年輕人都去送外賣了，中國制造業(yè)怎么辦

2019年，中國快遞業(yè)務總量累計達到635.2億件，業(yè)務收入達到7497.8億元，從業(yè)人數(shù)已突破1000萬人。

疫情進一步加速了勞動力的產(chǎn)業(yè)間流動。從今年1月下旬至今，美團與餓了么累計新增的超200萬名外賣騎手中，有近三成來自制造業(yè)工人，有超八成是40歲以下青年。二三十年前，“去沿海地區(qū)工廠打工”還是內(nèi)地無數(shù)待業(yè)青年的第一選擇，如今，到大城市送快遞、送外賣，正在成為越來越多年輕人的優(yōu)先職業(yè)選項。

收入，是影響就業(yè)意愿的最大因素。《2018年送餐員就業(yè)報告》顯示，2018年，全國外賣騎手平均月薪為7750元左右，在需求最旺盛的杭州，騎手平均薪資達9121元。

而在傳統(tǒng)制造業(yè)工廠則是另一番景象。企業(yè)主不會拿出動輒七八千元的工資成本去招聘大量普通工人。今年突如其來的新冠疫情，又給制造業(yè)蒙上了一層陰影。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2020年1至4月份全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤總額同比下降了27.4%。在疫情的沖擊下，許多工廠的營收效益大幅下滑，再提高人力成本并不現(xiàn)實。

年輕一代不再青睞工廠，除了薪酬、個人就業(yè)意愿層面因素的影響，另一方面，制造業(yè)工廠智能化、自動化設備的日益完善，則從根本上削減了工廠對普通工人的用工需求。

在“代工大王”富士康集團，近十年營收總體上漲，全球員工總數(shù)卻從高峰時期的120萬人一路銳減至66萬人。在汽車制造業(yè)，號稱中國最先進制造業(yè)工廠的上海通用金橋工廠，由十幾名技術(shù)員操控的386臺機器人替代了之前的大批一線工人，每天能合作生產(chǎn)80臺凱迪拉克汽車。

牛津經(jīng)濟研究院在2019年6月發(fā)布的報告《機器人如何改變世界》中指出，新安裝一個機器人將會削減1.6個崗位，到2030年，全球制造業(yè)就業(yè)崗位將因此減少2000萬個。

中國作為人口大國和制造業(yè)大國，面臨的勞動力替代性壓力可能更大。技術(shù)迭代下，外賣員成了國內(nèi)制造業(yè)工人轉(zhuǎn)行的主要選擇之一，工人轉(zhuǎn)行的外賣員成了行業(yè)主流。數(shù)據(jù)顯示，在餓了么300萬名騎手中，有15%的外賣騎手是工人轉(zhuǎn)型，占比最高。美團外賣在疫情期間新增的100萬名外賣騎手中，有27.2%來自制造業(yè)企業(yè)，也占比最高。? （摘自《中國新聞周刊》2020年第27期）