“中國鐵路之父”詹天佑

雨薇

1881年，清政府突然取消中國少年留學美國的計劃，在120名回國的中國留學生中，獲得學位的只有兩人，其中有一位后來成為“中國鐵路之父”，他就是詹天佑。

“洋翰林”的誘惑

1872年春季的一天，商人譚伯村特地從香港趕到位于廣州西關詹天佑的家（當時屬南海縣），他找到詹天佑的父親詹興藩，一臉興奮地大叫大嚷道：“我給你帶來一個好消息！大清政府開禁了！容閎被派到香港主持‘選送幼童出洋肄業的招生工作，這是個留洋的好機會啊！我看天佑聰明啊，他從小就對機器十分感興趣，常用泥土制造各種機器模型，還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開，擺弄里面的構件，提出一些連我們這些見多識廣的大人也無法解答的問題。如果他去投考一定行，我是專門從香港趕來告訴你這個好消息的……”

詹興藩笑了笑，并沒有露出譚伯村期待的興奮表情，他擺了擺手，讓譚伯村在客廳的酸枝椅上落座，慢悠悠地道：“為什么我家的天佑一定得去洋人的地方學習呢？”

譚伯村著急了：“我知道你是希望天佑通過考科舉，然后做官……這條老祖宗為我們的后代定下的成長道路，我看走不了多久。因為，洋人都有鐵路、火輪、火炮……”他指了指桌上的自鳴鐘說，“你家里也有洋人的東西，你為什么不用‘滴漏（古代的計時器）？洋人的自鳴鐘造得多精美、多先進啊！”

中山人譚伯村長年在港澳做生意，見識過許多西方工業革命（第一次工業革命發生在英國，從18世紀60年代開始，到19世紀40年代基本完成）后帶來的新科技。

作為茶商的詹興藩其實也是個思想開明的人，他覺得中國如果繼續閉關鎖國，做著天朝上國的美夢是不行的。“可是……”他遲疑地看著侍立在一旁的詹天佑，“我覺得他一個人去了洋人的地方，不知道他會不會學壞……”

譚伯村轉過頭來問詹天佑：“有機會去洋人的地方，去造像自鳴鐘這樣的機械，你愿不愿意啊？”

對外面的世界充滿好奇的詹天佑說：“當然愿意啊！”

“詹兄，天佑都愿意去了，我勸你不要放棄天佑去留洋的機會。留洋歸來就是‘洋翰林啊！學了新的科技知識，那可是可以端一輩子的‘鐵飯碗啊！”見詹興藩遲疑不決，譚伯村一狠心說，“我答應你，讓菊珍（譚菊珍，譚伯村的第四個女兒，后來成為詹天佑的夫人）許配給天佑，這下你可以放心了吧！”

就這樣，詹天佑被譚伯村帶到香港去報名。詹天佑幼年就讀私塾，學習很好，他到香港報考幼童出洋預備班成功時虛齡才12歲。1872年8月11日，包括詹天佑在內的首批清代官派美留學幼童30人遠赴美國。

“改行”也不忘修筑鐵路

在美國，詹天佑目睹了美國科學技術的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊制造業的迅速發展贊嘆不已。有的同學由此對中國的前途而產生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅定的信念說：“今后，中國也要有火車、輪船。”

詹天佑帶著要為祖國的富強而發奮學習的信念，刻苦學習，在1877年以優異的成績畢業于紐海文中學。同年五月考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出的成績在畢業考試中名列第一，并寫出題為《碼頭起重機的研究》的畢業論文，獲學士學位。1881年，在120名回國的中國留學生中，獲得學位的只有詹天佑及唐紹儀兩人。

回國后，詹天佑懷著滿腔的熱忱，準備把所學的本領貢獻給祖國的鐵路事業。但是，清政府洋務派官員卻過分迷信外國人，在修筑鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業特長，把他差遣到福建水師學堂學駕駛海船。1882年11月他又被派往旗艦“揚威”號擔任駕駛官，指揮操練。“哈！我這個修筑鐵路的專才卻被派去學開船，太浪費了！”突然要自己放棄所長，詹天佑像是被人猛澆了冷水，心也冷了。

1883年，中法戰爭爆發，第二年，蓄謀已久的法國艦隊陸續進入閩江，蠢蠢欲動。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問，甚至下令：“不準先行開炮，違者雖勝亦斬！”

詹天佑便悄悄對“揚武”號管帶（艦長）張成說：“法國兵船來了很多，我看他們沒安什么好心。雖然我們接到命令不準先行開炮，但我們決不能不預先作防備。”

詹天佑的告誡，讓“揚武”號很警惕，作好了隨時戰斗的準備。當法國艦隊發起突然襲擊時，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機智地指揮“揚威”號避開敵方炮火，抓住戰機用尾炮擊中了法國指揮艦“伏爾他”號，使法國海軍遠征司令孤拔險些喪命……雖然在戰斗中詹天佑顯露出帶兵打仗的才能，但他知道自己真正的才干是修筑鐵路，所以他托朋友介紹，終于在1888年進入了中國鐵路公司擔任工程師。

這時天津——唐山鐵路在施工，詹天佑不愿在天津待著，他親臨工地，與鐵路工人同甘共苦，結果只用八十天的時間這條鐵路就竣工通車了。

詹天佑長了中國人的志氣

不久，詹天佑遇到了一次重大考驗。

1890年，清政府要修筑關內外鐵路（今京沈鐵路），任命英國人金達做總工程師。

1892年，當時從天津到山海關的津榆鐵路工程修到灤河邊，需要建造一座橫跨灤河的鐵路橋。

灤河的河床泥沙很深，這時又遇到水漲流急，要修筑橋梁并不易。

許多國家都想兜攬這樁生意，金達當然以英國人為先，但號稱世界第一流的英國工程師喀克斯以建不成橋而失敗告終。接著日本、德國的承包者也都遭到了失敗。

“這么多人試過都建不成灤河的鐵路橋，不如讓我們中國人試一試？”詹天佑找到總工程師金達，語氣誠懇地說。

“中國人？”金達瞄了瞄詹天佑，遲疑著不知說什么好。

金達像一只熱鍋中的螞蟻，在房間里轉來轉去。在他的概念里，落后的中國是沒有修筑鐵路的人才，即使眼前這位詹天佑，充其量只是個留學生，作為“師傅”的英國工程師做不到的事，做“學生”的中國人能做得到？打死他也是不相信的。只是交工期限將至，又找不到別的人來做了，何不讓這個中國人試一試？

終于從洋人手中爭取到修筑鐵路的工程，詹天佑決心全力以赴：“我們要通過修筑橫跨灤河的鐵路橋，證明中國人修筑鐵路的能力不比洋人差！”

詹天佑詳盡分析了各國工程師失敗的原因，又對灤河河底的地質土壤進行了周密的測量研究，發現他們在選橋的樁址上出了問題。

詹天佑決定改變樁址，他派中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，最終順利地完成了打樁任務，成功建成了灤河大橋。這一勝利大長了中國人的志氣。

后來，詹天佑又領導了京津路、萍醴路（萍鄉至醴陵）等鐵路的建筑。1902年，袁世凱任命詹天佑為總工程師，為朝廷修建一條專供皇室祭祖用的新易鐵路（高碑店至易縣），盡管這條鐵路的價值不大，卻是中國人自己修筑鐵路的開山之作。

詹天佑非常重視這個工程，他徹底拋棄了當時外國人必須在路基修成之后風干一年才可鋪軌的常規，僅用四個月的時間就以極省的費用建成新易鐵路，大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心。

驚世的“人字形”路線

從北京到張家口的鐵路長200千米，是聯結華北和西北的交通要道。這是第一條完全由我國的工程技術人員設計施工的鐵路干線，是在詹天佑主持下修筑成功的。

當初清政府提出修筑京張鐵路的計劃時，英國和沙俄都要爭奪這條鐵路的修筑權。他們誰也不肯讓誰，事情爭持了好久也得不到解決。他們最后提出一個條件：清政府如果用本國的工程師來修筑鐵路，他們就不再過問。他們以為這樣一要挾，鐵路就沒法子動工，最后還得求助于他們。

清政府見洋人提出這個方法，正好有了臺階好下。因為清政府不敢得罪英國和沙俄的任何一方！

1905年，清政府任命詹天佑為總工程師修筑京張鐵路，消息一傳出來，全國轟動，大家說這一回咱們可爭了一口氣。

詹天佑清楚地知道這一任務的艱巨性，他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷：有人說他是“自不量力”，甚至說他“膽大妄為”。他給自己的美國老師諾索樸夫人的信中就這樣說：“如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸、中國工程師的不幸，同時帶給中國很大損失。在我接受這一任務前后，許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔當京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是，我堅持。”強大的愛國心和民族責任心讓詹天佑決心為中國人爭光。

1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑親自帶著學生和工人，背著標桿，經緯儀，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風卷著沙石在八達嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開眼睛，測量隊員急著要結束工作，填個測得的數字，就從巖壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數字，一邊疑惑地問：“數據準確嗎？”“差不多”測量隊員回答說。

詹天佑嚴肅地說：“我們的工作首先要精密，不能有一點兒馬虎，‘大概‘差不多這類說法不該出自工程人員之口。”

接著，他背起儀器，冒著風沙，又吃力地攀到巖壁上，認真地重新勘測了一遍，修正了一個誤差。當他下來時，嘴唇都凍青了。

不久，勘探和施工進入了工程最為困難的階段。在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重疊，陡壁懸巖，要開四條隧道，其中最長的達一千一百多米，是居庸關的三倍長。詹天佑經過精確的測量計算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿，并在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質量，又加快了工程進度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，涌出的泉水要一擔擔地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！”“無論成功或失敗，絕不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗！”

鐵路經過青龍橋的附近，坡度特別大。火車怎樣才能爬上這樣的陡坡呢？詹天佑順著山勢，設計了一種“人”字形線路。北上的列車到了南口就用兩個火車頭，一個在前邊拉，一個在后邊推。過青龍橋，列車向東北前進，過了“人”字形線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進。這樣一來，火車上山就容易得多了。

京張鐵路原計劃六年完成，但詹天佑提前了兩年，在1909年8月11日就讓它全線通車了，還節余了二十八萬兩銀子。

閱讀指導：

詹天佑（1861年3月17日—1919年4月24日），中國近代著名的鐵路工程專家。出生于廣東南海。12歲留學美國土木工程及鐵路專科，大學畢業獲學士學位歸國;1905—1909年主持修建我國自建的第一條鐵路——京張鐵路;創造“豎井施工法”和“人”字形線路，震驚中外;在籌劃修建滬嘉、洛潼、津蘆、錦州、萍醴、新易、潮汕、粵漢等鐵路中，成績斐然。著作有《鐵路名詞表》《京張鐵路工程紀略》等;有“中國鐵路之父”“中國近代工程之父”之稱。由他主持修筑的京張鐵路勝利完成，是中國人民的勝利，也是中國愛國知識分子愛國精神的充分體現。