動車組電氣連接壓接工藝技術及質量控制

摘?要：其實，電氣系統連接方法是多樣化的，主要包括導電膠連接以及焊接等等，盡管這些方法有不同的工作原理，然而其目的是一樣的，都是為了可以形成完善的電氣連接通路，以確保其在實際運行中可以具備較強的可靠性以及安全性，近年來我國鐵道交通實業在日益發展，而且設備自動化水平顯著提高，高速動車也越來越普及。在動車運行中嚴格要求各項電器設備都是可靠的，而且在系統設備維護中應該盡可能簡單，這樣才可以在高速動車電氣系統中合理運用。

關鍵詞：動車組;電氣連接壓接工藝技術;質量控制

對于動車組電氣系統運行來講，電氣系統連接是必不可少的重要組成部分之一，在動車組的運行過程中連接器得到普遍運用，在該情況下，我國動車組運行效率越來越高，也可以保證動車組電氣連接的穩定性以及安全性。通過使用連接器，讓動車組電氣系統運行越來越精細化，一旦發生故障，也能夠迅速的檢修與維護，所以在運行中其成為最關鍵的環節。

一、電氣連接方法

在動車組線路中分類的方法有三個，體現在以下幾點：第一，結合電氣的用途來劃分，電氣系統常見的類型有網絡以及電力的控制等等。第二，結合車輛的位置來劃分，主要包括車內配線和車下配線。第三，結合各種類型的電氣連接來劃分，其連接方法主要包括連接器的連接以及端子的連接等等。

（一）當前常用的電氣連接技術

1.連接器連接

一般來說，將連接器的連接方法稱之為插頭式連接。通常，動車組使用圓形連接器，連接器使用不同的插接方法來連接，比如：公針以及母針等等。通過使用連接器，可以集成多個連接點，就動車來講，經常在信號連接中應用。通過正確使用連接器可以迅速連接不同的動車組電氣設備，實現模塊化設計，合理維護電氣系統，以更好的適應現階段軌道交通設備的智能化以及高速化需求。

2.端子連接

就電氣系統功能模塊來講，連接中端子的配線連接是十分常見的。端子連接的優勢有很多，比如：靈活性較強以及便捷性較強等等。并且在連接使用過程中，其操作方便簡單，內氣內部元器件能夠連接，這樣可以便于內部器件的及時更換。

3.端子壓接

在端子內部連接導線，而且要利用外界形成的壓力，會造成端子和導線之間發生變化，將端子和導線相結合形成壓接工藝，在壓接結束后，能夠在端子與導線之間形成較強的電子導通能力，即端子壓接。運用端子壓接，能夠提高連接質量。

（二）動車組運用的電氣連接器

采用母針和公針的插接方法來連接的是圓形的連接器，也有部分運用焊接的顯示，此連接器的特點是能夠在空間中集成很多連接點，此連接方法通常在動車信號系統中應用，在該系統中采用的是多個通道的模擬量傳輸線纜連接方法。電力連接通常在供電電源連接中應用，其主要作用是配合接線柱共同使用，所以電氣連接具有較強的可靠性，最關鍵的是其能夠承受大電流的壓力。因此，不同動車組電氣設備之間的有效連接，也需要借助此連接器來真正實現。

二、動車組連接器壓接工藝

在電力連接制作過程中，最主要的是將端子和線纜壓接，由于要保證電力連接具有較強的性能，所以在制作中對導線、端子壓接以及連接器的組裝等等，都必須要根據標準的操作工藝流程開展。

（一）端子壓接

壓接技術符合規范要求后，在圓形中很有可能出現變形的材料是導線，所以必須要適當的擴大端子和導線的接觸面積，利用壓接工藝能夠實現多數孔隙面積控制在橫截面積的部分范圍內，在動車組中電氣設備的機械性容易受到端子和導線之間接觸面積造成的影響，所以是否能夠加強機械性關鍵在于端子和導線直接接觸面積[1]。并且此性能能夠加強截流的性能，然而在壓接中如果端子界面不符合標準要求，就容易造成壓接后，線芯出現不顯著的變形，所以只有線接觸形式，才可以在端子和導線接觸面出現，然而這樣容易造成導線的性能減弱，甚至導致機械性能受損，以造成端子損壞，出現端子脫落的情況，而且這樣還會影響端子供電，一旦碰到自然高溫，就容易出現火災事故。

（三）端子壓接質量檢測

在電力系統運行中電子的連接質量直接關乎到運行的質量，所以在端子壓接和連接器制作工藝過程中，最重要的是嚴格把控質量。首先，仔細檢查端子壓接的質量，檢查方式多樣化，然而最關鍵的是通訊電纜檢測，檢測過程中最主要的檢測是普通的檢測方式，然而使用專業的儀器設備也是不可或缺的。因為只有專業的、可靠的儀器設備才可以確保數據檢測的精準性。其次，拉脫力檢測。檢測端子壓接與電氣連接點性機械性能的主要方法是拉脫力檢測。并且在拉脫力檢測結束后，必須要全方位觀察壓接位置的斷面，通過分析與觀察金相照片，就能夠準確判斷導線和端子業界的接觸面積，進而確定其是否符合有關的施工要求。

三、動車組電氣連接壓接工藝的質量控制策略

（一）端子的控制策略

要想確保壓接工藝技術必須要注重端子的控制，其控制措施通常有以下幾點：第一，對端子的質量進行合理控制，通常是對采購環節和入庫環節加強質量的把控，在實際檢驗中主要查看其外形造型是否與規定要求相符，升溫的試驗也必須要符合標準的要求。并且端子表面的鍍層必須要滿足規定的條件，也要與有關的要求相符，確保其可以適應不同的工作環境。第二，在安裝單子前需要仔細檢查其外觀，如果發現裂縫，就不能在壓接工藝中繼續使用。

（二）壓接工藝的操作控制

第一，必須要選擇適合的壓線鉗。通常，包括壓模的選擇以及選型的匹配等等，必須要根據說明書來使用。第二，在壓接操作過程中，需要對壓接周期內進行，應該一次性完成，壓接工作不能反復開展，更加不可以出現壓痕的現象[2]。第三，壓接結束后，如果發現電纜松動或者壓痕不夠，這是因為壓接工具的單位調整錯誤而導致的，所以需要對檔位進行重新設定。

結語：

總而言之，本文介紹了電氣連接的方法，主要包括連接器、端子連接，還有端子壓接方法，詳細分析了端子的壓接技術，而且提出與實際生產要求相符的技術方式和質量控制策略。在科技日益發展的背景下，電氣連接也日益發展，這樣必定可以明顯的提升動車組電氣連接壓接工藝技術水平，進一步加快我國鐵道交通事業穩定發展。

參考文獻

[1]?劉森，馮全克，王中明.淺析動車組電氣連接技術[J].山東工業技術，2018（20）：143.

[2]?吳雪聰.淺析動車組電氣連接壓接工藝技術[J].黑龍江科技信息，2015（05）：62.

作者簡介：孫子建（1992.07.01），男，漢，遼寧北票，大學本科，助理工程師，大連交通大學，車輛工程，研究方向：動車組方向，工作單位：青島中車電氣設備有限公司。