新中國修建第一條地鐵的初衷

毛澤東建議地鐵圈著城墻走

其實早在第一個五年計劃期間，新中國就決定修建地鐵。

1956年11月初，應邀而來的蘇聯專家用半年時間論證了北京地鐵的可行性。

1960年2月20日，中央軍委第14次常委會的議題中有一項是修建北京地鐵。但到了1962年夏天，北京地鐵因國家經濟困難下馬。一晃三年，到了1965年，隨著國民經濟的好轉，也由于中蘇關系越來越緊張，戰備成了當務之急，一定要修建北京地鐵。這回確定由北京軍區、北京市和鐵道部三家聯手。毛澤東提了一個意見：你要修建地鐵，又要少拆民房，可圈著城墻走嘛。有關專家經過反復協商，最后確定“一環兩線”。

進行防原子彈爆炸試驗

最初北京地鐵施工考慮學蘇聯，深埋100米或者60米。許多人質疑，那么深，一旦發生事故，沒法搶救，而且費用太高。最后決定采取花錢少見效快的淺埋法，加強防護，通往山區，爭取能抗原子彈。工程擬分三期，一期先修環城的北京站至復興門和復興門至石景山一段;二期修東郊熱電廠到北京站一段，完成環線路;三期修西直門到頤和園一線，力爭1965年下半年動工，1968年上半年完成一期工程。一、二期工程地勢平坦，建筑物較少，施工面開闊，工序簡單，大型機械有用武之地。當時還不能“老鼠打洞”，所以只能拆城墻明挖。天安門廣場要保證節日集會，只能繞開，后來有實力暗挖了，天安門地鐵才開工。地鐵施工非常慎重，曾在某試驗基地進行防原子彈爆炸試驗。為解決防水問題，還專門考察了海軍的潛水艇。

保質量 潛水艇上學防水

楊勇司令員把修建地鐵當成大事，他的辦公桌上有三部電話，紅機子直通中南海，還有一部軍用電話和一部地方電話，電話鈴白天黑夜輪番“轟炸”。楊勇上班處理軍區的事情，晚飯后為地鐵辦公。鐵道部地鐵工程局包括局長韓曰翰在內幾乎都是轉業干部，施工單位是北京市城建四公司和現役的鐵道兵12師。一開始就打下了好的基礎，工程進度快，而且節省。

地鐵材料牽扯到七八個部委的2000多家工廠，能不能及時到位，施工中還需要解決什么問題，楊勇和萬里等領導幾乎每天都要商量。

楊勇說，這是我國第一條地下鐵道，百年大計，質量第一，一定要修好。整個一期地鐵全包五層，三油五氈，外面也用油氈包住。然后回填，一點點夯實，上面再打60厘米到80厘米的混凝土。地鐵出口搞了三層門，兩個車站之間還搞了很多從潛水艇上學來的密封門。

到1965年冬天，地鐵西段已經完成。1966年底，五棵松、古城段也修好了。可惜趕上“文革”，施工不得不放慢進度。1969年9月20日，北京地鐵一期工程在國慶前正式通車。通車時正值北京戰備疏散，沒搞典禮，周恩來和幾位元帥先坐為快。而楊勇則是1972年才首次坐上地鐵，他始終興致勃勃。北京地鐵一期從北京火車站起，西至蘋果園，全長23.6公里，17個車站。二期環線工程1971年開挖，從北京火車站向北，經建國門，沿內城墻，全長16.1公里，12個車站，1984年9月19日正式運營。

（摘自《北京晚報》）