高速鐵路旅客服務系統安裝工程工藝質量標準與評定體系研究

李 明，尤立江

（中國鐵道科學研究院集團有限公司 電子計算技術研究所，北京 100081）

隨著我國高速鐵路的快速發展，新技術、新工藝、新材料、新設備（簡稱：四新）在鐵路工程建設中得到了廣泛應用。各種先進的工程施工工藝、工法不斷涌現，為鐵路工程建設增添了新的活力，同時也促進了四新的發展。

當前，高速鐵路工程建設已經全面從重視“工程數量和規模擴張”向重視“質量安全和效益”的模式轉變，如何規范、統一、優化施工技術，使之成為標準化工藝工法并在鐵路客運服務信息系統工程建設中高效、有序地推廣應用變得尤為重要和緊迫。鐵路客運服務信息系統工程原有的《鐵路旅客車站客運服務信息系統工程施工質量驗收標準》并沒有針對高速鐵路旅客服務系統設備安裝工藝質量做出界定，也沒有制定評判安裝工程結果好壞的標準和機制[1-4]。本文立足京沈高速鐵路客運專線（簡稱：京沈客專）施工作業中的規范，借鑒寶蘭高速鐵路客運專線（簡稱：寶蘭客專）的先進經驗，在已有的企業標準基礎上對現有的標準體系進行補充，規范和完善了高速鐵路旅客服務系統安裝工程的工藝質量標準和評定體系。

1 高速鐵路旅客服務系統安裝工程概述

1.1 高速鐵路旅客服務系統

高速鐵路旅客服務系統是鐵路客運服務信息系統的重要組成部分。以向車站工作人員和旅客提供綜合生產服務和旅客服務為目標，接入調度、客票等外部信息，按照統一的接口標準對車站廣播、導向、視頻、檢票、查詢等子系統進行深度集成，提供綜合業務操作，實現信息共享和功能聯動，提高旅客服務的信息化和自動化水平。

1.2 安裝工程

高速鐵路旅客服務系統安裝工程實施具有范圍廣、內容多、關系復雜的特點[5]。高速鐵路旅客服務系統功能需要通過各種終端載體設備加以體現，安裝工程涉及的設備包括綜合控制室（簡稱：綜控室）、室內外綜合顯示設備、客運廣播設備、視頻監控設備等。鐵路客運工作人員在綜控室進行列車、車站及乘客的統籌工作，保障龐大客流有序出行。因此綜控室布局、大屏幕顯示設備及綜合控制臺的安裝工程尤為重要。

2 安裝工藝質量標準

2.1 基本要求

高速鐵路旅客服務系統安裝過程中，要求站房、站臺的系統終端設備型式、顏色、安裝方式與站房、站臺整體裝修風格協調一致，同一區域的系統終端設備應統籌布局，設備及安裝件的型式及顏色應協調統一。

2.2 綜控室設備安裝工藝質量標準

（1）設備總體要求

后維護式大屏幕顯示設備的后維護通道不應小于800 mm，大屏幕顯示設備與綜合控制臺（簡稱：綜控臺）間距離不應小于2500 mm，除外接顯示器外應無外露線纜。靜電地板下應設置走線槽，采用防火鋼槽，厚度不小于2 mm，電源線與信號線應分槽敷設。

（2）大屏幕顯示設備

大屏幕顯示設備的尺寸、材質、安裝方式要符合設計文件要求，安裝應平整，整體垂直偏差不應大于1‰，水平偏差不應大于3 mm，顯示屏安裝間距應滿足設備最窄拼接縫隙要求，間距一致、整齊均勻。設備采用落地安裝時，柜體應采用抗震底座，通過膨脹螺栓固定在地面上，底座高度與防靜電地板面平齊。柜體應采用冷軋板噴塑，立柱厚度不小于2 mm，門板、托板厚度不小于1.5 mm，側板厚度不小于1.2 mm；柜體內應設置走線槽，走線槽厚度不應小于1 mm；內部線纜應布放于走線槽內，綁扎整齊、標識清晰；底座與地面、柜體與底座、屏體與柜體之間應固定牢固。設備采用壁掛式安裝時，設備及支架的安裝應符合設計結構檢算要求，線纜應隱蔽布放、綁扎整齊、標識清晰，設備底座、柜體、支架應采用工廠化加工制作。

（3）綜控臺

對于同種集料而言，改性瀝青的黏附性等級與普通基質瀝青相近，由此說明，摻入MY瀝青砂添加劑對瀝青與集料的黏附性沒有直接影響。

綜控臺應進行一體化設計，工廠化加工制作，采用防火環保材質，臺面應設置出線孔。綜控臺尺寸及安裝方式應符合設計文件要求，并結合現場情況定制。綜控臺顯示器支架應可調節，滿足工作人員操作需求,柜體內部應設置理線槽（架），布放內部線纜，線纜應綁扎整齊、標識清晰。綜控臺柜體應采用截面積不小于6 mm2的多股銅線就近連接到接地端子，與地線可靠連接。綜控臺安裝應保持水平，桌面水平偏差不應大于2 mm，設置大屏幕顯示設備時，綜控臺位置應滿足視距、視角要求，避免遮擋大屏幕顯示設備。綜控臺客服終端顯示器布局根據數量可單排或雙排放置，規格應保持一致。

2.3 綜合顯示設備

綜合顯示設備包括了室內和室外兩類綜合顯示設備，顯示設備安裝應牢固可靠，并與站房建筑裝飾裝修相協調，確保安全、美觀、適用。綜合顯示設備及房建專業預埋結構件安裝應符合設計結構檢算要求，房建專業預埋結構件的位置、數量應滿足綜合顯示設備的安裝要求。綜合顯示設備的現場實例如圖1 所示。

（1）室內綜合顯示設備

室內綜合顯示設備的安裝應與暖通出風口、裝飾面、靜態標識等設施統籌布置。顯示設備壁掛安裝時，垂直及水平偏差度不應大于1‰，設備外框與裝修面應緊密貼合，縫隙不應大于5 mm，并用密封膠密封；嵌入安裝時，設備表面應與裝修面緊密貼合、齊平；吊掛安裝時，吊桿內應增加防墜落措施。動態顯示屏與靜態標識采用整體框架時，動態顯示屏應為靜態標識預留安裝位置。售票窗口顯示設備安裝寬度應與人工售票窗口總寬度一致。票額顯示設備的安裝位置應與人工窗口和自動售票機的位置進行總體布局。對于面積較大，發熱量較大的顯示設備，應充分考慮設備散熱問題，對于環境溫度較高和陽光直射區域，宜增加散熱裝置。

圖1 綜合顯示設備現場實例

（2）室外綜合顯示設備

室外綜合顯示設備壁掛安裝時，垂直及水平偏差度不應大于1‰，設備外框與裝修面應緊密貼合，縫隙不應大于5 mm，并用密封膠密封；吊掛安裝時，吊桿內應增加防墜落措施。在接觸網等高壓帶電設備附近安裝站臺綜合顯示設備（含靜態標識）時，安全防護距離不得少于2 m，且與接觸網腕臂不應在同一平面。動態顯示屏與靜態標識采用整體框架時，動態顯示屏應為靜態標識預留安裝位置。法蘭盤尺寸應與房建專業預埋結構件保持一致，法蘭盤的斜度應與安裝平面斜度一致。站臺顯示屏吊掛件宜采用栓筋結構形式安裝。房建專業預埋的外露螺栓長度應一致，預埋件外漏部分和法蘭部位可加裝防護罩。混凝土結構雨棚房建專業預埋支路管出口位置應與預埋結構件中心出線孔位置一致。室外站臺顯示屏、出站屏防護等級不應低于IP65 要求。顯示屏與安裝件之間應采用防松脫、高強度雙螺母和彈簧墊片進行緊固。

2.4 客運廣播設備

客運廣播設備類型、安裝位置、角度應滿足聲場覆蓋及語音清晰度的要求。同一區域客運廣播設備的安裝應排列均勻、高度一致、平整牢固。客運廣播設備吸頂式安裝時，支架應與吊頂緊密貼合并固定結實，安裝時應使用垂直吊桿與結構體固定；壁掛式安裝時，應測量出支架上安裝孔位之間的距離，使用螺絲將分離出的支架固定在墻面上，安裝在裝飾面上時應與建筑結構連接牢固，房建專業應在裝飾面預留孔洞，尺寸滿足客運廣播設備安裝維護要求；嵌入式安裝時，應與裝飾面緊密貼合，線聲源在結構柱上安裝時應高度一致，居中安裝，管線應隱藏安裝。客運廣播設備現場安裝實例如圖2所示。

2.5 視頻監控設備

（1）站臺攝像機

站臺攝像機宜采用與動態顯示屏、靜態標識及橋架相結合的方式安裝。安裝于雨棚的吊裝式攝像機吊桿法蘭頭應與雨棚預埋件進行固定，線纜應隱蔽布放，配套設備應安裝于現場終端盒內。快球攝像機與吊裝支架間應配置防墜吊鏈，裝飾罩應采用鋁合金材質，厚度不小于2 mm，安裝時與雨棚梁底應緊密貼合。法蘭頭和裝飾罩在加工時，按照實際安裝位置斜度制作，吊裝支架應與地面保持垂直。

圖2 客運廣播設備現場安裝實例

圖3 視頻監控設備現場安裝實例

（2）站房內攝像機

站房內攝像機配套設備應安裝于現場終端盒內，線纜應隱蔽布放。槍型攝像機與支架連接處應設置萬向節；吸頂式半球攝像機底座應與吊頂緊密貼合并固定牢固，安裝時應使用拉桿與結構體固定，拉桿應與攝像機保持垂直，垂直角度偏差小于1‰。安裝在裝飾面上的攝像機應與建筑結構連接牢固，房建專業應在裝飾面預留孔洞，尺寸滿足攝像機安裝維護要求，支架、底座與裝飾面間固定螺栓應采用沉頭式內爆絲螺栓。

3 工藝質量評定

高速鐵路旅客服務系統安裝工程按上述設備安裝工藝質量標準，由建設單位組織設計、施工、監理、運維等項目的負責人進行施工工藝質量評定，與工程實體質量驗收同步進行。

3.1 評定內容

評定內容主要包括綜控室、綜合顯示設備、客運廣播設備和視頻監控設備4 類安裝工程，具體評定內容及各項滿分分值如表1 所示。

每個評定項目評定中符合質量控制要求的設備數量（X）與總檢查數量（Y）之間的比值與得分的對應關系如表2 所示。

3.2 評定體系

評定結論共分4個等級，分別是A 級（總分≥95 分）、B 級（80 分≤總分<95 分）、C 級（60 分≤總分<80 分）和D 級（總分<60 分）。可根據工程實際情況調整評定項目，因工程中不涉及部分評定項目而導致總分值不足100 分時，應先將總分加權至100 分，再對實際得分加權后形成最終得分。

4 結束語

本文立足京沈客專作業標準，以交付安全、優質工程為目標，圍繞鐵路客運服務信息工程，對高速鐵路旅客服務系統安裝工程中綜控室、綜合顯示設備、客運廣播設備、視頻監控設備的安裝工藝質量標準進行了闡述。在此基礎上建立了工藝質量評定體系，對設備安裝工程的實施質量進行全面評定。從而使得高速鐵路旅客服務系統工程建設過程變得更加完善，標準化工藝得以高效、有序地推廣，為打造精品客運服務示范工程提供參考。

表1 高速鐵路旅客服務系統安裝工程工藝質量評定內容