某航空發動機高壓轉子連接裝配仿真分析*

馮 碩，孫汕民，朱林波，裴世源，陳 津，周 爍

（1. 中國航發沈陽黎明航空發動機有限責任公司，沈陽 110043；2. 西安交通大學化學工程與技術學院，西安 710049；3. 西安交通大學機械工程學院，西安 710049；4. 中國航發上海商用航空發動機制造有限責任公司，上海 201306）

渦扇發動機整機振動問題比較普及，多個型號發動機在科研、批產和服役階段都長期存在，沒有徹底解決，特別是高壓轉子振動的超限或異常問題，更為突出。高壓轉子是由高壓壓氣機（HPC）轉子和高壓渦輪（HPT）轉子對接裝配而成的組合件，是發動機最為核心的功能部件。高壓轉子裝配制造質量決定了轉子結構最終的幾何、不平衡和剛度等物理特性，進而直接影響了整機振動響應特征[1–4]。為有效抑制高壓轉子振動特性，探索、構建高壓轉子裝配過程數據（結構及工藝參數）和轉子振動響應之間的復雜規律或關聯模型是至關重要的，也是極其困難的。

高壓轉子裝配工藝過程中，HPC/HPT 轉子的幾何和不平衡測量是比較成熟的，但HPC、HPT 轉子對接裝配形成高壓轉子后，處于核心機

單元體狀態，高壓轉子被靜子機匣系統覆蓋，限于某些型號結構限制所導致的測試或調整成本過高，經濟上不可取，一般難以進行動平衡，只能粗略地測量高壓轉子內腔某一截面的同心度指標[5]。所以，如何根據HPC/HPT 轉子的幾何和不平衡實測數據以及實際安裝相位，進行高壓轉子的幾何和不平衡指標預測，并在此基礎上進行振動響應評估是非常重要的。……