試論公路工程填石路基的施工技術的控制

沈蕾

摘 ?要：路基的扎實與否就會直接的影響到公路的質量，進而影響到過往車輛中乘客或者司機的安全。為保證公路工程的質量，本文通過填石路基的施工技術的控制進行探討分析。

關鍵詞：公路工程;填石路基;施工技術

前言

填石路基技術是一項在我國公路建設過程中經常使用到的技術。這項技術的應用無論對提高公路施工質量，還是對提高公路路基整體穩定性來講，都具有重大的意義。在填石路基施工的過程中，有關技術人員不僅應該對施工材料加以嚴格控制，還要嚴格按照施工流程進行施工，同時應加強對施工質量的監督和管理。

1填石路基施工的特點

公路工程的填石路基施工也需要根據地形的不同，選用相對應的技術，制定相對的施工方案。填石路基長期承受巨大的荷載使得公路產生不均勻沉降，路基內部會產生較大的剪應力，這個剪應力會在一定程度上超過路基的極限抗剪強度，路基會因此產生較大的變形，以至于失去了最基本的穩定性。填石路基對于第幾種對視的不均勻沉降表現尤其的明顯，當時聊之間因為相互的擠壓作用而產生一定程度的損壞后，很難像填土路基一樣經過一定時間后恢復原狀。填石路基在較高的填方路堤中，保證路基壓實質量的一個很重要的指標是地基的承載力，它也是公路能夠正常使用的一個基礎，地基發生了承載力不足的問題的同時，就會導致路基塌方，使路基受到一定程度的損害。

2填料的選擇

由于路基填筑過程中往往會受到其自身密度較大和高負荷等的影響，地基可能會因外力的作用出現承載能力下降的情況。有關技術人員在填石路基材料的選擇上應當加以注意。

2.1選擇粒徑較大的材料。因為粒徑較大的碎石材料有利于降低碎石之間的粘聚力，其對加強碎石強度以及抗剪力方面的作用更加突出。這種材料的使用可以有效增大填料之間產生的嵌擠摩擦力，從而在很大程度上提升路基的穩定性，有效防止由于地基的承載力低而導致的大面積沉降現象。

2.2選擇強度較大的材料。填料的選擇分為堅硬，軟硬，軟軟，軟，極軟五個類型。在對公路工程中的填石料進行檢測的時候，飽水強度不能夠低于 15MPa。如果出現填石路基的填石材料比規定的要小的時候，就需要對材料進一步的進行 CBR 實驗，要求實驗結果也就是CBR 不能再低于 15%，如果還不能達到要求，就不能按照填石的方式施工，需改成土石混填的方式進行施工，通過土展示出來的粘性來增加石料之間的密度。

2.3注意填料的比例。若公路的路面發生比較嚴重的不均勻沉降，路基的內部就會因這種不均勻沉降產生剪應力，當路基的剪應力大多超過路基的極限抗剪強度的時候，路基就會發生變形，失去穩定性。所以在公路工程中填石路基的是施工中，一定要注意施工的材料問題，施工材料的最大粒徑允許值一定要相同，在同一塊填石路基中必須施工同一種填石材料，如果材料不同，其剪應力不同，抗壓能力不同，會加劇路基的不均勻沉降，甚至產生開裂的現象。一般用于填石路基中的材料在 20mml 以下，其中細料的比例也要在 10% 以上，同時不能夠超過 40%。填石材料的不同其比例也不相同。30mm 以上的大顆粒材料，比例不能夠超過 70%，而一般的只是用來填補公路上的縫隙的中粒料的粒徑必須要大于 10%，但又不能太大，不能超過 30%。這些數據都說明，在實際為公路施工的過程中，一定要注意按照公路的不同階段，或者不同環境，不同條件選用不同的填石材料，不然就會事倍功半。

3填石路基的綜合處理方案

在進行填石路基的施工時，針對不同的施工項目或者同個項目中不同的施工路段的環境，要選擇相應的施工方案，基地的承載力必須要能夠滿足不同的路基的高度要求，若低級的高度在 6～10m，那么基地的承載力必須在 140～180MPa 之間，不能出現較低或著較高的現象，同時強度一定要均勻，在巖石與細粒料混合后填充基底的時候，如果基底出現石筍，就要將其炸平，之后將細粒料換成巖石，換成帶著巖石的均勻基底。在主填區就要選用應該在主填區使用的填石料，同時，不能使用細粒土或者其他雜亂的石料進行填筑，這樣填會使得路基的密度過大，更加的容易失穩，最后產生塌方。

4對填石路基施工工藝的控制

4.1填石路基施工的一般規定。第一，膨脹性巖石、易溶性巖石、崩解性巖石以及鹽化巖石等決不能被應用于填石工程中進行填筑。第二，在公路路基的施工中使用填石料填筑，需要采取相應的技術措施，需要做好端面結構以及排水的設計，保證路基有高的強度以及好的穩定性，并可以繼續供鋪路面。第三要使用大功率的推土機以及重型的壓實機進行施工。第四，在施工前，要注意鋪筑試驗路段來對填筑厚度，壓實程度以及質量的控制有一個標準。第五，在使用強夯或者沖擊壓路機進行施工時，具體的壓實厚度填筑質量標準可以選擇通過現場鋪試驗路段或直接參考相關的技術桂芳來確定。第六，在運輸填料的時候，要注意大小粒徑的石料均勻混合運輸，不可將大小粒徑分開集中運輸。

4.2具體的控制措施。公路的路基填石材料一定要控制在 20CM 以上，其中的大塊材料所占比例不能超過 40%，否則就會造成路基中料石之間的間隙過大，使得路基的密度變大。路基中的一些縫隙可以選用中等大小的石料進行填補，若石塊的尺寸較大，細料粒徑不足，那么需要的主要的填隙材料也會變多。還有就是要采用壓實的技術，用碾壓車對要進行壓實的路段進行靜碾壓，碾壓的速度要穩定在 3～6Km/h，靜碾壓過后還需進行振動碾壓，碾壓的速度要小于 5Km/h。

結語

填石路基施工技術在我國的公路發展進程中起著非常重要的作用，這要求相關工程人員加大對該項技術的重視度，在原有技術的基礎上不斷完善、改良。同時，在公路施工的過程中應嚴格確保填石料的質量，加強各個環節的把控工作，不斷提升公路工程質量。

參考文獻

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