城市道路交叉口平面改善設計研究
——以宿州市汴河中路與淮海路交叉口為例

崔世斌，盧瑩，李若楠，杜岷宣 （宿州學院資源與土木工程學院，安徽 宿州 234000）

1 引言

城市道路交叉口是城市道路交通結構中最關鍵的樞紐，在城市交通分流中起著重要作用，但其也是交通問題常發的節點。各相交道路路段上的車輛都要在交叉口匯集、通過和轉換方向，會形成多個交通沖突點，降低交叉口的通行能力，造成交通擁堵[1]。而另一方面城市交叉口作為城市道路交通網絡的一個節點，若其中某一個節點發生了擁堵，則會影響周邊的路段路網。為了保證城市道路路網的安全、穩定、高效的運行，在建設交叉口時的規劃設計階段，就應根據分析預測的交通流量選擇合適的路口形式，并進行規范的渠化設計，使其通行能力最大化，減少交通沖突和通行延誤。對現有交叉口的改善，則須在實地調查交通數據后，根據交叉口突顯的問題，進行改造和優化設計，并采用合適的信號控制方案和交通設計，實現道路交通安全[2]。

2 交叉口交通現狀

2.1 交叉口位置現狀

宿州市汴河中路與淮海路周邊分布著華夏商場、中央廣場、宿州市立醫院、肯德基等商業街、商廈、醫院、餐館等較大的客流吸引地；此外，還有宿州第十二小學、市立醫院花園小區以及大量的小型商鋪等生活區，交通環境較為復雜。由于此處商貿活動較多，交通流量大，高峰時段擁堵嚴重。另外，路口提高行人過街的效率和為滿足商業需求，建有人行天橋。具體概況如圖1所示。

圖1 汴河中路與淮海路交叉口示意圖

2.2 道路幾何條件分析

對該交叉口的幾何條件以及銜接路段的幾何條件進行了調查分析，具體結果如表1所示。

交叉口幾何條件調查表（單位：m） 表1

2.3 交叉口渠化現狀

對道路交叉口現狀的調查，發現交叉口現有渠化較少，主要包括以下幾點：

①交叉口各入口車道偏離道路中心線，占用對側車道的一部分，增加左轉車道，提高道路通行能力。

②每個進口道均設置左轉等候區和左轉專用信號燈。此外，還設置了右轉專用信號燈。

③交叉口均設置寬度不小于4m的非機動車道，并設置機非隔離綠化，非機動車道還設置了分流的進口道，與機動車信號相位相同。

④所有進口道均設置中央分隔欄。

2.4 交通量現狀

該交叉口機動車流以小汽車為主，占機動車流量總量65%，電動車流占交通流總量的35.8%。東、西向的車流量大，由東向西直行流量達到986pcu/h。高峰小時交叉口淮海中路南進口飽和度為0.92，車輛排隊延誤時間達到106s，服務水平低。各進口道的通行壓力都較大。

3 交叉口現狀問題分析

3.1 交通標志標線問題分析

①交通標線設置過多。交叉口設置了非機動車左轉引流線，容易與機動車左轉專用道標志線形成沖突，且非機動車與機動車是在同一相位左轉，標志線有可能造成機動車駛入非機動車道，增加安全隱患。

②交通標志不全。各個道路進口道處皆未設立指路標志。

③道路標線不規范。非機動車不是設置的二次過街，而是與機動車同時左轉，機非混行，安全性低，不便于交通管理和優化控制。另外非機動車直行通過路口時，易與左轉專用道上的機動車沖撞，造成交通事故。

3.2 道路展寬設置分析

四條路進口道處采用的都是展寬措施，不過其設置卻并不合理。展寬段距交叉口只有72m，已達到設計規范值下限。漸變段的設置也不合理，設置形式不是規范的圓曲線型，而是折線段，且長度僅15m，未達到設計標準范圍。另外，由于漸變段長度短、變化快，車輛通過時三條交通流往往不能順利形成，造成交通擁擠。此外由于路段車道少，路段較窄，車輛排隊經常會延至漸變處，左轉車流不能進入專用道，尤其是在高峰期，車輛排隊延誤時間長。

3.3 人行天橋設置分析

在交叉口處有一座四面相通的環形人行天橋，用以方便行人過街，然而該天橋的利用率并不高。同大多數天橋相同，它所帶來的問題也很多。首先，阻礙了行車視距，駕駛員對側向車道的運行情況觀察不清，對橋下非機動車和行人不能及時察覺，加大了道路交通的危險性。其次是臺階延伸至紅線范圍內，阻礙了道路拓寬。

3.4 信號控制分析

交叉口的信號配時不合理。交叉口設置右轉車道，并設右轉紅燈，與左轉紅燈同一相位。此外，淮海路自南北向的左轉交通量小于東西向的汴河中路，左轉綠燈時間卻長于東西向。

4 交叉口改善設計方案

交叉口改善設計圖見圖2。

4.1 交叉口渠化設計原則

①符合國家規范規定的要求，簡單明確，易于理解，避免過于復雜的設計，便于交通參與者選擇合適的出行路線。

②交叉口渠化設計應盡可能使路線平順，保證行車安全。不能設置迂回，急轉或者易發生碰撞的角度。同時，面對不同交通流，應實現分道行駛，減少相互干擾帶來的不確定性[3]。

③應保證行車視距，開闊駕駛員視野。

4.2 平面交叉口具體設計方案

4.2.1 交叉口渠化設計

①遷移停放非機動的車道和建筑物門前的停車場，拓寬主干道整體寬度，對進口道以及出口道重新劃分，對機動車道進行加寬，尤其是出口道。

②展寬段長度增至90m，漸變段的長度加至25m，并將漸變段設置為圓曲線型，使車輛更易匯入左轉車道。在漸變路段前100m處設置相應的標志標線提醒駕駛者。

圖2 汴河中路與淮海路交叉口改善設計圖

③在交叉口設置相應標志標線，將非機動車左轉設置為二次過街，避免與機動車左轉同時通過，也避免非機動車直行時與左轉車道上的機動車發生交互，減少二者之間的沖突，盡量避免安全事故的發生。

4.2.2 車道數設計

道路平面交叉口的車道數確定，目的是保證交叉口進口道的通行能力，能夠適應上游銜接路段的交通量，以確保交叉口交通流的暢通運行。由于交叉口的交通流量受信號控制的影響，進口車道的通行能力小于銜接路段車道的通行能力，因此交叉口的車道數不應小于銜接路段的車道數[4-5]。因此，進口道的車道數與此路段相比一般應多一條或兩條，考慮到以后交通量的增長及轉彎車輛的情況，因此設置一條左轉及右轉的專用車道。故汴河中路進口道的車道布置情況：1 條(左轉)+2 條(直行)+1 條(右轉)；淮海路進口道布置：1條(左轉)+1條(直行)+1條(右轉)。交叉口各出口道均設置為3條。

4.2.3 慢行交通設計

①非機動車道處理。因為要拓寬機動車道，考慮到宿州市非機動車數量，此次設計非機動車道均設計為4.5m。

②車道進口處設置機非隔離護欄。為了保障非機動車的安全行駛和機動車的運行效率，本次設計道路進口處均設置機非隔離欄，長度與交叉口的引導車道線長度相同。

③步行交通設計

a.交叉口的各道路兩側均有較寬路緣，本次設計壓縮兩側路緣，修建人行道，人行道寬度設置為4m。

汴河中路與淮海路路口信控方案 表2

b.為確保行人安全過街，本次設計中，行人過街采用信號燈控制，并借助人行橫道標線通過。

4.2.4 人行天橋設計

將交叉口處人行天橋拆除，在進口引道公交站臺下游50m處設置一小型人行天橋。這樣就能提高駕駛員在交叉口處的視野范圍，還能將部分行人道改建為非機動車道，一方面能設置為慢行交通一體化，方便少量行人的通行，另一方面可加大機動車道拐彎處寬度，提高其運行安全性。

4.3 交叉口信號控制設計

考慮目前宿州市的汽車保有量以及調查時的交通流量等數據，在交叉口設計后優化信號配時方案，結果如表2。

5 結語

本研究以宿州市汴河中路與淮海路交叉口改善為例，綜合分析研究了在比較復雜的交通流情況下，該交叉口的改善設計措施，從交通渠化、慢行交通、信號控制等方面進行改善設計，重點解決了交叉口現狀所存在的問題，并畫出了交叉口改善總體布局圖。本次改善設計的措施和方案也存在眾多需要商榷和不足的地方，此設計主要是面對廣大的交通管理者，使其更加了解改善城市交叉口的方法和方向，分析解決城市中突出的交通設計和管理問題。