基于不同定位基準的復合材料護板容差分析研究

劉彥汝，周 大，楊 超，馮紹紅，周欣康，謝 輝

（航空工業(yè)成都飛機工業(yè)（集團）有限責任公司復合材料加工廠，成都 610092）

先進復合材料（Advanced composite materials，ACM）主要指高性能纖維（如硼纖維、碳纖維和芳綸）等增強的樹脂基復合材料[1-2]，隨著材料工藝的成熟及產(chǎn)品質(zhì)量的提高，高性能復合材料在航空航天領(lǐng)域的使用比例大幅度提升[3-4]，以其耐高溫、耐疲勞、阻尼減震性好、破損安全性好、性能可設(shè)計等優(yōu)勢[5-6]，在現(xiàn)代飛行器小翼面部件（鴨翼、垂尾、方向舵、內(nèi)側(cè)副翼、外側(cè)副翼、襟翼、腹鰭等）和艙門類部件（艙門、護板等）上取得重要應(yīng)用。復合材料零件熱成型過程中的變形和厚度控制困難，部件定位方式和容差分配的合理性在很大程度上影響著飛機部件裝配質(zhì)量和效率[7-8]。

國內(nèi)外學者在航空裝配、容差分析方面進行了多樣化的深入研究。Hillyard 利用計算機輔助軟件對飛機制造過程中的容差分配進行了設(shè)計和優(yōu)化[9]；呂瑞強[7]、王新[10]等借助軟件建立三維容差分析模型，對飛機部件裝配的誤差累計、容差分配、工藝流程進行研究；檀甜甜等[11]從容差建模、容差設(shè)計、容差分析、容差優(yōu)化4 個方面，介紹了容差分配技術(shù)在國內(nèi)外航空航天領(lǐng)域的研究、實踐和應(yīng)用情況；王學剛等[12]采用極限法分析多項環(huán)節(jié)誤差，提出了協(xié)調(diào)孔及測量銷工藝容差分配方法；趙建國等[13]介紹了面向飛機數(shù)字化裝配的測量基準標定、測量設(shè)備協(xié)同工作模式等方法；李玉山[14]、欒新慧等[15]結(jié)合A380 復材翼肋、車門偏差關(guān)系模型、自動裝配線等具體案例，提出針對具體模型的優(yōu)化裝配及智能監(jiān)測方法。……