淺談國六輕卡車型線束管路布置規范及開發流程

李文穎

摘 要：當代輕卡配置日趨豐富 隨著國六排放的實施 線束及管路數量越來越多 在原有的車架及發動機周邊如何布置繁雜的線束和管路是棘手的難題 如果布置不當 輕則造成汽車部分功能失效、重則造成著火等安全事故。如何合理地進行布置設計 我們一起來進行探討。

關鍵詞：國六;輕卡;線束;管路;布置規范;開發流程

中圖分類號：U463? 文獻標識碼：A? 文章編號：1671-7988（2020）18-68-02

Abstract： Humanized design， make the configuration of light trucks becoming more and more abundant. With the implemen -tation of China VI vehicle emission standards， the number of harnesses and pipelines is increasing. How to arrange it around the frame and engine is a challenge， if not appropriate， it will cause the car's function failure， maybe fire or other safety accidents seriously. Welcome to discuss the reasonable design together.

Keywords： China VI; Light truck; Wiring harness; Pipeline; Layout specification; Development process

CLC NO.： U463? Document Code： A? Article ID： 1671-7988（2020）18-68-02

前言

根據中國汽車工業協會數據 2019年1～12月份 貨車總銷量385萬輛 其中輕卡188.3萬輛 輕卡占據了貨車總量的半壁江山。從整車結構上講 輕卡、中卡、重卡零部件數量相當 但輕卡車架縱梁高度小導致內側空間小 不利于線束管路的布置。隨著國六排放實施 傳感器等電器元件增多 尤其是汽油機車型縱梁高度偏小 空間布置更顯局促。制定一種規范化設計原則 使線束管路盡可能合理布置 充分利用現有空間 并保證整車性能 顯得十分迫切。

1 線束管路的分離布置原則

（1）針對車架腹面位置 所有線束和管路應該分離 各走各的道;其中線束應該布置在腹面最上方50毫米范圍空間內 管路布置在線束下方。所有車型應該按照此規范執行 這是基本原則。如圖1所示：

（2）當因車架腹面內側的板簧支架、減震器支架等占據腹面空間 導致線束和管路擠到一起時 線束仍然要在管路上方 同時采用橡膠墊隔離 并用雙頭扎帶固定 保持分離。如圖2所示：

（3）當確實由于車架局部結構限制 線束只能在管路下方時 要合理選擇這個交叉點位置 線束尤其不能在燃油管路下方 更不能從燃油管路接頭下方經過。

（4）線束管路與周邊零部件最小靜態間隙不小于15毫米 如果因結構缺陷不能保證時要增加保護套等裝置。與鋒利的銳邊、焊點等間隙應保證在25毫米以上。

2 線束管路躲避熱源的策略

因發動機燃燒 所以機體表面溫度較高 尤其是排氣歧管位置 極限工況可達800°C以上。國六汽油機車型增加GPF裝置 GPF再生時溫度亦較高。一般要求在排氣歧管及GPF位置都要增加保護罩裝置。附近線束應增加隔熱保護層 詳細策略如下：

（1）整車線束距離排氣系統距離在100毫米以上;如圖3所示：

（2）整車管路距離排氣系統距離在50毫米以上;

（3）當上述間距不能保證時 應對管線進行隔熱包裹或隔熱板遮擋;如圖4所示：

3 與運動部件保持適當安全距離

（1）線束管路與運動件最小間隙應保證在35毫米以上 防止動態干涉。

（2）當線束從發動機伸出到車架時 由于發動機在啟動、熄火時會發生抖動 所以該線束要預留50～60毫米的運動余量。

（3）當線束從車架引出到車橋時（譬如ABS線束） 由于懸架變形車橋跳動 該線束要預留100～120毫米余量。

（4）如果線束引出時有較長的懸空 該懸空距離不應大于350毫米 否則中間應增加導向或固定。

4 在整車結構設計過程中線束管路的設計方法

（1）線束管路布置應采用3D軟件設計 在整車結構設計時同步開展。按照項目描述 整車首先對零部件總成進行集成 搭建成“硬底盤”;然后首先進行線束布置 再進行管路布置（包括制動、離合、選換擋、手剎、暖風、空調等） 完成“軟底盤”構建。如圖5所示：

（2） 所有線束管路應采用分色表達 使走向清晰直觀;

（3）線束管路設計應作為專項開展設計評審 各分管工程師均應參加 項目負責人從整車高度對布置方案進行介紹 對局部空間占用造成干涉的 各系統應服從項目負責人的安排。

（4）布置方案通過評審后 3D數據應上傳到PLM流程進行凍結;

（5）按照3D布置繪制二維圖紙 對線束管路固定位置坐標、固定夾子型號和數量應進行明確標注 二位圖紙通過評審后上傳PLM系統進行凍結;

（6）按照二位圖紙進行工藝設計 把線束管路安裝、固定的順序分解到各班組。

5 開發流程

試制一般進行三輪 每次試制樣車下線都要安排評審 并嚴格按照圖紙進行檢查 預防固定位置錯誤及固定夾子的漏裝。對裝配完好的試制車輛應安排8000公里管線路專項試驗 主要考察動態干涉、熱源距離的安全性。流程如表1所示：

6 結束語

線束管路布置設計是一項繁雜的工作 不同的發動機平臺有不同的布置方案 尤其對于輕型汽車車架空間偏小更是挑戰。合理的線束管路布置可以保證行駛安全 避免線路隱患、干涉、傳感器失效、儀表故障碼等低級故障 降低企業售后成本 保證用戶行駛安全。

參考文獻

[1] 商車.2019全年數據出爐：車市寒流依舊商用車成功維穩.商用汽車新聞，2020，1：34.

[2] 戴超.某平臺車型管線路設計[J].汽車實用技術，2018，3：122.