地鐵運營中的行車調度調整舉措思路分析

顧彥

摘 要：本文圍繞地鐵運營中的行車調度調整問題展開分析與探討，首先對行車調度應遵循的基本原則進行概括分析，包括安全原則、快速原則以及服務原則這三個方面。在此基礎之上，就地鐵運營期間行車角度可采取的具體調整舉措進行總結與歸納，僅供參考。

關鍵詞：地鐵運營;行車調度;調整

1 行車調度原則

1.1 安全原則

安全原則是地鐵運營企業實現穩定生存與發展必須始終堅守的基本原則。在任何情況下，針對行車調度調整都需要將安全性放在首要關注的位置上，確保設備、行車以及乘客人身財產的安全性。

1.2 快速原則

地鐵運營期間，針對行車調度調整必須有較快的反應速度，報告速度，處置速度，能夠將行車調度調整對地鐵運營的影響嚴格控制在最小范圍內。

1.3 服務原則

服務是地鐵運營所追求的一大關鍵指標，行車調度調整必須充分考慮具體措施實施對地鐵運營服務以及乘客所產生的影響，盡可能在短時間內將相關信息告知乘客，減少損失以及不良影響。

2 行車調度調整舉措

2.1 越站通過或加速運行

對于晚點列車，為確保站點正點終到，可以通過越站通過或加速運行的方式對行車進行合理調度。如選用越站通過措施，司機必須向乘客的進行廣播說明，方便乘客選擇下車站點。原則上，首末班車以及上下客流量較大車站不應安排越站通過措施。僅前方站點，上客流較為擁擠或出現意外情況時采用此項措施。

2.2 反向運行

目前技術條件支持下，地鐵線路通常按上行、下行方向分別設計，相同線路上列車運行方向是完全一致的。從這一角度上來說，在某一方向列車密度大，相對方向列車密度小的情況下，為確保列車運行正點，可以嘗試從有岔站渡線著手，將列車調整至密度較小的線路上反向運行，以保障運行質量。除此以外，在某方向線路受列車故障救援等因素影響出現較大間隔的情況下，也可基于渡線將列車轉移至另一方向線路反向運行，達到縮小列車間隔，確保運行均衡的目的。

2.3 小交路運行

在某一線路地鐵車輛運行發生擁堵的情況下，由于無法按時經終點站折返，因此對于另一方向線路而言，勢必會出現可運用列車數量減少，部分區段或車站無列車通過的情況，對于乘客而言，會出現滯留車站的問題。為了避免這一問題對行車調度質量產生不良影響，可以嘗試采取小交路運行模式，在對擁堵線路列車終點站進行清客的基礎之上，基于渡線折返至另一線路運行，此項調度策略也適用于客流量較大情況下列車數量不足的問題，同樣可以達到理想的行車調度效果。

2.4 站前折返

地鐵列車于終點站折返所采取的折返方式以站后折返為主，這種折返方式影響下，車站接發車采用平行作業，無進路交叉，一方面能夠避免上下車客流出現交匯問題，另一方面能夠最大限度保障行車的安全性，但實際應用中存在折返時間較長的問題。因此，可以嘗試對折返方式進行改進，通過應用站前折返方式（如下圖1）所示，縮短列車走行距離，同時配合乘客引導工作的開展，避免后續列車閉塞受到以影響或客流交會問題的出現。

2.5 單線雙線運行

此種運行方式即在同一時間對于固定進路而言，僅存在一輛列車往返運行。在線路某區段發生堵塞問題的情況下，另一線路相同區段則可以采用單向雙線運行的工作模式，此過程中需要注意兩端車站對列車進路的嚴格控制，以免發生列車沖突的問題。還需要特別注意的一點是，在兩端車站距離過長的情況下，單線雙向運行會導致該區段乘客等待時間的延長，站點必須做好對乘客的引導工作。

2.6 停運下線

針對存在故障并且已經對地鐵運營服務產生影響的列車，應當及時組織停運或下陷，將列車退出服務，以免對服務質量產生不良影響。此項列車運營調度調整措施主要應用于始發站、終點站，中途運營列車也可組織進入中間站存車線會回車廠檢修。通過撤銷與之對應運營線路的方式，使實際運營圖列車運行線少于計劃運營圖運行線。

3 結束語

基于上述分析不難看出，在地鐵運營實踐活動中，行車調度調整工作所發揮的作用是相當關鍵的。尤其在設備故障或出現突發事件的情況下，安全、快速且遵循服務性原則的對各種行車調度調整措施進行靈活應用，方能夠最大限度降低對地鐵運營影響，減少損失，確保服務質量，維持地鐵列車的安全、可靠運營。

參考文獻：

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