多重路障攔截物流業(yè)去路

自成品油價(jià)格和電價(jià)上調(diào)以來(lái)，對(duì)于物流行業(yè)究竟會(huì)形成多大沖擊？在國(guó)家發(fā)改委宣布上調(diào)航線燃油附加費(fèi)50%中，赤裸裸的暴露了物流行業(yè)敏感的成本神經(jīng)。

撐不住成本壓力

先說(shuō)航空業(yè)。

6月30日，紐約市場(chǎng)原油期價(jià)再創(chuàng)新高，突破每桶143美元。而油價(jià)變動(dòng)對(duì)航空業(yè)來(lái)說(shuō)最為敏感，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，燃油開(kāi)支在航空公司總成本所占比重也由原來(lái)的13%飆至35%。

國(guó)內(nèi)第一家貨運(yùn)航空公司揚(yáng)子江快運(yùn)甚至停止普貨業(yè)務(wù)。揚(yáng)子江快運(yùn)新任總裁孫洪祥說(shuō)，“今年的航空貨運(yùn)的價(jià)格比去年同期降低了4%到5%，而此次油價(jià)又大幅上漲，貨運(yùn)的利潤(rùn)也就是3%到5%，以目前的價(jià)格不大可能賺錢(qián)了。”

在當(dāng)前情況下，油價(jià)每上漲1%航空企業(yè)利潤(rùn)將減少4%。

在國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)，中國(guó)籍航空公司的市場(chǎng)份額不足30%，利潤(rùn)更高的國(guó)際航線還主要被外資航空公司壟斷。

專門(mén)從事航空貨運(yùn)的翡翠航空?qǐng)?zhí)行副總裁蘇總介紹，其國(guó)內(nèi)航線貨運(yùn)價(jià)格調(diào)整申請(qǐng)已經(jīng)提交，正等待批復(fù)之中。因?yàn)閲?guó)際航線貨運(yùn)價(jià)格調(diào)整權(quán)在貨運(yùn)航空公司自身，在油價(jià)大幅度上漲后，他們已經(jīng)調(diào)整了國(guó)際航線貨運(yùn)價(jià)格。至于國(guó)內(nèi)航線貨運(yùn)價(jià)格很多年來(lái)都沒(méi)有任何變化。

另一方面，隨著國(guó)際商品出口的益增放緩，國(guó)內(nèi)的航空運(yùn)輸市場(chǎng)還面臨運(yùn)力過(guò)剩的問(wèn)題。目前國(guó)內(nèi)已有130個(gè)機(jī)場(chǎng)在運(yùn)營(yíng)，而據(jù)國(guó)際空運(yùn)市場(chǎng)預(yù)計(jì)，未來(lái)10年內(nèi)中國(guó)還將建設(shè)48個(gè)新機(jī)場(chǎng)。運(yùn)力已經(jīng)開(kāi)始飽和過(guò)剩。競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，使到航空公司的利潤(rùn)率越來(lái)越低，甚至開(kāi)始虧損。

深航相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，7月1日調(diào)整的燃油附加費(fèi)雖然在一定程度上緩解了航空企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本壓力，但航空公司的成本壓力“還有很大距離”，只能說(shuō)部分抵消，絕對(duì)不是全部抵消，航空公司運(yùn)營(yíng)的成本壓力現(xiàn)在依舊很大，僅目前的上調(diào)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有緩解油價(jià)帶來(lái)的沖擊。

鐵路或首現(xiàn)虧損

再說(shuō)鐵路運(yùn)輸。

盡管市場(chǎng)大部分焦點(diǎn)在高油價(jià)對(duì)航空業(yè)的影響，但能源成本對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)影響更大，而柴油價(jià)格上漲對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的影響更大，因?yàn)橹袊?guó)的鐵路電氣化率截至去年底僅32.7%，意味著多數(shù)鐵路線仍在使用柴油機(jī)車(chē)。

對(duì)此，中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)終于打破了沉默。鐵道部發(fā)言人王永平指出，由于燃油成本上升，加上雪災(zāi)和四川地震導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸受阻，中國(guó)鐵路業(yè)可能十年來(lái)首次報(bào)告虧損。

隨即，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、鐵道部宣布，從今年7月1日起，調(diào)整國(guó)家鐵路貨物統(tǒng)一運(yùn)價(jià)。整車(chē)貨物運(yùn)價(jià)每噸公里上調(diào)3分至7分，集裝箱1噸箱上調(diào)3.69分，20英尺箱和40英尺箱分別上調(diào)1.0374元和1.6374元。

市場(chǎng)人士認(rèn)為，從運(yùn)輸收費(fèi)情況來(lái)看，運(yùn)營(yíng)價(jià)格收費(fèi)只是其中一個(gè)部分，雜費(fèi)的支出也占據(jù)重要比例，因此此次調(diào)整對(duì)部分上市公司運(yùn)輸成本支出并不大。而且從市場(chǎng)的實(shí)際運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)來(lái)講，通過(guò)稍微提高消費(fèi)產(chǎn)品價(jià)格，很容易就能夠化解貨運(yùn)成本支出增加的壓力。

廣深鐵路和大秦鐵路的燃料成本占銷(xiāo)售成本的20%左右。廣深鐵路約40%的火車(chē)使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)此，瑞銀預(yù)計(jì)，廣深鐵路今年單位成本將增8%左右。

到了生死邊緣

最后說(shuō)公路運(yùn)輸。

國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途運(yùn)輸企業(yè)面臨著更高的運(yùn)輸成本。據(jù)一位交通運(yùn)輸行業(yè)分析師介紹，長(zhǎng)途汽車(chē)貨運(yùn)企業(yè)除了面臨用油成本上漲的壓力，宏觀經(jīng)濟(jì)帶來(lái)貨量減少，也使得貨運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn)。

河南知名的長(zhǎng)通運(yùn)輸有限公司董事長(zhǎng)楊志萍直言將“帶頭漲價(jià)”。

面對(duì)油價(jià)上漲的成本壓力，有實(shí)力的企業(yè)可以利用市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位強(qiáng)行漲價(jià)，而更多的小企業(yè)是在咬緊牙關(guān)，拼命死扛。

“我們快跑不起了，利潤(rùn)幾乎為零了。”北京縱橫經(jīng)緯物流公司總經(jīng)理黃金偉苦笑著說(shuō)，“這次漲價(jià)是近幾年壓力最大的一次。對(duì)于我們這些小企業(yè)來(lái)說(shuō)幾乎是不可能完成的任務(wù)。”一升油多漲了1元，從北京到石家莊一個(gè)來(lái)回就要多出200多元。物流運(yùn)輸成本主要是耗油費(fèi)用、過(guò)路費(fèi)、管理費(fèi)、司機(jī)工資等，這些成本已經(jīng)占到整個(gè)物流成本的80%以上，而油費(fèi)則直接占到1/3~1/2左右，油價(jià)的上漲直接提高了經(jīng)營(yíng)成本，生存壓力劇增。“再漲一分錢(qián)也可能成為壓垮我們的最后一根稻草。”

而上海金雨物流有限公司劉經(jīng)理對(duì)于漲價(jià)則頗為從容，他表示，當(dāng)前物流貨運(yùn)市場(chǎng)秩序相當(dāng)混亂，這次油價(jià)上漲可以推動(dòng)行業(yè)洗牌進(jìn)程，有利于優(yōu)勢(shì)企業(yè)的成長(zhǎng)，而“小企業(yè)大批死亡也是遲早的事。”

油價(jià)飆升只是推動(dòng)了這個(gè)進(jìn)程。單靠貨運(yùn)贏取暴利的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，要逐步向產(chǎn)業(yè)鏈的上端走，豐富服務(wù)功能，提高增值服務(wù)。這不僅僅是貨運(yùn)企業(yè)要面臨的，而是整個(gè)物流行業(yè)都必須正視的問(wèn)題。