電商企業(yè)物流成本控制研究

李建

摘要：在全球經(jīng)濟一體化和國內(nèi)市場經(jīng)濟日益完善的前提下，我國已經(jīng)進入一個嶄新的時代。此外，市場經(jīng)濟的逐步成熟和日益發(fā)展，改革開放的進一步加強，國外更多的公司涌入國內(nèi)，這使得企業(yè)間的競爭更加激烈。因此國內(nèi)的企業(yè)為了更好的生存和獲得更多的發(fā)展空間，他們需要一邊追求產(chǎn)品的質(zhì)量，一邊將運營成本壓縮到最低。目前，企業(yè)都把降低物流成本看作是新型利潤源泉，這也充分體現(xiàn)出了物流成本控制方面存在的巨大潛力和能量。企業(yè)通過對物流成本的精心運營、精準(zhǔn)核算和系統(tǒng)分析，在各個物流環(huán)節(jié)上面做到合理控制，進而最終達到降低企業(yè)物流成本，提高企業(yè)利潤的目的。我國的物流起步相對較晚，雖然我國引入現(xiàn)代物流管理理念己有二十多年的時間，但是國內(nèi)的企業(yè)真正對其進行重視并且把其放到戰(zhàn)略層面的位置，則是進入21世紀(jì)才剛剛開始，因而我國物流成本控制管理存在發(fā)展迅猛但專業(yè)化不足的狀況，需要長期的完善和改進。

關(guān)鍵詞：改革開放;企業(yè)競爭;物流成本控制

一、京東物流成本控制的現(xiàn)狀分析

1.合理選擇物流模式

京東自身擁有物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)，還有高度專業(yè)化的配送服務(wù)，并以此享譽物流界。在2007年初的時候，京東在經(jīng)過了多年的部署和規(guī)劃，同時利用風(fēng)投融資的方式進入了自建物流系統(tǒng)的初期，在全國建立了超過1800個區(qū)縣的物流配送點，在各大城市有近500個大型倉庫被其所有，倉庫的總占地面積超過1000萬平方米。但是由于是自營物流模式，存在某些自營物流模式的風(fēng)險，京東根據(jù)第三方的物流模式，借鑒了其相關(guān)管理經(jīng)驗，在2007年4月的時候，京東把物流業(yè)務(wù)進行了橫向的擴張，同時建立了自有物流子公司，承接其它公司的物流服務(wù)，并且以此完成了上下游物流體系一體化，同時把互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用其中，打造智慧化的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。這兩年來，配送點和自提點也得到了迅速增加，三線城市的所有地區(qū)都被其物流體系所覆蓋，此外，大多數(shù)村和縣也被其物流體系所覆蓋，這使得物流成本在最后一段距離的費用得到了大大降低。

2.倉儲成本管理與控制

在2018年1月至9月，網(wǎng)上零售額總額達到62，785億元，同比增長27%，并且以較高的增長率持續(xù)增長。同時消費者也越來越喜歡網(wǎng)上購物，這也使得消費者對物流的需求越來越高，倉儲成本和配送成本也逐漸增長，這個問題如若得不到合理控制，其它的成本諸如人工成本也會因此而增長。京東意識到了這個問題的嚴(yán)重性，為了解決這個問題，一方面是與英特爾公司進行合作，推出了豎亥——倉儲商品物流屬性采集項目。它借助了了英特爾的實感攝像頭Real Sense技術(shù)，同時積極組織京東內(nèi)部技術(shù)人員參與自主研發(fā)，最后倉儲商品物流屬性的自動采集工作能夠被最終完成。另一方面是在2017年9月，全國有11個城市都被京東建立了智能倉儲的系統(tǒng)，并且京東還在未來五年內(nèi)計劃實現(xiàn)將覆蓋范圍增加至超過30個城市。

3.運輸配送成本管理與控制

運輸配送成本的管理與控制至關(guān)重要，物流體系之中不同城市的倉庫之間需要有著運輸服務(wù)，以便互通有無。在2012年的時候，京東為了在不同城市倉庫之間建立運輸服務(wù)，建立了一個大型的專業(yè)化運輸車隊，它使得七大城市的一級運輸中心和其它城市的非一線配送中心進行了有效的銜接，并且這個大型自營運輸車隊有效率高和磨損少兩大好處。此外，京東還充分發(fā)揮了車隊的作用，形成了規(guī)模效應(yīng)，有效降低了成本。兩種類型的配送成本還被京東所擁有：一是分布式倉儲降低配送成本。京東在全國各地都有自己的運輸配送點，其消費者所需能夠隨時隨地實現(xiàn)，這也使得消費者的滿意程度較高;二是通過升級物流配送系統(tǒng)降低配送成本，京東已經(jīng)建立了一套新興的物流配送系統(tǒng)。

二、京東物流成本控制存在的問題

1.自營模式財務(wù)風(fēng)險高

如前所述，物流模式分為四種，而京東采用的就是其中之一的自建物流模式，通過自己建立供應(yīng)鏈，物流和現(xiàn)金流等。在2017年的時候，京東加大了倉庫建設(shè)的投資，擴大了倉庫建設(shè)范圍，并且分為無人分揀中心和無人倉庫兩種流程正式投入了使用當(dāng)中，由此我們可以看出，京東期初的資金投資非常巨大，而且風(fēng)險極高，這有很大的可能會導(dǎo)致其企業(yè)資金鏈斷裂。此外，要想得到快速的物流服務(wù)，還需要有充足的運輸車隊和物流配送點，且在當(dāng)年京東還投入了幾十萬量能源汽車。當(dāng)年6月，全球首個智能無人機機場在江蘇宿遷建立，全球首個無人配送站在陜西西安建立，近100億人民幣投資到長沙以建立無人駕駛汽車智能產(chǎn)業(yè)基地項目。這些都是出自京東在2017年的運作。由此可以看出，自營物流模式想要得到成功發(fā)展，不僅期初需要投入巨大資金，還與后期后期業(yè)務(wù)的規(guī)模效應(yīng)密不可分。

2.人力資源成本巨大

京東屬于勞動力密集型產(chǎn)業(yè)，這也使得其人工成本會相對較高。京東的物流工作人員有大部分在倉儲部門，比例超過83%，由此看出人工成本在倉儲成本中占的比重是最高的。此外，負(fù)責(zé)物流配送工人的薪酬是一項不可或缺的支出。京東由于是自建物流體系，需要獨自承擔(dān)電子商務(wù)企業(yè)和物流企業(yè)的人工薪酬，因此與同行業(yè)相比，京東的人工成本無疑是較高的。另外物流當(dāng)中有一個“最后一公里”的理論，自建物流應(yīng)該使配送人員和客戶終端相連接起來，這樣的話智能設(shè)備的高投入和人工成本相比哪一個會更符合成本效益原則呢？這需要科學(xué)和系統(tǒng)的去規(guī)劃計算。

3.物流發(fā)展滯后于科技革新

當(dāng)今世界，科技的發(fā)展日新月異，而且隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，出現(xiàn)了一種不平衡的現(xiàn)象：物流發(fā)展落后于科技發(fā)展速度。京東作為電子商務(wù)企業(yè)，顧客與平臺、平臺與賣家之間都需要人員傳遞相應(yīng)信息。網(wǎng)絡(luò)交易行為也大眾所司空見慣，不足為奇，面對消費者們的差異化和個性化需求，企業(yè)應(yīng)當(dāng)以敏銳的眼光去洞察消費者的消費習(xí)慣并且分析消費者的購買行為。最后，任何電商企業(yè)都避免不了顧客投訴的風(fēng)險，這要求物流的發(fā)展必須與時代銜接，與科技的發(fā)展相吻合，與時俱進才是企業(yè)能夠生存和發(fā)展的重要保障。

三、京東物流成本控制對策和建議

1.構(gòu)建合理物流系統(tǒng)，進行科學(xué)管理

一個企業(yè)的物流模式應(yīng)該如何選擇，是由企業(yè)層面的發(fā)展戰(zhàn)略方針決定的。如果是資金力量雄厚、經(jīng)營規(guī)模大和綜合實力強的企業(yè)，則適合采用第三方或者自建物流的配送模式。京東采用自建物流配送模式，可以通過建立物流信息管理系統(tǒng)和物流成本核算共享平臺，在企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃上做好部署，在物流成本上進行精準(zhǔn)核算，同時對那些客戶集中的區(qū)域和需求量大的客戶進行自行配送，可以實現(xiàn)資源合理調(diào)配，降低物流成本，提高配送的效率。另外，自建物流模式面臨資金壓力較大的問題，京東可以對某些資產(chǎn)進行租賃，合理地降低成本，同時利用“大智移云”進行經(jīng)營方式的適當(dāng)改進，較少不必要的支出，降低成本;內(nèi)部技術(shù)人員著重研發(fā)先進的數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，對大數(shù)據(jù)進行更加透徹的分析，并且設(shè)計最優(yōu)的配送方案，從而提高運輸服務(wù)能力和提供更加優(yōu)質(zhì)的倉儲。

2.聘用專業(yè)人才管理，合理利用資源

從表一中我們可以得知，第三方物流與自建物流相比，能夠更好地降低物流成本，京東的自建物流模式人工成本巨大，如果能夠進行業(yè)務(wù)外包，則會增強核心競爭力，減少不必要的支出。同時，必須加強管理團隊的建設(shè)和培養(yǎng)，引進先進的管理經(jīng)驗和優(yōu)秀的管理人才，培養(yǎng)良好的企業(yè)文化;建立人才考核制度，充分提高員工的工作積極性。最后，在“最后一公里”的配送環(huán)節(jié)上，應(yīng)當(dāng)重視配送人員的培訓(xùn)教育，盡量減少“錯拿”、“多拿”、“少拿”等現(xiàn)象，以提升服務(wù)水平，提高顧客滿意度。

3.重視退貨管理，提高服務(wù)水平

眾所周知，網(wǎng)上購物退貨率一直居高不下，這反映出賣家的貨物質(zhì)量不能得到消費者的認(rèn)可，所以應(yīng)當(dāng)建立供應(yīng)商評估系統(tǒng)，充分的對賣家的產(chǎn)品質(zhì)量進行評估，以便更好地為消費者服務(wù)，同時在“大智移云”的背景下，市場部門、銷售部門和采購部門之間應(yīng)當(dāng)保持信息同步。此外，為了降低逆向物流成本，也為了更好地為消費者服務(wù)，提供保質(zhì)保量的產(chǎn)品，電子商務(wù)企業(yè)還應(yīng)當(dāng)建立中逆向物流認(rèn)證中心，充分反映各個區(qū)域的實際情況，以便更好的管理逆向物流成本，同時數(shù)據(jù)匯總進行統(tǒng)一管理。在退貨政策方面，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)該重視此環(huán)節(jié)，對每一個環(huán)節(jié)的配送人員進行系統(tǒng)化的培新教育，以此提高服務(wù)水平和顧客滿意度，另外還應(yīng)當(dāng)建立好自動退換貨系統(tǒng)，切實減少中間不必要的時間浪費。

結(jié)論

隨著國民經(jīng)濟的不斷增長，居民的消費水平也在逐漸增強，并且由生存型消費向享受型消費轉(zhuǎn)變。從長遠的發(fā)展看，電子商務(wù)企業(yè)未來可期。當(dāng)前我國經(jīng)濟飛速發(fā)展， 物流行業(yè)也得到了前所未有的激增。在新時期應(yīng)當(dāng)開展物流企業(yè)成本控制研究，這有助于提高物流管理水平， 所以企業(yè)應(yīng)該明確物流成本的大小以及其成本的結(jié)構(gòu)， 根據(jù)企業(yè)自身發(fā)展的實際情況認(rèn)真分析當(dāng)前影響企業(yè)物流成本的因素，采用適當(dāng)?shù)奈锪鞒杀究刂品椒?，我們能夠發(fā)現(xiàn)物流活動中仍然存在著部分問題， 所以為了有效明確物流活動中存在的責(zé)任以及不合理環(huán)節(jié)， 必須加強成本控制，這能夠為企業(yè)和社會發(fā)展節(jié)省大量的財富， 從而減少不必要的資源浪費。

參考文獻

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