基于logistics的杭州定制公交線網規劃研究分析

佘翔 劉美靈

摘 要：不同于傳統公交線路的開通，定制公交的線網規劃具有的需求量小、需求確定性、時效性、敏感性、復雜性、經濟性、多目標性等方面的特點，在開通需經過充分的需求分析。本文通過問卷星對定制公交潛在乘客進行意愿調研，獲取了大量有效數據，并進行二元類logistics統計分析，得到了各因子對乘客選擇定制公交的敏感特征，并依據結果進行了實例驗證，運營效果良好，結果對開展定制公交研究和線路開通有積極的作用。

關鍵詞：定制公交;調研;統計分析

與常規公交、網約車、私家車、出租車等出行方式對比，定制公交具有路線選擇靈活、旅行速度較快、票價經濟實惠、乘坐舒適度較高等方面的優點，成為各大城市推廣和實施的熱點。不同于傳統公交線路的開通，定制公交的線網規劃具有的需求量小、需求確定性、時效性、敏感性、復雜性、經濟性、多目標性等方面的特點，在開通需經過充分的需求分析。

一、杭州定制公交需求分析

本文以杭州定制公交為研究對象，，使用問卷星調查對杭州定制公交使用人群的出行特征進行了問卷調查，共獲取有效調查結果1212個，部分結果分析如下：

1.使用人群特征

圖1可以看出，使用定制公交的人群中，女性占比略多，為58.33%，男性為41.67%。而在年齡方面，是通過實地了解到的，各年齡段的比例接近。這說明定制公交對乘客的年齡及性不存在明顯的選擇傾向。

2.乘客來源

從圖2可以看出，定制公交的主要對象是私家車主與潛在的私家車主，私家車占比達到14.74%，而潛在私家車主一般選擇公交、地鐵或相結合的出行方式，占比超過了60%。而對自行車和步行出行者比例較小，一共只有20%左右。這是因為他們的出行距離較近，定制公交較高的票價吸引力有限。

3.票價

制定公交票價的制定是影響通勤出行者選擇的重要方面，從圖3調查結果可以看出，大部分乘客能夠接受的票價在0.3—0.8元/公里范圍內，占到總調查人數的84%以上。

4.影響因素調查

從圖4可以看出，各影響因子對乘客是否選擇定制公交均有較大影響。其中，乘客對“一人一座十分舒適”和“節省通勤時間”兩個定制公交的優勢特點更加敏感，分別占到了67.95%和54.49%。

此外，筆者還對停站次數、停站時間、職業與收入等共計12個方面進行了調研，獲取相關分析數據，在此不做贅述。

二、杭州定制公交出行意愿特征分析

根據對潛在用戶對定制公交調研獲得的數據（1212例），使用數據分析軟件SPSS對樣本數據進行logistics統計分析，如圖5所示。

結果顯示，“有座位選擇定制公交”意愿是“無座位選擇定制公交”意愿的3.124倍，而定制公交每增加1個停站節點，選擇意愿則下降1.214倍。因此，若要吸引更多的潛在客戶選擇定制公交，應選擇“一人一座”的形式，并盡量減少停靠的站點數，結合調查結果和公交公司運營要求，將票價定在0.8元每公里比較合理。

三、實證分析

基于調研數據，開通了定制“家校通”求知專線，路線為：繽紛北苑——丹楓實驗小學——聞濤小學，設立了繽紛西苑、繽紛小區西停靠站，在丹楓實驗小學和聞濤小學分別設置了站點（4站），每天只要12到15分鐘，就能從小區直達學校，如圖6。票價方面，專線推出了月票，兩人票價格110元，三人票價格165元。假設孩子一個月有22天上學，1天兩人（孩子和家長）乘坐公交車6次（孩子上下學往返2次、家長接送往返4次），每趟的車費僅約0.8元。如果不購買月票，上車支付，每人每次4元。

開通后，線路受到家長的歡迎，運行情況良好。

四、小結

本文通過問卷星對定制公交潛在乘客進行意愿調研，獲取了大量有效數據，并進行二元類logistics統計分析，得到了各因子對乘客選擇定制公交的敏感特征，并依據結果進行了實例驗證，運營效果良好，結果對開展定制公交研究和線路開通有積極的作用。

基金項目： 浙江省教育廳一般課題：杭州定制公交微信服務平臺的開發及線網優化研究。（課題號：Y201533467）