網(wǎng)約車出行分析

李慶營(yíng)

摘 要：近年來(lái)城市擁堵問(wèn)題不斷加劇，居民行車需求與有限的交通設(shè)施矛盾日益凸顯。網(wǎng)約車作為城市交通共享出行的重要載體，在一定程度上促進(jìn)了城市交通快速發(fā)展，填補(bǔ)傳統(tǒng)行業(yè)的市場(chǎng)空缺，提高城市資源利用率，對(duì)現(xiàn)代城市交通居民出行起著至關(guān)重要的作用。本文從網(wǎng)約車平臺(tái)的選擇、居民常用出行方式以及網(wǎng)約車出行特征進(jìn)行論述。

關(guān)鍵詞：網(wǎng)約車;出行特征;交通擁堵

1 網(wǎng)約車出行平臺(tái)

網(wǎng)約車平臺(tái)其主要作用就是乘客和司機(jī)之間的紐帶，完成人車出行的供需服務(wù)。目前我國(guó)網(wǎng)約車的主要平臺(tái)有滴滴出行、嘀嗒出行、首約汽車、曹操出行、T3出行、享道出行、神州專車、東風(fēng)出行等主要平臺(tái)，主要運(yùn)營(yíng)模式有：快車、出租車、順風(fēng)車、拼車、專車等。

不同網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，對(duì)應(yīng)不同的運(yùn)營(yíng)模式。網(wǎng)約車平臺(tái)將社會(huì)閑置車輛利用整合，提高了私家車的利用效率，同時(shí)也為各個(gè)城市地區(qū)增加了更多的就業(yè)崗位，增加居民出行選擇的多樣性，使城市交通體系更加完善。

根據(jù)調(diào)查滴滴出行相對(duì)其它網(wǎng)約車平臺(tái)，擁有更多用戶，更健全的運(yùn)營(yíng)模式和服務(wù)范圍，平臺(tái)產(chǎn)生的出行數(shù)據(jù)量大，每日產(chǎn)生超過(guò)0.3億單，每日處理數(shù)據(jù)接近5000TB，日均定位數(shù)據(jù)達(dá)150億次。

2 城市居民出行方式

城市交通出行者作為城市交通出行的一個(gè)重要組成部分，其在出行的方式上具有多種選擇。主要的交通出行的方式有地鐵出行、公交出行、出租車出行、網(wǎng)約車出行、自行車出行以及步行。交通出行者出行方式與出行距離、需求強(qiáng)度有關(guān)，同時(shí)也與出行起訖點(diǎn)的用地屬性有關(guān)，以及出行目的有關(guān)。

不同的交通出行方式有不同的需求強(qiáng)度，在低于短距離出行中，步行的需求強(qiáng)度較高，短距離至中距離之間時(shí)，自行車需求強(qiáng)度低，公共汽車為中等需求強(qiáng)度，出租車、私家車、網(wǎng)約車在短距離到遠(yuǎn)距離出行中，需求強(qiáng)度較高，軌道交通在中遠(yuǎn)距離出行中，需求強(qiáng)度最高。

根據(jù)調(diào)查顯示，在城市居民出行方式選擇中，若通過(guò)滴滴網(wǎng)約車出行，大多數(shù)出行者的出行距離應(yīng)當(dāng)屬于中遠(yuǎn)距離出行。在短距離出行中，網(wǎng)約車交通出行者可結(jié)合步行+網(wǎng)約車、自行車+網(wǎng)約車等組合方式達(dá)到出行目的;在中距離出行中，交通出行者的選擇方式較多，網(wǎng)約車交通出行者可直接通過(guò)網(wǎng)約車出行或者結(jié)合網(wǎng)約車+公交的方式出行;在遠(yuǎn)距離的出行中，網(wǎng)約車交通出行者可先通過(guò)網(wǎng)約車到達(dá)交通樞紐站，再通過(guò)其他交通工具出行。通過(guò)分析，網(wǎng)約車交通出行者，在選擇出行方式時(shí)，可以根據(jù)出行距離，出行目的特征適應(yīng)的結(jié)合其他交通工具出行。

3 網(wǎng)約車出行者的出行特征

交通出行者的出行特征，可以分為多種出行特征，比較典型的特征有基于時(shí)間維度的出行時(shí)間特征，基于空間維度的出行空間特征，基于出行長(zhǎng)短的出行距離特征，基于出行者個(gè)人信息的屬性特征等。

3.1 出行時(shí)間特征

出行時(shí)間特征主要是以時(shí)間的維度進(jìn)行分析和說(shuō)明，居民出行具集中出行的傾向，例如早高峰上班時(shí)間段、晚高峰下班時(shí)間段。早晚高峰時(shí)段會(huì)隨著政府有關(guān)部分的交通管制安排而改變，但大致為此時(shí)間段。交通出行者通常情況下以工作日出行時(shí)間段較為集中，公休日出行較為分散的特征。

3.2 出行空間特征

出行空間特征主要以城市空間特征維度進(jìn)行分析和說(shuō)明。基于網(wǎng)約車的出行空間特征可以分為交通出行者出行空間區(qū)域特征、交通出行者出行上下車地點(diǎn)集中度特征。在交通出行者出行空間區(qū)域劃分研究中，為了較為方便展示出行特征的時(shí)空分布，需要對(duì)城市的交通出行地點(diǎn)進(jìn)行區(qū)域劃分，劃分的原則主要包括以下幾個(gè)方面：

（1）以軌道交通、河流等天然屏障作為交通出行區(qū)域分區(qū)的界限;

（2）配合行政區(qū)域的劃分，便于利用政府本部的統(tǒng)計(jì)資料;

（3）同一性質(zhì)區(qū)域，區(qū)域內(nèi)土地的使用、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等特效盡量一致;

（4）區(qū)域劃分中，應(yīng)當(dāng)考慮城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu);

（5）保證區(qū)域劃分的完整性。

交通出行者的出行空間區(qū)域特征，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的城市特點(diǎn)進(jìn)行的劃分原則也所以改變，由研究問(wèn)題的具體情況，歸納出具體的劃分原則。

3.3 出行距離特征

出行距離特征是交通出行者選擇出行方式的重要因素。其距離不同的選擇的出行方式不同。短距離出行，一般出行距離在0～3km，交通出行者常選用的交通出行方式為步行與自行車;中距離出行，出行距離一般為3～7km，交通出行者常選用的交通出行方式為自行車、公交、摩托、小汽車、軌道交通;長(zhǎng)距離出行，出行距離一般大于7km，交通出行者選擇的交通出行方式為公交、小汽車、軌道交通。

網(wǎng)約車的出行距離特征一般與傳統(tǒng)巡游出租車的出行距離特征類似，通過(guò)文獻(xiàn)質(zhì)料顯示網(wǎng)約車的不同運(yùn)營(yíng)模式，對(duì)應(yīng)不同的出行距離特征較為明顯，網(wǎng)約車的快車運(yùn)營(yíng)模式，集中于中距離出行，專車、順風(fēng)車運(yùn)營(yíng)模式集中于長(zhǎng)距離出行，拼車運(yùn)營(yíng)模式集中于中距離出行，少量在長(zhǎng)距離出行。

3.4 出行者屬性特征

出行者屬性特征，交通出行者帶有固有屬性，如性別、年齡、職業(yè)、收入等屬性。根據(jù)每位交通出行者不同的屬性特征，可以用屬性特征以概率的形式進(jìn)行預(yù)測(cè)或推斷出每位交通出行者的出行特征。通過(guò)網(wǎng)約車出行的乘客，帶有鮮明的屬性特征，如某青年在工作日時(shí)間早上7.00點(diǎn)左右進(jìn)行固定的網(wǎng)約車呼叫出行，可以在一定概率下推斷出此交通出行者具有固定職業(yè)，在工作日的出行特征固定，預(yù)測(cè)在下一周會(huì)以此固定特征出行。以出行者出行特征中的出行者屬性特征為中心進(jìn)行分析，能在理論上得到網(wǎng)約車流量的預(yù)測(cè)，對(duì)于幫助網(wǎng)約車的運(yùn)營(yíng)和城市交通疏導(dǎo)起到一定作用。

4 總結(jié)

主要對(duì)網(wǎng)約車的現(xiàn)狀以及居民出行特征進(jìn)行研究調(diào)查，明確了網(wǎng)約車的現(xiàn)狀情況，分析了網(wǎng)約車各個(gè)平臺(tái)特征，通過(guò)調(diào)查說(shuō)明滴滴網(wǎng)約車平臺(tái)在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。將網(wǎng)約車乘客出行特征進(jìn)行具體分類，研究了出行方式劃分，并對(duì)出行特征劃分具體說(shuō)明。為以后對(duì)網(wǎng)約車出行的研究打下了理論基礎(chǔ)。