汽車電子轉(zhuǎn)向技術(shù)發(fā)展與展望

李猛

摘 要：隨著我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)水平逐步提升，我國(guó)汽車制造行業(yè)發(fā)展規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，在此期間所運(yùn)用的各項(xiàng)制造技術(shù)的科學(xué)水平也在逐步提升。現(xiàn)代化社會(huì)有多種不同功能作用新型技術(shù)不斷涌現(xiàn)，其中電子轉(zhuǎn)向技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用效果更為顯著，在簡(jiǎn)化汽車轉(zhuǎn)向操作步驟的同時(shí)，有助于提升汽車駕駛安全性。

關(guān)鍵詞：汽車;電子轉(zhuǎn)向技術(shù);發(fā)展趨勢(shì)

0 引言

電子轉(zhuǎn)向技術(shù)主要就是運(yùn)用我國(guó)現(xiàn)今的電子軟件，對(duì)汽車轉(zhuǎn)向進(jìn)行合理控制，其充分發(fā)揮功能作用，能夠取代傳統(tǒng)形式的機(jī)械轉(zhuǎn)向技術(shù)。電子轉(zhuǎn)向技術(shù)自身具有較強(qiáng)的應(yīng)用價(jià)值，在社會(huì)整體不斷發(fā)展變化的狀況下，其具有較為寬廣的發(fā)展前景。本文從汽車電子轉(zhuǎn)向技術(shù)架構(gòu)內(nèi)容入手，展開(kāi)闡述，針對(duì)汽車電子轉(zhuǎn)向技術(shù)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行深入探討。

1 汽車電子轉(zhuǎn)向技術(shù)架構(gòu)

汽車電子轉(zhuǎn)向技術(shù)架構(gòu)主要就是由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向執(zhí)行部門、主控制器三大體系組合而成，如圖1所示，將汽車電子轉(zhuǎn)向技術(shù)架構(gòu)準(zhǔn)確的展現(xiàn)出來(lái)。

轉(zhuǎn)向盤結(jié)構(gòu)主要包括轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、傳感器、力矩電機(jī)。汽車駕駛員會(huì)隨著自身轉(zhuǎn)向意愿對(duì)轉(zhuǎn)向盤結(jié)構(gòu)進(jìn)行操作，具體是以傳輸信號(hào)的方式，將信號(hào)傳輸?shù)街骺刂破魃?。不僅如此，轉(zhuǎn)向盤結(jié)構(gòu)還能夠接收力矩電機(jī)實(shí)際發(fā)出的信號(hào)，及時(shí)準(zhǔn)確的為汽車駕駛員提供具有針對(duì)性的路況信息。主控制器的功能作用不可替代，其主要負(fù)責(zé)對(duì)轉(zhuǎn)向盤結(jié)構(gòu)所發(fā)出的具體信息進(jìn)行分析，在對(duì)汽車實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行準(zhǔn)確判斷的同時(shí)，還要將命令發(fā)送給力矩電機(jī)和轉(zhuǎn)向機(jī)[1]。通過(guò)這樣的運(yùn)行方式，汽車在實(shí)際轉(zhuǎn)向過(guò)程中與汽車轉(zhuǎn)向特征具有統(tǒng)一性，這樣就不會(huì)因?yàn)槠囓囁俚淖兓鴮?duì)汽車轉(zhuǎn)向造成影響。汽車轉(zhuǎn)向執(zhí)行部分主要包括轉(zhuǎn)角傳感器、專項(xiàng)組件、執(zhí)行馬達(dá)等構(gòu)件，其在發(fā)揮功能作用的基礎(chǔ)上，能夠準(zhǔn)確接收到主控制器所發(fā)生的專項(xiàng)命令，在此之后就能夠?qū)D(zhuǎn)向電機(jī)進(jìn)行管控，最后就能夠使汽車完成轉(zhuǎn)向。

2 汽車電子轉(zhuǎn)向技術(shù)發(fā)展與展望

2.1 全面提升電子轉(zhuǎn)向技術(shù)控制性能

在我國(guó)汽車制造行業(yè)不斷發(fā)展的背景下，先進(jìn)性的汽車制造技術(shù)被充分應(yīng)用。在未來(lái)社會(huì)整體發(fā)展趨勢(shì)下，智能汽車將會(huì)成為我國(guó)未來(lái)汽車制造行業(yè)的主流發(fā)展趨勢(shì)，人們對(duì)汽車的整體需求也會(huì)不斷增多。在此種狀況下，全面提升電子轉(zhuǎn)向技術(shù)控制性能，成為了一項(xiàng)重要工作。汽車電子轉(zhuǎn)向技術(shù)在未來(lái)發(fā)展的過(guò)程中，要不斷加大與汽車控制系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)，在保證汽車所有的控制系統(tǒng)都能夠統(tǒng)一進(jìn)行運(yùn)行的同時(shí)，積極構(gòu)建汽車控制一體化體系。汽車控制一體化體系發(fā)揮功能作用，能夠使汽車在實(shí)際運(yùn)行期間的操作流程得到簡(jiǎn)化，進(jìn)而達(dá)到提升電子轉(zhuǎn)向技術(shù)控制性能的目的。在未來(lái)社會(huì)發(fā)展過(guò)程中，如果能夠全面提升汽車電子轉(zhuǎn)向技術(shù)的控制性能，也能有效擴(kuò)大其實(shí)際適用的汽車范圍，各種類型的汽車充分應(yīng)用電子轉(zhuǎn)向控制技術(shù)，有助于提升我國(guó)汽車制造業(yè)在世界中的地位。

2.2 降低運(yùn)用電子轉(zhuǎn)向技術(shù)成本

即便我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平全面提升，但是電子轉(zhuǎn)向技術(shù)仍然沒(méi)有被完全運(yùn)用到汽車體系中。產(chǎn)生這一現(xiàn)象的主要原因，就是因?yàn)殡娮愚D(zhuǎn)向技術(shù)的實(shí)際運(yùn)用成本比較高，像一些低成本的小型車輛通常狀況下，都會(huì)考慮到成本問(wèn)題而不會(huì)運(yùn)用電子轉(zhuǎn)向技術(shù)，導(dǎo)致一小部分的汽車仍然在運(yùn)用傳統(tǒng)形式的轉(zhuǎn)向技術(shù)。電子轉(zhuǎn)向技術(shù)屬于新型科學(xué)技術(shù)的范疇，在未來(lái)智能汽車制造與生產(chǎn)的趨勢(shì)下，如果智能汽車能夠全面普及，像電子轉(zhuǎn)向技術(shù)就能夠被充分運(yùn)用，其實(shí)際運(yùn)用的成本也會(huì)隨之降低。在未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)下，降低電子轉(zhuǎn)向技術(shù)是高效運(yùn)用的必然選擇。

2.3 有效提升電子轉(zhuǎn)向技術(shù)運(yùn)用安全性

現(xiàn)階段，電子轉(zhuǎn)向技術(shù)的應(yīng)用效率還有待提升，很大一部分的原因就是因?yàn)槠溥\(yùn)用安全性難以滿足汽車駕駛員的期望[2]。將電子轉(zhuǎn)向技術(shù)與傳統(tǒng)形式的轉(zhuǎn)向技術(shù)進(jìn)行比較，在未來(lái)發(fā)展過(guò)程中，其安全性會(huì)逐步提升。但是現(xiàn)階段在實(shí)際運(yùn)用電子專項(xiàng)技術(shù)的過(guò)程中，其使汽車的輪胎和轉(zhuǎn)向盤之間的缺少了連接機(jī)械，在一些國(guó)家的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)體系中，是不允許存在此種現(xiàn)象的，所以其制約著電子轉(zhuǎn)向技術(shù)的高效運(yùn)用。這就要求技術(shù)人員在研發(fā)期間，要深入挖掘該項(xiàng)技術(shù)的安全性，如通過(guò)提高電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中傳感器的安全性、輸入盤自身的控制性能等方式，使電子轉(zhuǎn)向技術(shù)在未來(lái)應(yīng)用到汽車中，其能夠達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)。

2.4 全面改善路感

考慮到現(xiàn)階段對(duì)電子轉(zhuǎn)向技術(shù)進(jìn)行運(yùn)用，轉(zhuǎn)向盤和輪胎之間缺少連接機(jī)械，導(dǎo)致汽車駕駛員的路感只能通過(guò)模擬反應(yīng)的方式來(lái)尋找。但是在未來(lái)發(fā)展過(guò)程中，電子轉(zhuǎn)向技術(shù)人員會(huì)全面改善路感，汽車盤對(duì)汽車運(yùn)行期間的各項(xiàng)變量進(jìn)行合理管控，不斷豐富轉(zhuǎn)向盤功能作用，使其為汽車駕駛員提供更多有效的信息，這樣汽車駕駛員就能夠準(zhǔn)確掌握汽車轉(zhuǎn)向期間的實(shí)際狀態(tài)，同時(shí)也能獲取更多與路面相關(guān)的信息，對(duì)于汽車駕駛員獲取路感具有重要幫助。

3 結(jié)束語(yǔ)

總之，在對(duì)汽車轉(zhuǎn)向技術(shù)正確進(jìn)行運(yùn)用的狀況下，不僅能夠?yàn)槠囃瓿啥鄻踊霓D(zhuǎn)向動(dòng)作提供技術(shù)支持，同時(shí)也能提升汽車在實(shí)際轉(zhuǎn)向過(guò)程中的安全性與穩(wěn)定性。在未來(lái)社會(huì)整體不斷發(fā)展進(jìn)步的趨勢(shì)下，電子轉(zhuǎn)向技術(shù)能夠向高控制性能、低成本、安全性等方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]李懷友.汽車電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)及發(fā)展前景[J].集成電路應(yīng)用，2019，36（01）：95-96.

[2]陳猛.基于汽車電子控制技術(shù)的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)[J].通訊世界，2018（06）：287-288.