汽車噪聲國標與歐標法規差異分析

王占國 程杰 何闖

摘 要：文章主要從標準技術條款分析GB1495-2002與ECE R51 03系列法規之間的差異 對四輪及以上內燃機車型的加速行駛時車外噪聲試驗檔位選擇、接近速度確定、加速行駛操作、測量結果處理及噪聲限值進行對比 為相關標準的制定提供參考。

關鍵詞：加速行駛車外噪聲;技術要求;差異分析

中圖分類號：U461? 文獻標識碼：A? 文章編號：1671-7988（2020）18-233-03

Abstract： This article mainly analyzes the differences between GB1495-2002 and ECE R51 03 series regulations from standard technical clauses， compare the selection of experimental gear for external noise， approach speed determination， accelerate driving operation， measurement result processing and noise limit of when the four-wheel or more internal combustion engine models accelerates and provide reference for the formulation of relevant standards.

Keywords： The external noise when the vehicle accelerates; Technical requirements; Difference analysis

CLC NO.： U461? Document Code： A? Article ID： 1671-7988（2020）18-233-03

1 前言

隨著汽車工業發展越來越迅速 人們對于汽車噪聲控制的標準和要求也越來越嚴格。根據相關資料 交通噪聲占城市噪聲的70% 它嚴重地污染著城市環境 影響著人們的生活、工作和健康。汽車噪聲作為強制性法規要求 在汽車發展中具有重要的作用。

2 汽車噪聲標準法規現狀

歐洲早在60年代就開始重視汽車噪聲的研究 并于1969年頒布了汽車噪聲的規定ECE K9號法規。隨著汽車工業的發展 根據車輪個數對噪聲進行單獨立法。針對四輪以上車型 1982年7月15日 UN/WP.29（聯合國世界車輛法規協調論壇）發布ECE R51號法規 現在執行的法規為2016年2月5日發布的ECE R51 03系列。

對比國外發達國家 我國的汽車噪聲法規起步晚 自1979年起 先后發布了GB1495-1979《機動車輛允許噪聲》、GB1496-1979《機動車輛噪聲測量方法》 測量場地及傳聲器的布置見圖1。2002年國家對汽車噪聲標準進行了升級 現行有效的噪聲標準 GB1495-2002《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》 目前新版的GB1495征求意見稿正在修訂中。

3 國標與ECE法規差異分析

3.1 檔位選擇及接近速度

ECE R51 03檔位的選擇由出線時發動機轉速nBB' 和車速VBB'確定 采用出線轉速和車速滿足或最接近目標值的檔位 發動機轉速目標值85%～89%S 車速目標值35km/h±5 km/h;按照判定要求進行判定和檔位選擇。

GB1495-2002檔位選擇要求 前進檔總數為X 從第X/n 檔開始逐漸升檔測量 直到某一檔位下車輛尾端通過BB'線時 發動機轉速首次低于額定轉速為止 X/n 不是整數 選取按較高整數對應的檔位。接近速度取50 km/h、0.75S車速（P≤225 kW）、0.5S車速（P>225 kW）中的較小值。

ECE R51 03在測試過程中進行多次的預加速測試 根據出線轉速及車速 確定檔位的選擇。同時應避免使用城市工況中明顯不用的檔位。兩種法規檔位對比及接近速度確定對比見表1。

3.2加速行駛操作

ECE R51 03要求參考點到達AA'線時 盡可能快地將油門踏板踩到底 并保持油門不變 直到汽車參考點通過“BB'+5 m”之后 再盡可能快地松開油門踏板。

GB1495-2002要求汽車前端到達AA'線時 盡可能快地將油門踏板踩到底 并保持油門不變 直到汽車尾端通過BB'線后再盡可能快地松開油門踏板。

ECE R51 03中以“參考點”通過AA'線、BB'線 法規要求：對于發動機前置車型 車輛最前端為參考點;對于其它車型 在車輛前進方向上的發動機最前端為參考點 比GB 1495-2002要求的車輛前端面更加細化。此外ECE R51 03要求汽車在通過BB'線后多行駛5m 比汽車尾端出線就可以松開油門的GB 1495-2002中要求加速距離更長 測試標準更加嚴格。兩種法規進線、出線參考點及松油門時間對比見表2。

3.3 測量結果對比

ECE R51 03要求汽車加速駛過測量區時 每一檔位條件下每一側應至少測量4 次最大聲級 測量結果取平均值 然后取兩側平均值中比較大值作為中間結果。若只采用1個檔位條件進行測試 最后結果為中間結果。若采用2個檔位條件進行測試 最后結果為2個中間結果中的較大值。

GB1495-2002要求汽車加速駛過測量區時 每一檔位條件下每一側至少測量4 次最大聲級 其中測得的讀數值減去1dB（A） 且結果相差不大于2dB（A）;測量結果取平均值 然后取兩側平均值中比較大的作為中間結果。最后取未超過額定轉速檔位下的中間結果作為最大噪音聲級。

ECE R51 03測得的讀數值沒有減去1 dB（A） 而是取兩側平均值中比較大的作為中間結果 取中間結果較大值為最終結果。

3.4 噪音限值

ECE R51 03按照車型分類、發動機額定功率對噪聲限值進行細分。

GB 1495-2002針對N2、N3類車型 僅按照發動機額定功率進行分類 同等類型、發動機功率相同的車輛 歐標的噪聲限值要求更嚴格。如 N3 類車發動機功率P≤150 kW 的車 ECE R51 03的噪聲要求是79dB（A） 而GB1495—2002的同樣功率的車輛噪聲要求是83dB（A） 相比歐標高了4 dB（A）。ECE R51 03 和GB 1495-2002 關于車外加速行駛N2、N3類噪聲限值對比見表3。

4 結束語

通過ECE R51 03和GB 1495-2002對比 兩者在檔位選擇、接近速度確定、加速行駛操作、測量結果處理及噪音限值方面均有不同。

ECE R51 03法規制定時考慮了城市駕駛工況下的車輛發動機、輪胎、路面各噪聲源。

隨著我國汽車工業的發展 在整車及零部件技術水平已經接近歐洲水平 為了提升產品競爭力 與歐洲主流車型在世界上同臺競爭 建議各大主機廠在進行新產品開發時 加速行駛車外噪聲指標按照ECE R51 03系列進行設定。

GB1495征求意見稿在參考ECE R51 03系列技術要求的同時 應同步考慮中國城市車輛運行工況與歐洲不同 在修訂GB1495征求意見稿時對我國的城市交通的特點進行調研對比及參數修正。

參考文獻

[1] 汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法.GB 1495-2002.

[2] Uniform provisions concerning the approval of motor vehicles having at least four wheels with regard to theirsound emissions. UNECE R51 03.

[3] 梁瑞.汽車加速行駛車外噪聲試驗新方法（ECE R51.03）的研究[J].汽車工程，2018年08期.

[4] 蘇青瑞，黃中榮.國內外汽車噪聲測試方法的比對研究.中國汽車市場.