地鐵隧道盾構法施工質量控制重點及措施

朱金

摘要：隨著城市的不斷發展，地鐵工程越來越多。在地鐵工程施工中，盾構法是地鐵隧道施工的關鍵環節，對于確保地鐵隧道施工進度、施工質量和施工安全起著十分重要的作用。在此基礎上，本文主要闡述了盾構施工質量控制的關鍵點和地鐵隧道盾構施工質量控制措施，以供參考。

關鍵詞：地鐵隧道;盾構法;質量控制

1盾構施工質量控制重點分析

1.1設備選擇

在地鐵隧道盾構施工過程中，首先做好出洞施工前的所有準備工作，如，各種施工材料、各種類機械設備以及專業的技術操作人員。同時，應該在盾構機安全出洞后進行嚴格的審核，確保整個施工過程的順利開展，為工作人員提供一個安全的施工環境。

1.2施工工藝

在地鐵隧道盾構施工中，施工工序正確與否直接影響到整體的施工質量，所以，在進行盾構施工過程中，應該確保施工工藝的合理有效。就以往的盾構機施工而言，大多數質量問題主要是由于對施工過程缺乏控制，主要體現在對盾構機管片設計和盾構設備安裝等方面，因此，無論是在對盾構機進行安裝，還是在用盾構機進行施工過程中，都必須合理把控施工工序，施工作業嚴格按照施工標準要求進行。

1.3地鐵盾構掘進階段施工技術

地鐵隧道盾構掘進施工主要包括兩個環節：嘗試掘進和正式掘進。在實際操作的時候需注意以下問題：始發段掘進，在盾構推進前，為避免損壞刀頭上的洞口密封裝置，在刀頭和密封裝置上涂抹黃油以減少摩擦力。盾尾鋼絲刷中填滿盾尾油脂。為防止由于正面土壤質量變化而引起突然磕頭，在始發時將盾構姿態抬高2厘米。初始段掘進長度確定為100米。第一階段掘進長度40米，盾構剛始發時，掘進速度應該緩慢，并且應該加強反力架的觀察，防止盾構上飄。當推進至20環時，對洞門進行注漿封閉防止水土體流失。第二階段掘進長度為20米，采用已掌握和適用的各項參數值，通過施工監測，根據地層條件、地表管線、結構物情況，對施工參數作慎密細微的調整，取得最佳施工參數。第三階段掘進長度40米，為正式掘進施工的準備階段，以服從地面沉降、結構物管線保護為原則調整施工參數。

2地鐵隧道盾構施工質量控制的措施

2.1管片制作施工質量控制

2.1.1鋼筋原材料質量要求

為了保證工程質量，嚴禁不合格原材料的入場，并根據現行國家標準，行業標準和業主文件要求規定，對進料進行如下質量控制：

①將進場后的鋼筋在材質驗證及外觀、規格檢查合格后，由監理見證抽檢，現場隨機抽樣送往檢測中心做鋼筋力學性能、工藝性能檢驗，經檢驗合格后才允許投入使用;②合格原材料在施工場地內指定地點架空擱放，做好覆蓋，并做好產品標識。③焊接成型時，焊接前焊接處無水銹、油漬等，焊后焊接處未出現缺口、裂紋及較大的金屬焊留，焊縫未出現咬肉、氣孔、夾渣等現象，焊縫長度和厚度符合設計要求。

2.1.2混凝土施工質量控制

①安排專人用鋼絲球擦去整個鋼模內表面的灰積;②用綿紗將整個鋼模內表面每一處抹干凈，再用壓縮空氣吹凈;③用噴霧器均勻噴上脫模劑，脫模劑涂抹均勻;④鋼筋籠入模前，檢驗合格進行混凝土澆筑;⑤在澆筑時，混凝土的塌落度控制在70±20mm范圍內;⑥脫模后對管片及時進行養護。

2.2盾構掘進施工質量控制

2.2.1管片拼裝

管片安裝必須從隧道底部開始，然后依次安裝相鄰塊，最后安裝封頂塊。在封頂塊安裝前，應對止水條進行潤滑處理。管片塊體安裝到位后應及時伸出相應位置的推進油缸頂緊管片，其頂推力應大于穩定管片所需頂推力，然后方可移開管片安裝機。

2.2.2同步注漿

在掘進過程中必須進行灌漿，確保每環注漿均勻并確保注漿量，不能長時間不灌漿掘進，并及時跟進二次注漿，以確保管片外壁空隙填充密實。如果在掘進過程中管片出現滲漏水現象，應及時進行二次注漿和管片堵漏工作。

3施工過程中常見質量問題處理措施

3.1同步注漿管堵塞管控措施

（1）在停機過程中，定時用漿液打循環回路，防止管道中的漿液沉淀。長時間停機應將管路清洗，并拌制2方膨潤土填充管路。（2）合理調整砂漿配合比，攪拌均勻。（3）定期清理漿管，清理后管道內壓注膨潤土泥漿，使管路的管壁潤滑良好。（4）定期維護保養注漿系統，使系統運行保持良好狀態。

3.2管片接縫滲漏管控措施

（1）提高管片組裝質量，及時糾正環面，確保管片的橢圓度和止水條的正常工況。（2）及時修復損壞的管件，尤其管片角部，運輸過程中造成的損壞應在貼止水條以前修補好。對于因為管片與盾殼相碰而在推進或拼裝過程中被擠壞的管片，也應原地進行修補，以對止水條起保護作用。（3）嚴格按照止水條粘貼技術交底進行施工，清理水槽，粘接劑不粘手后粘貼止水條。

3.3隧道管片上浮管控措施

（1）施工期間嚴格控制隧道軸線，盡可能使盾構沿著設計軸線推進，均勻修正各個環節，減少對土壤的干擾。（2）合理調整漿液配合比，配置漿液初凝時間快，早期強度高的同步漿液。（3）加強對管片的監測工作，以指導盾構機姿態調整，如果出現管片上浮和下沉量突變，則應加大監測頻次，并采取二次壓注雙液漿的方法穩定管片。

3.4連接螺栓松動管控措施

（1）提高管片拼裝質量，及時糾正環面不平或環面與隧道軸線不垂直度等，使每個螺栓都能正確的穿過手孔。

（2）加強施工管理，做好自檢、互檢、抽檢工作，確保螺栓穿進和緊固質量。

3.5管片破損管控措施

（1）在管片運輸過程中，用彈性的保護襯墊將管片與管片分開，以避免發生碰撞和損壞。在起吊過程中要小心輕放，以防磕壞管片的邊角。（2）組裝管片時要小心謹慎，動作平穩，減少管片的撞擊。（3）提高質量管片拼裝質量，及時糾正環面不平整度、環面與隧道設計軸線不垂直、縱縫偏差等質量問題。（4）當組裝時，封頂塊管片的開口部部分留大些，從而可以使封頂塊順利地插入。（5）發生管片與盾殼相碰，應在下一環盾構推進時立即進行糾偏。

4結束語

總之，隨著地鐵工程的不斷發展，盾構法作為地鐵隧道施工中主要的施工技術之一，想要更好地促進地鐵行業的發展，必須不斷完善盾構施工的技術，加快施工的效率和質量，更好地確保整個施工過程的安全性和穩定性。

參考文獻：

[1]王俊.?城市地鐵盾構法隧道滲漏水預防[J].?門窗，2016（5）：253–254.

[2]丁貴松.地鐵車站先隧后站施工技術[J].?建筑技術，2017，48（6）：613–616.

（作者單位：中國水利水電第八工程局有限公司）