物流園區(qū)布局規(guī)劃綜述

梁倫海

摘 要：本文從物流園區(qū)設(shè)施規(guī)劃的研究背景出發(fā)，針對(duì)我國目前物流園區(qū)存在的問題，結(jié)合國內(nèi)外在物流園區(qū)的研究現(xiàn)狀，闡述了物流園區(qū)布局中合理的設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，對(duì)實(shí)現(xiàn)物流成本及企業(yè)生產(chǎn)成本的降低，促進(jìn)城市的經(jīng)濟(jì)與我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展的重要意義。

關(guān)鍵詞：物流園區(qū)設(shè)施規(guī);SLP;功能布局

1 引言

進(jìn)入21 世紀(jì)后，現(xiàn)代物流業(yè)逐步成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。特別是中國加入WTO 后，經(jīng)濟(jì)全球化影響的日益加深，物流行業(yè)整體水平的落后以及物流基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏已經(jīng)嚴(yán)重阻礙了我國經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。通過對(duì)物流園區(qū)進(jìn)行合理的規(guī)劃建設(shè)，可以實(shí)現(xiàn)物流成本及企業(yè)生產(chǎn)成本的降低，促進(jìn)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展我國現(xiàn)代物流的發(fā)展。

2 我國物流園區(qū)存在的問題

目前，我國正在建設(shè)或者計(jì)劃建設(shè)物流園區(qū)的城市很多，部分園區(qū)建設(shè)缺乏科學(xué)規(guī)劃、合理統(tǒng)籌，規(guī)劃建設(shè)規(guī)模與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求脫節(jié)，一味地追求規(guī)模，而忽略實(shí)際的需求，導(dǎo)致部分園區(qū)物流園區(qū)處于低使用率狀態(tài)，甚至空閑狀態(tài)，沒有產(chǎn)生實(shí)際效用，土地的利用率低下[1]。主要有以下幾點(diǎn)問題：

（1）園區(qū)功能不清。在我國絕不大部分物流園區(qū)建設(shè)是被認(rèn)為能夠推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的新興手段，從而出現(xiàn)各地爭(zhēng)相建設(shè)物流園區(qū)的火熱場(chǎng)面。然而物流產(chǎn)業(yè)的利潤其實(shí)并不大，稅后利潤一般只有1%-2%，因此它對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用并不如工業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)那樣明顯，而只是起到了間接推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。

（2）園區(qū)發(fā)展規(guī)模過大。在我國物流園區(qū)受物流量統(tǒng)計(jì)的不完整性影響，往往很難確定其規(guī)模。國內(nèi)不少地區(qū)借鑒日本、德國等發(fā)達(dá)國家的物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模，然而我國的物流園區(qū)建設(shè)僅僅處在起步階段，后果是園區(qū)建設(shè)規(guī)模過大，空置率高。

（3）園區(qū)內(nèi)部建設(shè)混亂。雖然總結(jié)國內(nèi)外物流園區(qū)的經(jīng)驗(yàn)，我國物流園區(qū)的主要功能構(gòu)成一般劃分為存儲(chǔ)和流通作業(yè)的生產(chǎn)區(qū)域、生產(chǎn)輔助區(qū)域、生產(chǎn)區(qū)域的管理運(yùn)營區(qū)域、配建的公用設(shè)施區(qū)域、生活衛(wèi)生設(shè)施區(qū)域、道路停車場(chǎng)等公共服務(wù)區(qū)域的六大區(qū)域，但各種設(shè)施的用地比例、園區(qū)建設(shè)的容積率、園區(qū)內(nèi)的建設(shè)面積等并沒有統(tǒng)一參考。這就使得目前物流園區(qū)建設(shè)比較盲目，導(dǎo)致了非物流企業(yè)進(jìn)駐物流園區(qū)、園區(qū)設(shè)施比例不協(xié)調(diào)、園區(qū)建筑面積過大、園區(qū)容積率過大等問題。

總之，在國家對(duì)物流業(yè)規(guī)劃的大背景下，在土地成本越來越高的大環(huán)境下，應(yīng)該合理對(duì)物流園區(qū)進(jìn)行規(guī)劃，同時(shí)重視土地因素，合理統(tǒng)籌、科學(xué)規(guī)劃。

3 針對(duì)物流園區(qū)規(guī)劃的研究現(xiàn)狀

在物流園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，物流園區(qū)布局規(guī)劃設(shè)計(jì)是關(guān)鍵部分之一。物流園區(qū)功能區(qū)布局方案的優(yōu)劣直接影響著園區(qū)建成后的運(yùn)營效果，如對(duì)于物流作業(yè)系統(tǒng)運(yùn)行過程中的物料搬運(yùn)費(fèi)用、物流園區(qū)內(nèi)部交通順暢程度、以及物流園區(qū)的貨物流動(dòng)暢通等均有著重大影響。同時(shí)，緊湊的布局有助于減少占地面積，提高土地利用率，降低土地總成本。

（1）國外現(xiàn)狀。國外許多學(xué)者致力于物流園區(qū)規(guī)劃方法的定性研究及設(shè)施布局問題的解決。Muther[2]提出SLP（Systematic Layout Planning，系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)）方法，使得設(shè)施布置問題定量化。Yang T等[3]人提出使用Muther的SLP程序作為解決晶圓廠布局設(shè)計(jì)問題的基礎(chǔ)設(shè)施，然后提出多目標(biāo)決策工具——層次分析法來評(píng)估設(shè)計(jì)方案。Chen C T等[4]為實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)快速響應(yīng)，引入計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)，提出了基于業(yè)務(wù)流程再造的布局方法。Eiichi.T等[5]運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)中的非線性規(guī)劃理論和排隊(duì)論，對(duì)物流園區(qū)規(guī)模和選址問題進(jìn)行了研究，分析了物流園區(qū)在現(xiàn)有交通環(huán)境的限制下，對(duì)于緩解交通擁堵及節(jié)能環(huán)保方面作用。

從國外對(duì)物流業(yè)及物流園區(qū)的相關(guān)研究文獻(xiàn)可以看出，國外對(duì)物流相關(guān)理論的研究開始的時(shí)間較早，研究的深度較深，特別是在物流園區(qū)的定量研究方面研究十分深入。另外，國外對(duì)物流基礎(chǔ)理論研究的比較側(cè)重。但是國外對(duì)于小尺度范圍、微觀層面物流園區(qū)規(guī)劃和建設(shè)的研究文獻(xiàn)相對(duì)匱乏。

（2）國外現(xiàn)狀。我國大部分物流園區(qū)的規(guī)劃都是在總結(jié)國外物流園區(qū)建設(shè)、管理的成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上研究制定的。通過研究城市的區(qū)位優(yōu)勢(shì)及與周邊城市的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，確定其區(qū)域性物流園區(qū)總體規(guī)劃及功能定位。王喜萍[6]將SLP方法與CORELAP布置法相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)布局規(guī)劃。李玉民等[7]提出了確定物流園區(qū)最佳規(guī)模的方法，設(shè)計(jì)出來一套經(jīng)驗(yàn)計(jì)算公式及各系數(shù)的具體測(cè)算方法，其方法易于量化數(shù)據(jù)，并且操作性較強(qiáng)。陶經(jīng)輝等[8]運(yùn)用專家群決策法，設(shè)計(jì)綜合評(píng)分矩陣，分析影響物流園區(qū)規(guī)模的主要因素，進(jìn)而得出物流園區(qū)的最佳規(guī)模。吳琳等[9]從城市規(guī)劃視野下研究分析物流園區(qū)的合理規(guī)模，提出了主體定位與多模型分析法，并以濟(jì)南市為例進(jìn)行了實(shí)證研究。

4 小結(jié)

從物流園區(qū)規(guī)劃國內(nèi)外研究現(xiàn)狀來看，國外專門針對(duì)物流園區(qū)功能布局規(guī)劃的相關(guān)文獻(xiàn)研究得比較少，主要是針對(duì)設(shè)施布局的研究，而國內(nèi)主要將設(shè)施布局方法應(yīng)用于物流園區(qū)布局規(guī)劃中，不再只考慮功能區(qū)間單一目標(biāo)建立布局模型，從而使得模型更具有一般性。物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)的建設(shè)是一個(gè)龐雜的問題，我國現(xiàn)代物流業(yè)剛剛起步過程中，很多時(shí)候?qū)嵺`走在了理論前面。除了文章中所談的幾個(gè)問題外，還有很多需要探討的問題。深入、系統(tǒng)的進(jìn)行研究，盡快建立起適合我國當(dāng)前實(shí)際的相關(guān)理論系統(tǒng)，對(duì)我國現(xiàn)代物流的發(fā)展意義重大。

參考文獻(xiàn)：

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