淺談汽車怠速不良的原因及控制措施

王小林

摘 要：在汽車發動機運行的過程中，怠速不良是一種很常見并且較為棘手的故障。它有多種表現形式，包括怠速不穩、怠速熄火以及冷車和熱車怠速不良等。造成怠速不良的原因較多，并且經常是由幾種原因綜合引起的。本文結合自身實踐，依據怠速控制原理，此類故障進行了研討和簡單總結，以供參考。

關鍵詞：汽車;怠速不良;原因;控制措施

0 引言

怠速不良會引起發動機磨損加劇、積碳增加、油耗升高，影響發動機的使用性能和使用壽命，嚴重時甚至會造成曲軸、活塞等零部件的損壞，影響汽車行駛安全性。因此，汽車維修工需能對怠速不穩故障進行分析、診斷與排除。

1 發動機怠速不良故障原因分析

發動機氣缸內氣體會對缸體產生各個方向的作用力，其中，橫向作用力會導致發動機發生橫向擺動，即引起發動機的抖動，但在發動機正常運轉時，各缸輸出功率均衡，橫向力矩相互抵消，從而保證了發動機的平穩運轉。反之，當某氣缸內氣體作用力發生變化時，該缸輸出功率就會發生變化，從而導致橫向力矩不平衡，進而發生怠速不良現象。

（1）怠速控制閥及其電路。發動機ECU根據發動機轉速、負荷等信號控制怠速控制閥的開度，以保證發動機怠速時的平穩運轉。當怠速控制閥因各種原因導致機械故障，無法動作，或其控制線路出現故障時，怠速控制閥的開度將無法精準控制，從而造成發動機怠速不穩。

（2）怠速開關信號。怠速開關的主要功能是為發動機ECU提供怠速工況信號，保證ECU對發動機的怠速控制。當怠速開關發生諸如觸點間隙調整不當、損壞或發生其他電路故障時，發動機ECU就無法獲知怠速工況，引起怠速不穩[1]。

（3）燃油系統。燃油系統發生故障必然引起發動機怠速不穩，主要故障部位在噴油器及其電路、燃油泵及油路系統。噴油器主要故障有噴油孔堵塞、磨損及其控制線路故障等，會導致噴油量不足、過多、霧化不良、滴漏等現象，影響發動機的怠速穩定性，甚至導致失火。

（4）點火系統。點火系統對發動機運轉平穩的影響主要體現在點火正時、點火能量兩方面。其中點火正時的影響因素較多，發動機轉速、節氣門開度、冷卻液溫度等都將對其造成影響。而影響點火能量的主要是點火線圈（模塊）以及火花塞質量[2]。

（5）空氣流量計及其電路。空氣流量計信號將直接影響進入氣缸的混合氣濃度，而不合適的混合氣濃度必然導致發動機的抖動和運轉不暢。因此，保證發動機怠速平穩的一項重要前提是發動機ECU能從空氣流量計獲取正確的進氣量信號。

（6）前氧傳感器及其電路。前氧傳感器中毒、積碳、內部線路脫落、陶瓷體碎裂，以及加熱型氧傳感器加熱器故障，都會導致氧傳感器反饋信號丟失或失準，ECU無法獲知排氣管中氧濃度信息，也就不能對空燃比進行及時有效的反饋控制，混合氣濃度得不到正確修正。

（7）冷卻液溫度傳感器及其電路。冷卻液溫度傳感器通過向發動機ECU輸送冷卻液溫度信號，作為ECU修正點火正時和噴油量的依據，在車輛低溫冷啟動時尤為重要。當冷卻液溫度傳感器及其電路發生故障時，ECU得不到正確的冷卻液溫度信號，將導致怠速不穩故障的產生。

（8）空調開關信號。當汽車空調制冷系統工作時，壓縮機運轉，發動機需提高相應的怠速轉速以滿足更高的負荷要求，因此，當空調開關信號發生異常時，也會引起發動機的怠速不穩。

（9）廢氣再循環閥及其電路。當廢氣再循環閥發生卡死在開啟位置、怠速時關不嚴等故障，或其控制電路發生故障造成廢氣再循環閥在怠速時打開，發動機排出的廢氣將沖淡混合氣，造成發動機怠速不穩甚至熄火。

2 車加速不良故障的診斷

（1）檢查汽車電控系統。汽車由各電氣元件組裝而成，一旦汽車加速不良，首先要檢查電控系統各元件的連接情況，對傳感器、執行器之間的連接線路進行檢查，觀察是否發生端子氧化、接觸不良等現象。

（2）檢查汽車點火系統。要對汽車點火系統進行檢查和測試，使用首正時槍進行檢測，確定點火提前角是否在標準范圍內。采用萬用表對車輛高壓線圈電阻值進行檢測，將發動機點火裝置拆開，測量電阻值，高壓線電阻值不能大于20kΩ。觀察和檢查火花塞，查看積碳情況，確定電極間隙，進行跳火試驗[3]。

（3）檢查汽車進氣系統.汽車發動機加速不良還可能與汽車進氣系統有關，專業技術人員要對汽車空氣過濾器進行檢查，對真空管進行檢查，檢查是否存在漏氣現象。還要進行行車實驗，采用急加速操作，到60km/h時查看是否有滯后和發抖現象。

（4）檢查汽車供油系統。汽車噴油系統對燃油情況會產生直接的影響，噴油器、壓力調節器、燃油泵與控制電路都會影響發動機的啟動和正常運行。1）噴油器診斷。汽車電控燃油發動機對于汽油的要求較高，一旦汽油沒有達到標準，就會導致噴油器出現問題。2）過濾器和壓力調節器診斷。燃油系統存在問題，要考慮更換過濾器，還要做好壓力調節器的檢查，量程為2.5MPa的壓力表與油管連接，在汽車啟動后測量燃油壓力，汽車怠速使燃油壓力在226～265KPa之間，觀察結果是否處于正常范圍，使用夾子固定住壓力調節器回油管，如果油壓升高不明顯，說明壓力調節器存在故障。3）燃油泵與電路。在針對汽車燃油泵進行檢查時要拆下油泵線束連接器，測量油泵電阻值，是否在0.2～3.0Ω之間。車輛自動診斷中，使用導線短接+B與FP腳，點火，油泵處于工作狀態，如果試車處于正常狀態，即加速狀況良好，說明燃油泵正常，有可能是控制電路出現問題[4]。

（5）分析數據流。利用解碼儀讀取發動機轉速、冷卻液溫度、節氣門開度、怠速空氣流量值、點火提前角、噴油脈寬、進氣溫度、廢氣再循環閥信號、氧傳感器反饋信號等動態數據信號，觀察是否存在異常情況，并做好記錄。

3 結束語

電子技術的應用越來越廣泛，已不在停留在簡單的換件階段，越來越多的故障案例讓我們明白，維修人員只有理解其控制原理及常見故障原因，掌握分析方法，才能做到事半功倍。此外，維修人員必須具備較全面的電控知識，要嚴格按照維修手冊的要求，充分利用好檢測儀等專用設備，快速、便捷地找到故障點并排除，從而做到節約維修成本，提高效率。

參考文獻：

[1]賢美亮.淺談氧傳感器的結構原理與檢測[J].時代汽車，2017（22）：100-101.

[2]戴曉明，李華寧.發動機轉速不穩定故障分析與排除[J].輕型汽車技術，2010（Z3）：69-70.

[3]林佳偉.卡羅拉怠速不穩的故障診斷與分析[J].汽車與駕駛維修（維修版），2018（06）：103.

[4]孫艷妮.淺談汽車發動機怠速不穩故障原因及維修[J].汽車實用技術，2019（10）：209-210+214.