城市軌道交通工程建設施工的風險識別

林銳

摘要：經濟的快速發展下，城市軌道交通已進入快速發展期，通過城市軌道工程的建設促進了城市經濟的快速發展，進一步推動國家經濟的增長，實現國家發展戰略目標。國家針對城市軌道建設提出了要求：在建設時必須要從實際出發、站在城市實際發展水平及發展方向科學、合理地規劃建設過程，從而保證軌道應用于實際中能夠成為城市發展的助推力，促進城市建設水平的提升。

關鍵詞：城市軌道交通;工程建設施工;風險識別

我國交通業處于蓬勃發展的階段，城市軌道交通工具已經成為城市中的重要交通樞紐。由于工程建設質量決定著軌道交通的實用性、安全性，需要在建設時提前分析出工程建設中存在的風險，從而建立出解決風險的有效措施，從而保證工程建設能夠順利開展、建設質量與建設效率。本文針對城市軌道交通工程建設施工的風險識別進行了研究，具體內容如下：

1 工程概況

青秀山站軌道交通工程的車站建筑總面積為24404m2，工程建設采用明暗挖結合的方式，工程內容包括站廳明挖工程、站臺隧道暗挖工程、附屬出入口4處、風亭2組。北側1號風亭組深度達60m，與22層樓的高度相等;南側新增豎井的深度達56m，與20層樓的高度相等，屬于隧道暗挖工程的主通道;隧道暗挖的左、右線的長度達184.7m，底板的最大埋深度達64m;站廳明挖直至站臺隧道暗挖的2個扶梯通道長度達到60m，而電扶梯的長度為57m，屬于國內最長的電扶梯;在站臺隧道暗挖的兩側布置了4排、深度為80m的深降水井，采取第三系的泥質粉砂巖超深管井進行降水，成為我國地鐵工程的降水之最。

2 風險識別的方法

分析本工程存在的風險，采用經驗分析法與系統安全分析法兩個方式。首先，經驗分析法。此方法應用的是類比法與經驗法，類比法是通過參考以往的類似工程，應用邏輯推理思維的類推分析掌握類似工程建設中存在的風險因素，具有較高的準確性;經驗法是分析風險因素人員根據自身以往的建設工作分析存在的風險因素。其次，系統安全分析法。

3 經過風險識別后工程存在的風險問題

3.1 環境復雜，工期風險高

經過風險識別后，本工程存在周圍環境復雜影響工期的風險，主要表現在：青秀山站的施工區域位于青山路與鳳嶺南路的交叉路口往西的位置，橫跨了鳳嶺南路，并且施工區域的北側還存在低層餐飲商業建筑、西側為居民樓建筑、東側位置屬于地下停車場區域、南側屬于風景區的管理用房。通過調查得知，此區域地形的地面高程在104.58-119.59m范圍內，具有較大的地勢起伏，屬于南高北低、中高東西低的地形特點，存在場地受限的問題。在此環境下進行北側1號風停組與相鄰區間進行的四臺盾構機吊出井建設工作，具有組織難度大的特點，影響工期。

3.2 逆作法超深豎井技術的難度高

1號風亭組的基坑深度達60m，在建設圍護結構時需應用直徑為1500mm的鉆孔樁、12道內支撐體系，主體結構總共10層，需采用逆作法技術。由于在鋼管立柱樁建設與臨時中立柱建設時，共設有11道的鋼牛腿，而牛腿與各層環框梁結構呈現出縱橫連接方式，在開展基坑建設時，需要采取逐層板梁結構逆作施工作業，具有較高的難度。

3.3 超深群管井降水技術具有較高的難度

站臺暗挖隧道位于第三系泥質粉砂巖半成巖內，地下水狀態具有靜止水位高的特點，平均高程在75-80m，由于存在水頭壓力大的因素，對施工安全具有較高的風險，地下水處理水平決定著隧道施工的質量與效率。

3.4 半成巖地層的群洞暗挖施工存在安全風險

站臺層暗挖隧道的長度達184.7m，埋設深度達64m，靜止水位達30m，存在地質條件復雜的特點，而工程分別設置出左、右線的主隧道建設、橫通道建設5處、斜扶梯通道共2個、豎向通道共4處，結構呈現出交叉結構，從而影響施工，具有施工難度大、安全風險高的問題。

3.5 明暗挖工程具有較大的難度

分析明暗挖工程的建設可知，需要進行平面作業、立體作業，兩者屬于重疊式、交叉式作業的過程，由于工程量較大，在組織施工時具有較大的難度。

4 針對施工風險采取的管控措施

4.1 針對工期風險的管控措施

針對工期風險因素，采取如下管控措施：首先，施工場地與資源配置進行合理化的布置。其次，針對此區域的特點增加新增豎井，能夠最大幅度地緩解工期風險。在站廳明挖的東側位置進行外掛一座新增豎井的建設，主要應用于站臺暗挖隧道工程建設的專用通道，能夠滿足站臺暗挖隧道工程的建設需求，從而促進工程順利開展，能夠緩解工期風險6個月，保證4臺盾構機可以實現順利接收。

4.2 針對逆作法超深豎井技術的管控措施

針對逆作法技術風險的問題，采取如下管控措施：首先，鉆井成孔難問題。采用大型旋挖鉆機完成鉆進成孔工作，1.5m鉆頭一鉆到底，然后將1.5m鉆頭換成2m鉆頭完成20m、40m、60m鉆井工作，并利用超聲檢測孔底的垂直度，再次更換成2.8m鉆頭，實現二次擴孔，每鉆進10m時需要檢測垂直度，直至孔底。其次，鋼管柱垂直度。應用可視化液壓定位糾偏系統，解決定位難的問題，垂直度的控制與設計要求相符合，在1/1000以下（包括1/1000）。最后，應用雙管混凝土灌注法解決大直徑樁混凝土澆筑作業難的問題。

4.3 針對超深群管井降水技術的管控措施

針對超深群管井降水技術風險，可采取先制定出降水井的施工方案，邀請專家驗證方案的可行性。在抽水試驗環節，邀請業內資深專家對缺水試驗、降水設計方案進行分析。

4.4 針對半成巖地層的群洞暗挖施工安全風險的管控措施

針對半成巖地層群洞暗挖施工存在的安全風險高問題，采取如下措施：嚴格管控各工序質量，可通過超前地質預報方式掌握圍巖情況，保證施工安全;嚴格遵循“管超前、嚴格注漿作業、短開挖、加強支護建設、早封閉、勤測量”的施工方針;引用先進的非爆破開挖設備進行聯合作業，降低安全風險。

4.5 針對明暗挖工程的管控措施

針對明暗挖工程存在的難度問題，可采取“明暗挖同時施工作業”的方式。在進行明挖基坑作業時，需要以獨立施工為原則，快速組織圍護結構建設、開挖基坑作業。

5結束語

綜上所述，城市軌道交通工程建設中存在著較多的因素影響施工質量與安全性，需要在施工之前進行風險識別工作，從而找出存在的風險問題，并建立有效的措施，在解決風險因素的同時，促進工程建設質量與效率的提升。

參考文獻：

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[3]蘇國平.城市軌道交通土建工程施工風險管理[J].裝飾裝修天地，2015，（9）：241-241.

（作者單位：中鐵隧道局集團建設有限公司）