城市軌道交通施工控制網(wǎng)測量技術(shù)探究

魏乾坤

摘 要：在城市軌道交通的建設(shè)，有必要關(guān)注城市軌道交通的施工控制網(wǎng)，并保證測量的精度標(biāo)準(zhǔn)的城市軌道地面施工控制網(wǎng)根據(jù)軌道交通項目的實際情況和要求的連接限制。充分利用GPS精密全站儀等測量儀器和技術(shù)，利用GPS全站儀對精密導(dǎo)線進行測量，最終形成聯(lián)合配電網(wǎng)，形成城市軌道交通地面控制網(wǎng)。這種軌道交通建設(shè)控制網(wǎng)測量任務(wù)較低，經(jīng)濟效益較好。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;施工控制;網(wǎng)測量技術(shù)

引言

在城市軌道交通施工中，城市軌道交通工程線路控制網(wǎng)是其重要的組成部分，有效發(fā)揮著控制全局與指導(dǎo)施工的作用，而隨著我國近些年科學(xué)技術(shù)與經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國城市軌道交通施工控制網(wǎng)測量技術(shù)也得到了較為長足的進步，現(xiàn)已成為保證我國城市軌道交通施工與運營的基礎(chǔ)技術(shù)形式。

1城市軌道交通控制網(wǎng)測量技術(shù)應(yīng)用的必要性

在城市軌道交通的施工中，城市軌道交通施工控制網(wǎng)測量技術(shù)能夠通過自身的技術(shù)優(yōu)勢，解決施工過程中的多方面問題。但在具體的城市軌道交通施工控制網(wǎng)測量技術(shù)應(yīng)用中，工程人員需要根據(jù)施工線路的特征，選擇具體的施工的方法，以此保證城市軌道交通施工的精度，而這一精度的控制需要控制在《城市軌道交通工程測量規(guī)范》所規(guī)定的要求范圍內(nèi)。為此筆者將在下文中結(jié)合自身實際工作經(jīng)驗，對城市軌道交通施工控制網(wǎng)測量技術(shù)應(yīng)用的必要性進行了具體論述。隨著我國經(jīng)濟與社會的不斷發(fā)展，我國當(dāng)下對于城市軌道交通工程施工的要求也在不斷提高，而這種提高主要集中在城市軌道行車的基礎(chǔ)、城市軌道行車的舒適度、城市軌道行車對環(huán)境的影響以及城市軌道行車的使用壽命方面。為了滿足我國民眾對于城市軌道車得一些列要求，施工企業(yè)就需要通過城市軌道交通施工控制網(wǎng)測量技術(shù)的應(yīng)用，保證城市軌道的平順性，這樣就能夠有效的保證城市軌道交通施工的整體質(zhì)量。此外，由于我國當(dāng)下城市軌道交通施工業(yè)界中存在的一種輕視軌道平順性，并認(rèn)為城市軌道平順性與城市軌道車舒適性無關(guān)的論調(diào)，這就使得具體的城市軌道交通施工，更需要應(yīng)用控制網(wǎng)測量技術(shù)。

2城市軌道交通控制網(wǎng)測量技術(shù)應(yīng)用探究

2.1軌道交通工程基本概述

在城市軌道交通工程中，應(yīng)用CP控制測量技術(shù)對地鐵工程進行測量。此次地鐵軌道工程施工中包含兩段全線路段，第一條曲線路段的半徑為2000m，長度為109.4m，第二條曲線路段的半徑為2500m，長度是108m，軌道交通工程路段全長600m。在應(yīng)用CP控制網(wǎng)測量技術(shù)對軌道工程進行測量時，使用的暗挖法進行施工，隧道貫通后，采用的是聯(lián)系測量方法以隧道內(nèi)的控制點為起始測量點進行貫通測量。選擇的起始測量點的特點為幾何關(guān)系良好、點位可靠性與穩(wěn)固性較高。

2.2CP施工控制網(wǎng)測量的布設(shè)工作

測量布設(shè)工作對CP施工控制網(wǎng)測量的精度有直接影響，因為測量布設(shè)工作是CP施工控制網(wǎng)測量工作的的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。在CP施工控制網(wǎng)測量技術(shù)應(yīng)用過程中，測量工作人員要確定CP控制點的位置，還要確定CP控制點的間距，這樣才能確保CP控制網(wǎng)布設(shè)工作順利進行，保證CP施工測量的后續(xù)工作質(zhì)量。對CP控制點位置與CP控制點間距進行確定時，需要注意以下問題：（1）在確定CP控制點位置時，主要是對地鐵軌道的隧道進行具體測量，而地鐵隧道內(nèi)部的空間有限，各種施工設(shè)備比較多，這些問題會對CP控制網(wǎng)測量技術(shù)的應(yīng)用效果產(chǎn)生影響。因此，在確定CP控制點位置時，一定要確?？刂泣c位置不會與其他后續(xù)設(shè)備的安裝使用產(chǎn)生沖突，并且還要確保控制點位置的易操作性，才能保證CP控制網(wǎng)測量效果。在此次軌道工程測量中，將CP控制點的位置確定在隧道設(shè)備安裝線1米線的0.6m處，距離軌道面1.6m，而與隧道的距離為2.25m。（2）CP控制點的間距同樣會對CP控制網(wǎng)的測量效果產(chǎn)生影響。并且因為地鐵隧道本身的特點就是：光線不充足、測量作業(yè)環(huán)境較差、灰層也較大等。所以，在確定CP控制點間距時，要根據(jù)地鐵軌道的實際情況適當(dāng)縮小CP控制點間距。在此次地鐵軌道工程控制網(wǎng)測量中，在直線段確定的控制點間距為50m，而在曲線段的控制點間距為40m，在整個軌道路段中安裝的CP控制點共計13個。另外，還需要注意的是對確定好的CP控制點進行標(biāo)志與埋設(shè)時，最好使用不銹鋼強制對中標(biāo)志，將其埋設(shè)在隧道兩側(cè)的墻壁上，同時利用預(yù)埋件與連接桿組成CP控制點本身。

2.3CP施工控制網(wǎng)外業(yè)測量方法

外業(yè)測量是地鐵軌道交通施工控制網(wǎng)測量工作的重要階段，主要包括以下測量內(nèi)容與測量方法：（1）平面測量技術(shù)。在平面測量過程中，測量人員要使用自由測站邊角會法進行測量，這樣才能實現(xiàn)以前后兩對CP控制點位觀測目標(biāo)，并且可以確保每1個CP控制點都可以對至少3個測量站進行聯(lián)系測量，降低CP測量技術(shù)的誤差，確保測量效果。在平面測量過程中，測量人員在測量前必須對測量儀器的內(nèi)存、電源以及溫度等進行檢查校驗，在測量過程中要注意這些因素的變化，確保測量效果的穩(wěn)定性。另外，還要注意確保現(xiàn)場點號與儀器記錄號的一致性。并且為了確保平面測量的精度，在測量工作完成后，工作人員一定要對測量獲取的數(shù)據(jù)信息進行整理與備份，方便后續(xù)測量工作展開。（2）高程測量技術(shù)。因為在城市軌道地面施工控制網(wǎng)測量過程中，CP控制點與地面的距離為1.6m，距離地鐵隧道底部的距離為2.25m。因此，為了確保測量效果，在測量過程中必須采用高程測量技術(shù)。在高程測量過程中，使用的是自由設(shè)站三角高程測量方式，可以確保測量的精度與準(zhǔn)度。在測量過程中，測量人員只需要按照自由設(shè)站三角高程測量的程序完成測量工作，就可以確保測量效果的精度達(dá)到一等與二等高程測量標(biāo)準(zhǔn)。在軌道工程高程測量過程中每100m隧道內(nèi)的7個高程測量點進行聯(lián)系測量，提高數(shù)據(jù)平差處理的效率。

2.4CP施工控制網(wǎng)測量的數(shù)據(jù)處理方法

對CP控制網(wǎng)測量的數(shù)據(jù)進行有效處理與分析是確保測量數(shù)據(jù)對軌道工程施工有推動意義的基礎(chǔ)，在對CP控制網(wǎng)測量數(shù)據(jù)進行分析，要從以下幾方面進行：（1）對測量站的評查數(shù)據(jù)處理。在實際CP控制網(wǎng)測量過程中，測量人員會利用CP測站的平差軟件對測量數(shù)據(jù)進行統(tǒng)一校驗分析，確保數(shù)據(jù)處理的有效性與及時性。另外，針對處理后的數(shù)據(jù)測回數(shù)、歸零限差等參數(shù)也要進行校驗，確保測量的數(shù)據(jù)都能夠滿足限差要求。（2）平面測平差處理。在平面測量過程中，測量人員主要使用的是固定兩端已知的2個CP控制網(wǎng)平差、固定3個己知點的CP控制網(wǎng)平差、與主導(dǎo)線聯(lián)系的CPIII控制網(wǎng)平差以及地鐵CPIII控制網(wǎng)平差等4種方法完成平面平差測量工作，確保得出的結(jié)果能夠滿足相關(guān)規(guī)范。（3）高程測量平差處理。對高程測量平差進行處理時，工作人員首先要將CP控制點與已知的水準(zhǔn)點導(dǎo)入到平差軟件中，然后利用軟件對高程平差進行加權(quán)處理，最后得出的結(jié)果是平差高程誤差為0.6mm，這個結(jié)果完全符合城市軌道交通的相關(guān)規(guī)定。

結(jié)語

城市軌道交通施工控制網(wǎng)測量技術(shù)的具體應(yīng)用進行了詳細(xì)論述，并最終通過測驗驗證了CPⅢ控制網(wǎng)測量技術(shù)應(yīng)用的可行性，希望能夠以此推動我國城市軌道交通施工控制網(wǎng)測量技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展，保證我國城市軌道交通施工能夠順利得以進行。

參考文獻

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