進(jìn)，地鐵線路的運(yùn)營日漸老舊，許多問題也出現(xiàn)在了地鐵線路的日常調(diào)度工作中。因此，對于地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理的原則和路徑進(jìn)行創(chuàng)新性研究，使其能夠緊跟時代的發(fā)展也是十分有必要的。

一、應(yīng)急情況發(fā)生時的行車調(diào)度原則

1.導(dǎo)向安全原則

對于應(yīng)急情況下的行車調(diào)度，保障安全性是最重要的原則，公共交通在發(fā)生應(yīng)急情況的時候，應(yīng)該將乘客的生命安全放在第一重要的位置上。因此，導(dǎo)向安全原則指的是在發(fā)生緊急情況時，應(yīng)該優(yōu)先將列車引導(dǎo)至安全的軌道上行駛，并且在引導(dǎo)的過程中注意和確認(rèn)引入軌道的安全性，在保證絕對安全的前提下對列車的行車方向進(jìn)行有限的調(diào)整，使其進(jìn)入到預(yù)期的安全軌道行駛。

2.先通后復(fù)原則

先通后復(fù)的具體內(nèi)涵在于，在緊急情況發(fā)生時，應(yīng)該壽險保障列車的安全和順利運(yùn)行，優(yōu)先保障通車的情況下，列車錯誤的運(yùn)行方向或者線路可以在緊急事故處理完成之后再進(jìn)行調(diào)整和糾正。這樣的處理原則能夠在緊急情況發(fā)生時最大限度管控附帶的不利影響，盡可能降低緊急情況對其他線路造成的實質(zhì)性傷害。在合理處置突發(fā)狀況和保證列車整體運(yùn)營中找到平衡點。

3.快速全面原則

快速全面原則，顧名思義在列車線路的運(yùn)行和調(diào)度過程中遇到緊急情況發(fā)生時，調(diào)度工作人員應(yīng)該立刻做出相應(yīng)的反應(yīng)，并且依據(jù)有關(guān)的操作手冊和指導(dǎo)原則進(jìn)行及時和有效的處理，盡最大可能將緊急情況解決在其逐步擴(kuò)大影響之前。只有做到快速而全面地處理好相關(guān)問題，才能夠最大程度地保障列車的后續(xù)行車安全。

二、行車調(diào)度應(yīng)急處理原則的優(yōu)化策略探索

1.加強(qiáng)從業(yè)人員的專業(yè)化培訓(xùn)

行車調(diào)度工作質(zhì)量的提升，離不開相關(guān)的工作人員業(yè)務(wù)水平的整體提升。對于地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理的原則的熟知是做好調(diào)度工作的重要前提，但是有些工作人員卻不能夠?qū)⑦@些原則的重要意義做深刻的理解，也不愿進(jìn)行深入的學(xué)習(xí)，這樣的現(xiàn)狀普遍存在于廣大的調(diào)度員崗位上。因此，要想實質(zhì)上提升行車調(diào)度工作的質(zhì)量，就必須從加強(qiáng)從業(yè)人員的專業(yè)化培訓(xùn)做起，要通過定期的專業(yè)化的培訓(xùn)來使得廣大工作人員能夠切實理解各項行車安全原則對于緊急情況處理的重要作用，進(jìn)而能夠認(rèn)真對待和學(xué)習(xí)各項安全原則，提升調(diào)度工作質(zhì)量。

2.建立科學(xué)合理的行車調(diào)度體系

科學(xué)合理的行車調(diào)度體系是促進(jìn)地鐵行車安全的重要舉措之一，在一個城市中，地鐵交通的行車調(diào)度體系如果能夠以一定的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行和統(tǒng)籌，將會對緊急情況的處理大有裨益。如何建立科學(xué)合理的行車調(diào)度體系就成為了當(dāng)前地鐵運(yùn)營方面需要深刻思考的問題。科學(xué)合理的行車調(diào)度體系應(yīng)該從全面落實各項安全制度和規(guī)范開始，并且應(yīng)該建立完備的應(yīng)急機(jī)制，在緊急情況發(fā)生時能夠及時、有效地處理。

3.建設(shè)智能化的行車調(diào)度平臺

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，信息技術(shù)的紅利正在給各行各業(yè)帶來新的發(fā)展思路，對于行車調(diào)度工作來講，如果能夠?qū)⑿熊囌{(diào)度的工作從人工管控發(fā)展到智能化的平臺來實施管控，人工操作，那將會是一項十分重大的飛躍。當(dāng)前階段，智能化的行車調(diào)度平臺已經(jīng)能夠以高校的監(jiān)控機(jī)制和運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)度策略適應(yīng)我國的地鐵運(yùn)行機(jī)制，相信在不遠(yuǎn)的未來，一定能夠建成更加完備的智能化行車調(diào)度平臺系統(tǒng)。

三、結(jié)語

綜上所述，對于地鐵的日常運(yùn)營來講，行車調(diào)度的應(yīng)急處理原則和路徑研究是地鐵運(yùn)營研究中值得不斷創(chuàng)新發(fā)展的課題。良好的地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理原則能夠在緊急情況產(chǎn)生時很好地指導(dǎo)工作人員完成險情的處理，并且在大成都保障乘客的安全。對于地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理原則的有效運(yùn)用，能夠極大地提升地鐵工作人員應(yīng)對突發(fā)情況的能力，并且能夠大大江都地鐵的故障傷亡率，降低突發(fā)事件給人民群眾生命財產(chǎn)安全造成的損害。當(dāng)然，調(diào)度工作人員的業(yè)務(wù)素養(yǎng)也是影響行車調(diào)度工作質(zhì)量的重要因素之一。

參考文獻(xiàn)：

[1] 楚超. 基于任務(wù)分析的地鐵行車調(diào)度工作負(fù)荷探究[J]. 市場周刊？理論版，2018（33）：210.

[2] 王文寧，黃欣榮，高鵬，等. 移動閉塞制式下地鐵ATS子系統(tǒng)的分析[J]. 商情，2017（5）：187.

[3] 趙苑琳，殷宇航，鄭宏康，等. 基于多源測評的軌道交通駕駛作業(yè)狀態(tài)實驗研究[J]. 物流工程與管理，2021，43（1）：122-125，90.