淺談東莞地區集裝箱運輸的現狀及發展

王共忠

摘 要：本文通過對東莞地區集裝箱運輸現狀的分析，直觀呈現東莞地區集裝箱運輸發展特征，剖析集裝箱運輸面臨的困難和問題，并提出解決對策，能夠對東莞地區集裝箱運輸發展起到一定的積極作用。

關鍵詞：東莞地區;集裝箱運輸;發展

一、東莞地區集裝箱運輸現狀

2019年東莞地區集裝箱運輸生成量高達2100萬TEU，較去年相比增長了7.5個百分點，共有可從事集裝箱作業泊位31個，其中虎門港擁有可從事集裝箱作業泊位11個，設計能力600萬噸。除虎門港外，東莞市管城港區、石龍港區、望牛墩、新民、洪梅、中堂等水路進出口貨物裝卸點也對東莞市集裝箱運輸的發展做出了極大貢獻。在東莞地區31個集裝箱作業泊位中，12個泊位為集裝箱專用泊位，19個泊位為多用途泊位。

東莞目前共有航道82條，可通航里程798公里，主要航道包括東江干流、東莞水道、太平水道、麻涌水道、中堂水道、倒運海水道、大汾北水道和寒溪水水道。其中東莞水道為4級航道，可通航500噸級以下船舶。東莞地區擁有河口海岸線為53公里，能夠為東莞地區集裝箱運輸的發展提供有力的航道保障。

二、東莞地區集裝箱運輸面臨的困難和問題

（一）運輸成本與時效矛盾日益突出

東莞市目前的集裝箱運輸主要通過水路和公路實現，而隨著東莞市集裝箱運輸量的逐漸增加，現代運輸對于運輸時效的要求也在逐漸提升。持續增長的集裝箱運輸量對東莞市集裝箱運輸時效提出了更高的要求。雖然水路集裝箱運輸相對成本較低，公路運輸則較為靈活，但是由于運輸量的持續增長，導致東莞市集裝箱運輸時效無法滿足運輸需求。相對來講，公路集裝箱運輸時效更高一些，但是由于受到成本等因素的制約，目前東莞市部分集裝箱運輸依舊通過水路實現。

（二）大噸級泊位數量無法滿足運輸需求

在近幾年東莞市航線建設過程中，增加了多個大噸級泊位，但是就目前情況來看，東莞市大噸級泊位依舊無法滿足運輸需求。目前東莞市共有大噸級泊位13個，其中虎門港擁有2000-35000噸級泊位11個。雖然東莞市不斷增加大噸級泊位數量，但是距離集裝箱運輸需求之間還是存在一定的差距。特別是在近洋航線集裝箱運輸越來越多的形勢下，小噸級的泊位無法適應近洋直航船舶的靠泊，而大噸級泊位數量又比較有限。

（三）集裝箱集疏運通道不夠通暢

集疏運系統是港口物流系統中以集中和疏散港口集裝箱服務為主的交通運輸系統，通過采用多樣化的運輸手段和通過周轉站場進行周轉的方式，在各個地區之間建立相互聯系的通道。借助集疏運作業，能夠在貨物、船舶和港口之間搭建高效的流通運輸平臺，不僅能夠有效保證運輸時效，同時也能夠降低運輸成本。目前東莞地區港口集裝箱集疏運通道并不流暢，無法充分發揮出東莞地區鐵路、公路交通等的優勢和作用。

（四）集裝箱運輸信息化建設有待加強

隨著信息技術的快速發展，越來越多的行業借助信息技術實現了信息和資源的共享，并為行業的發展做出了巨大貢獻。就目前東莞地區集裝箱運輸信息化建設現狀來看，一些新技術和方法并未得到充分運用，如智能操作系統、無線終端技術、堆場智能化管理技術等。世界第一大港鹿特丹港之所以能夠成為世界上效率最高的碼頭，就是因為在集裝箱碼頭裝配了由計算機進行控制的自動化系統，不需要人力操作便可以實現裝卸作業，不僅大大降低了勞動力成本和運輸成本，同時也能夠有效提升效率、節約時間。

三、東莞地區集裝箱運輸發展對策

（一）尋求時效與成本之間的平衡

通過前文分析可知，水路集裝箱運輸的成本要低于公路集裝箱運輸成本，而公路集裝箱運輸時效則要高于水路集裝箱運輸時效。那么究竟是選擇時效，還是看重成本呢？個人認為，東莞集裝箱運輸想要實現可持續發展，應當在時效與成本之間尋求一種平衡，即根據不同運輸品的實際情況，來對集裝箱運輸方式進行選擇，并可以適當考慮將水路與公路集裝箱運輸相結合，如部分運輸至美國的集裝箱，則可以考慮先通過公路運輸，再通過水路運輸的方式。

（二）增加泊位數量，提升泊位噸級

近幾年來，東莞市集裝箱運輸壓力越來越大，特別是在一些短運航線傳播靠泊時，由于沒有足夠的泊位數量，泊位噸級偏小等原因，因此令東莞地區集裝箱運輸感受到了較大壓力。根據此種情況，認為應當首先通過泊位改造的方式，對具備條件的現有泊位噸級進行提升。最后，可以結合東莞地區實際情況，考慮建設一些專門性的大噸級泊位，專供近運航線船舶靠泊，分擔現有泊位壓力，設置泊位進入限制，也能夠有效提升泊位管理水平。

（三）完善集裝箱集疏運系統

港口集裝箱集疏運系統的作用與價值毋庸置疑，而目前集疏運系統在東莞地區的應用并不普遍，一方面是由于受到運輸條件和運輸能力的制約，另一方面也是由于基礎設施建設不足的原因。因此，建議東莞地區應當將完善集裝箱集疏運系統作為重點工作，從而提高港口集疏運的保障性，令集裝箱運輸更為經濟、合理。具體來講，首先應當考慮東莞地區鐵路運輸的建設，由于鐵路運輸量較大，且成本較低，比較不容易受到外界的干擾，因此應當通過合理配置集裝箱貨場、建立信息化系統等方式，令集裝箱海鐵聯運實現有機銜接。

（四）加快集裝箱運輸信息化建設

2008年我國第一批印有中國產的電子標簽的集裝箱問世，并被運往美國第四大集裝箱港薩瓦納港，標志著世界上第一條集裝箱電子標簽國際航線正式開通，也是我國集裝箱運輸信息化建設的成果。結合東莞地區集裝箱運輸量較大的實際情況，認為東莞地區應當與時俱進，將信息化建設作為集裝箱運輸建設過程中的一項重點工作。

結語

隨著東莞地區的不斷發展和進步，集裝箱運輸行業面臨著巨大的發展挑戰和問題，必須要通過與時俱進的方式來實現集裝箱運輸的可持續發展，如保證集裝箱運輸時效，盡可能縮減成本，提升泊位噸級，完善集裝箱集疏運系統，積極探索運用信息技術等，從而推動東莞地區集裝箱運輸的進步與可持續發展。

參考文獻

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