機(jī)場(chǎng)及周邊區(qū)域鳥類時(shí)空變化及鳥撞防范研究

王杰 王穎哲

摘 要：基于對(duì)機(jī)場(chǎng)及周邊區(qū)域鳥類時(shí)空變化及鳥撞防范的探討研究，首先要明確機(jī)場(chǎng)及周邊區(qū)域鳥類時(shí)空變化，以及鳥撞為機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)帶來的危害，然后與其中內(nèi)容相結(jié)合，對(duì)防范機(jī)場(chǎng)鳥撞問題的有效策略進(jìn)行分析，希望能為有關(guān)人士提供幫助。

關(guān)鍵詞：機(jī)場(chǎng);鳥類時(shí)空變化;鳥撞防范

引言：

隨著我國(guó)航空領(lǐng)域的飛速發(fā)展，鳥撞作為三大災(zāi)害的其中之一，也逐漸得到業(yè)界乃至社會(huì)各界越來越高的重視，其不僅會(huì)為航空企業(yè)帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，對(duì)機(jī)組人員與乘客生命財(cái)產(chǎn)安全的威脅也是極大的。雖說近年來我國(guó)在機(jī)場(chǎng)及周邊區(qū)域鳥類時(shí)空變化，以及鳥撞防范措施的研究方面，已經(jīng)取得了一定成就，但就目前情況來講，其仍存在著很大的進(jìn)步空間。此時(shí)為有效協(xié)調(diào)鳥類與航空需求間的關(guān)系，進(jìn)而為航空安全提供更高保證，針對(duì)鳥類活動(dòng)規(guī)律及鳥撞防范措施展開進(jìn)一步的深入研究就必須提上日程。

一、機(jī)場(chǎng)及周邊區(qū)域鳥類時(shí)空變化

首先，相關(guān)人員應(yīng)將觀察重點(diǎn)放在終年出沒于機(jī)場(chǎng)的鳥類上，例如麻雀、喜鵲、家鴿以及雉雞等，這幾種鳥不僅密度與活動(dòng)頻率較高，也有秋冬季節(jié)結(jié)群活動(dòng)的習(xí)性。夏季時(shí)需重點(diǎn)關(guān)注喜歡在機(jī)場(chǎng)周邊繁殖，及好在場(chǎng)區(qū)內(nèi)活動(dòng)覓食的夏候鳥，以家燕、戴勝、鵪鶉等為例，同樣也是高密度與高活動(dòng)頻率。導(dǎo)致春季鳥撞事故的主要原因，即為多種鳥都會(huì)在此時(shí)集中遷徙;夏季數(shù)量最多的為繁殖鳥，親鳥捕食育雛使場(chǎng)區(qū)內(nèi)的鳥類活動(dòng)更加頻繁。

在夏季鳥類繁殖后，秋季鳥類數(shù)量達(dá)到峰值也是必然結(jié)果，但此時(shí)夏侯鳥也會(huì)南下遷徙避冬，機(jī)場(chǎng)及周邊區(qū)域的鳥種開始逐漸減少。冬季由于食物少且氣溫低，所以鳥種數(shù)量是最少的，但受到冬季機(jī)場(chǎng)人為活動(dòng)較頻繁的影響，人工熱源或丟棄的垃圾也會(huì)成為鳥類的食物與避寒場(chǎng)所，這種局部小環(huán)境對(duì)鳥類是有利的，使其活動(dòng)于機(jī)場(chǎng)與周圍，導(dǎo)致冬季鳥類密度與活動(dòng)頻率也比較高。

二、鳥撞為機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)帶來的危害

根據(jù)相關(guān)研究調(diào)查報(bào)告可知，若一只重量為2kg的飛鳥，撞擊在時(shí)速為900 km/h的飛機(jī)上，瞬間的沖擊力甚至能夠達(dá)到4000 kg，鳥的重量和飛機(jī)沖擊力、質(zhì)量以及相對(duì)速度的平方都是成正比的，簡(jiǎn)單來講，就是鳥重量越大、飛機(jī)速度越快，鳥撞產(chǎn)生的危害就越大。如果沖擊力高于飛機(jī)受撞擊部件的最大承受力，飛機(jī)機(jī)體或者是零部件就會(huì)損壞，輕則導(dǎo)致飛機(jī)無法繼續(xù)飛行，只能被迫緊急降落，重則會(huì)使飛行安全受到嚴(yán)重威脅，甚至引發(fā)墜毀等嚴(yán)重后果。如果飛機(jī)擋風(fēng)玻璃在鳥撞后損壞，就會(huì)導(dǎo)致飛行員無法正常操縱飛機(jī);而如果有鳥類被吸進(jìn)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)就極有可能在空中停車，進(jìn)而造成難以彌補(bǔ)的人員或財(cái)產(chǎn)損失。

三、防范機(jī)場(chǎng)鳥撞問題的有效策略

（一）有效提高飛機(jī)防撞能力

飛機(jī)在高速飛行過程中若受到鳥類撞擊，危害相比較正常情況會(huì)被成倍放大，而就目前的科技水平來講，是不可能建造出鳥撞后依然無損的飛機(jī)的，因此，針對(duì)飛機(jī)防撞能力的提升展開深入研究非常必要，在最大程度上確保鳥撞事故出現(xiàn)后，飛機(jī)仍然能繼續(xù)飛行且安全著陸。此時(shí)設(shè)計(jì)人員應(yīng)將重點(diǎn)放在吸能結(jié)構(gòu)形式的優(yōu)化上，以在沖擊力達(dá)到一定程度時(shí)，降低沖擊載荷幅值并擴(kuò)大脈沖寬度，進(jìn)而增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的抗鳥撞能力。

另外，在飛機(jī)抗鳥撞設(shè)計(jì)的過程中，也要盡量選擇使用吸能性能較高的多胞結(jié)構(gòu)材料，將芯層夾芯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為蜂窩狀或泡沫狀，經(jīng)實(shí)踐證明，其在壓縮過程中不僅密度小，壓縮變形能力也很強(qiáng)，是十分理想的飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料。與此同時(shí)，飛機(jī)擋風(fēng)玻璃的強(qiáng)度也要提升，可將一些用于攔截鳥類進(jìn)入的擋板，放在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口處，從各個(gè)方面提高飛機(jī)在鳥撞后的生存幾率，在最大程度上提高飛行的安全性。

5.積極開展人為驅(qū)鳥工作

如果想從根本上降低鳥撞事故對(duì)飛機(jī)的威脅，就必須設(shè)法減少機(jī)場(chǎng)及周邊區(qū)域鳥類種數(shù)與數(shù)量。首先，機(jī)場(chǎng)可采取鳴槍示警的方法，且通常情況下，夏秋季鳥類在18-19時(shí)的活動(dòng)頻率較高，而冬春季鳥類在17-18：30時(shí)段活動(dòng)頻繁，應(yīng)遵循鳥類活動(dòng)規(guī)律來使用此方法。其次，可結(jié)合實(shí)際情況設(shè)立攔鳥網(wǎng)、使用煤氣炮，或者是播放鳥類天敵鳴叫聲、鳥類受傷后悲鳴聲等，使鳥群受到驚嚇后飛離機(jī)場(chǎng)附近上空。

再次，可制作恐怖鳥及稻草人等道具，也可放置具有反光效果的裝置，機(jī)場(chǎng)與周邊區(qū)域鳥類視覺受到刺激之后就會(huì)離開。最后，可以使用環(huán)保無公害的驅(qū)避劑，以將氨茴酸甲脂向機(jī)場(chǎng)附近低洼處積水注入為例，在水質(zhì)出現(xiàn)變化之后，鳥類也會(huì)自動(dòng)避開附近的飲水區(qū)，進(jìn)而達(dá)成機(jī)場(chǎng)附近鳥類驅(qū)散的目的;應(yīng)圍繞機(jī)場(chǎng)機(jī)坪與周邊區(qū)域展開滅鼠工作，可采取毒餌誘殺或者鼠夾捕殺的方式，這是減少猛禽留居等潛在鳥撞隱患的重要途徑[1]。

6.提高對(duì)生態(tài)防治的重視程度

實(shí)際上，作為世界航空業(yè)共同的難題，鳥撞至今仍沒有可徹底處理的方法或技術(shù)手段，而經(jīng)實(shí)踐證明，與單純的鳥擊防治相比較來講，以生態(tài)防治為主的綜合防治，能在飛行安全保證方面發(fā)揮更好的效果。在合理結(jié)合鳥類學(xué)、生態(tài)學(xué)以及動(dòng)物生態(tài)學(xué)之后，即可充分掌握機(jī)場(chǎng)及周邊區(qū)域中鳥類群落的數(shù)量及分布活動(dòng)規(guī)律，同時(shí)通過對(duì)機(jī)場(chǎng)生態(tài)環(huán)境因子的有效調(diào)查，對(duì)范圍內(nèi)吸引鳥類的環(huán)境因素，及鳥類與生態(tài)環(huán)境因子間的關(guān)系展開分析，確保所制定方案與地域生態(tài)環(huán)境的適應(yīng)性。另外，在進(jìn)行機(jī)場(chǎng)及周邊區(qū)域驅(qū)鳥的時(shí)候，也要盡量減少范圍內(nèi)有利于鳥類棲息的環(huán)境，同時(shí)從生態(tài)系統(tǒng)中的食物鏈結(jié)構(gòu)入手，將食物鏈連接關(guān)系切斷，降低機(jī)場(chǎng)環(huán)境對(duì)鳥類的吸引力。實(shí)踐證明，如此能使鳥類數(shù)量有效減少，進(jìn)而對(duì)飛機(jī)飛行安全提供更高程度的保障。

7.做好鳥類活動(dòng)監(jiān)控與鳥撞事故預(yù)警

若想最大程度上增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)及周邊區(qū)域鳥撞防范的效果，相關(guān)人員就必須對(duì)鳥類活動(dòng)展開長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)，一方面對(duì)鳥類種群數(shù)量變化、群落結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)差，另一方面在掌握鳥情動(dòng)態(tài)的基礎(chǔ)上，與本地地理環(huán)境、居民居住情況相結(jié)合，建立系統(tǒng)、完善的鳥擊預(yù)警機(jī)制，在盡量避免飛機(jī)與鳥類直接面對(duì)的情況下，使鳥擊事故出現(xiàn)的機(jī)率全面降低。與此同時(shí)，也可有機(jī)融合計(jì)算機(jī)與鳥類學(xué)，在建立鳥情信息系統(tǒng)并應(yīng)用，為預(yù)警系統(tǒng)的創(chuàng)建與完善奠定牢固基礎(chǔ)。

目前我國(guó)也有部分機(jī)場(chǎng)，針對(duì)鳥撞防范成立了專門的管理隊(duì)伍，主要負(fù)責(zé)航空鳥擊防范與預(yù)警工作，同時(shí)將鳥害預(yù)警防制系統(tǒng)應(yīng)用于日常工作中，但在將其劃分成國(guó)家、地區(qū)及機(jī)場(chǎng)三個(gè)等級(jí)后，則分別歸屬航空與地面安全保障部門管理。也可采用紅外熱像儀來監(jiān)測(cè)鳥類活動(dòng)，但是這種監(jiān)測(cè)方法相對(duì)來講探測(cè)范圍較小，比較適用于為機(jī)場(chǎng)驅(qū)鳥人員提供鳥類活動(dòng)信息，進(jìn)而為驅(qū)趕提供便利。

結(jié)束語：

總而言之，本機(jī)場(chǎng)場(chǎng)區(qū)春夏季節(jié)鳥類群落結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性較強(qiáng)，而秋、冬季鳥的種類會(huì)相應(yīng)減少，相關(guān)人員在制定鳥撞事故防范措施的時(shí)候，也要遵循鳥類時(shí)空變化的規(guī)律，為措施落實(shí)的效果提供保證。尤其是在社會(huì)經(jīng)濟(jì)顯著提升的大背景下，飛機(jī)逐漸成為人們出行的重要方式，此時(shí)如何避免鳥撞事故，盡量降低飛機(jī)受損、甚至墜毀等事故出現(xiàn)的機(jī)率，就成為有關(guān)部門必須重點(diǎn)思考并有效處理的問題，這也是我國(guó)航空業(yè)能夠獲得健康、可持續(xù)發(fā)展的必要途徑。

參考文獻(xiàn)

[1]王海燕， 張志強(qiáng)， 李益得， et al. 張家界荷花國(guó)際機(jī)場(chǎng)鳥類群落的時(shí)空變化[J]. 野生動(dòng)物， 2017， 038（001）：69-75.