淺談地鐵預制梁施工及制梁過程中的質量控制

鄧文攀

摘 要 隨著社會的不斷發展，城市規模的不斷擴大，城市地鐵工程是不斷地往外延伸，從經濟性和適用性考慮，在往郊區的延伸段地鐵也從地下轉為地上，出現了越來越多的地鐵高架橋。為保證城市景觀和施工便捷性，地鐵高架橋所使用的梁體大部分是預制梁，所以需要加強預制梁制作過程中質量控制工作，從而使地鐵工程安全穩定運行并做到真正的內實外美。本文主要對地鐵橋梁預制梁施工質量控制內容和預制梁施工工藝進行闡述，以供參考。

關鍵詞 橋梁工程;預制梁施工;質量控制;內實外美

在預制梁制作過程中，會受到各種因素影響，對預制梁的施工質量產生影響，因此需加強對預制梁制作過程中的質量控制工作，做到內實外美，使高橋橋梁成為城市一道美麗的風景線，更好保證地鐵工程順利進行。現以成都地鐵10號線2期16.755km高架為依托談一下預制梁控制要點。

1地鐵橋梁預制梁施工質量控制內容

1.1 對于原材料質量控制

在地鐵預制梁施工中，混凝土存在商混和自拌兩種供應形式，無論何種形式，我們都需要對原材料進行嚴格的控制，特別是商混，我們更應該深入商混站和他們一起對原材料嚴加控制，以消除商混的不確定性。

一是在地鐵預制梁生產中，所用水泥通常是硅酸鹽水泥。在進行施工之前，需要確保施工所用的水泥具有合格證，并且需要和監理、業主一起做好原材料質量檢測工作。特別是正式生產之前，需進行耐久性混凝土配合比選擇試驗，滿足要求后才能進行下一步工作。

二是在地鐵預制梁生產中，施工所用的鋼材質量會對預制梁的質量產生直接影響。在做好檢測工作的同時，應根據種類和規格進行科學分類，做好下墊上蓋和相應的防水工作，避免后期因為鋼材生銹對預制梁的質量產生影響。

三是在地鐵預制梁生產中，需對細骨料進行嚴格控制，確保細骨料中不存在有害物質，而且需要把相關雜質控制在標準范圍之內，滿足預制梁制作施工工藝要求。

四是在地鐵預制梁制作中，需要對外加劑進行嚴格控制，在外加劑滿足質量控制標準以后才能進行使用，并在實際施工中，根據現場施工條件和呈現出來的成品效果對外加劑進行微調[1]。

1.2 預制梁施工質量控制的關鍵點

（1）在預制梁生產中，需要對預埋件和排水管進行仔細檢查，然后再進行混凝土澆筑作業。另外在混凝土澆筑施工中，需要對鋼筋和預應力管道準確位置進行確認并進行微調，更好保證錨下混凝土的牢固性。

（2）在預制梁生產中，如是自建攪拌站，因對其中拌和站電子計量情況，提前進行檢查。如是商混站，需派駐項目試驗人員駐守商混站，確保嚴格按照相關標準進行生產。

（3）在預制梁生產中，需要做好坍落度檢測工作，確保滿足相關標準以后才能進行混凝土澆筑作業。另外在混凝土澆筑中，需要遵照分層的方式來進行施工，從而更好地保證預制梁質量。

（4）在預制梁生產中，所生產出來的預制梁不能存在時間太長，一般不超過3個月，并對預制梁進行預拱度監測，為后續架梁成品線性控制提供參考，可以更好地提升地鐵橋梁的整體美觀性。

2預制梁主要質量控制施工工藝

2.1 模板的制作和安裝

針對成都陰雨天氣，避免普通鋼板易生銹，影響混凝土外觀，確保預制梁的外觀質量，預制梁模板采用不銹鋼復合面板組合鋼模，使用雙曲面面板整塊壓制工藝，減少模板打磨清洗工序工作量，消除混凝土構件表面銹漬，輕量化鋼模板總體質量，減少維護和保養成本，最后使混凝土能達到鏡面效果。

在脫端模時，應由一人統一指揮小千斤頂，必須達到同步，以避免造成混凝土相應位置受力不均，而造成混凝土產生裂紋。嚴禁用撬棍將模型與梁體分開。

2.2 鋼筋、鋼絞線制作和安裝

在進行鋼筋、鋼絞線的制作過程中必須保證其滿足設計、實驗以及相關的技術規范要求。預應力筋進場時應遵循分批驗收的規則，并將鋼絞線按照設計鋼束的長度和規格進行加工、切割，并進行分捆擺放。所使用的鋼筋在加工廠進行統一的制作，鋼筋加工進行3D模擬，VR與BIM互動，讓鋼筋加工提前發現鋼筋沖突，超前進行鋼筋加工優化，達到了鋼筋施工超前控制。加工完成后，采用軌道內的鋼筋骨架綁扎胎具進行綁扎，鋼筋吊具進行吊裝，吊具設立157個吊點，防止鋼筋籠變形，達到了鋼筋籠變形小的目的，經由小門吊利用橫擔起吊至預制臺座上。

2.3 混凝土澆筑

采用自拌混凝土的，由于運距較近，通過拌和運輸車運送到預制現場，并用布料機將砼送入模內，采用商混的，采用泵車泵送入模，對梁底和梁肋用附著式振動器進行振搗，于頂部和翼板用插入式振動棒進行振搗成型。

混凝土配合比所選用的集料需要滿足設計規范的要求，應將混凝土澆筑入模時的坍落度控制在80mm 左右，并選用分層澆筑的方式進行澆筑，澆筑過程中必須將每層澆筑的厚度合理的控制在30cm 之內，并從一頭往另一頭進展，直至澆筑至尾端三米左右時，將澆筑順序進行適當的調整，改為從尾端向中間推進使其與原混凝土合攏，從而良好的保證梁體底部鋼筋最為密集的地方的混凝土也足夠的飽滿密實，振搗工落實到人，落實到區域，每個工人的振搗區域必須振搗到位，特別是梁體邊角位置。

為避免因為溫度造成梁體早期色差的問題，澆筑混凝土時間最好為早上5～9點，晚上7點后。與此同時為避免澆筑翼緣板的混凝土之前存在個別的混凝土漿液灑落在翼緣板上，造成翼緣板混凝土出現局部色差的問題，在澆筑翼緣板混凝土之前用篷布或膠皮對翼緣板位置進行覆蓋[2-5]。

3地鐵預制梁施工預制施工注意事項

（1）為減少混凝土質量通病蜂窩麻面，通過成都地鐵10號線2期實踐，建議采用以下幾點具體措施：①搗鼓棒振搗時間由5秒變為7秒，氣泡減少10%。②振搗距離偏大，相鄰兩棒距離從30cm變為20cm，氣泡減少10%。③振搗時間不合理，由原來的插入2秒拔出3秒變為插入2秒拔出5秒，氣泡減少20%。④振搗力不夠，在翼緣板模板下每側安裝4個震動器。增加后，蜂窩麻面減少20%。

（2）地鐵預制梁施工臺座的設計一定要有足夠的承載能力，還要在臺座的周圍設置排水槽，防止水通過臺座的兩側滲入到臺座的基底。同時還應注意跨中在圖紙中預拱度的設計情況，應從臺座的中部向兩端逐漸按照二次拋物線來進行設計。

（3）一定要注意鋼束定位筋的設計，全面的關注鋼束定位筋與其他鋼筋之間的固定情況，在進行實際施工中，必須按照加工技術和有關的圖紙要求實施，并有效的注意到混凝土澆筑過程中由于上浮所造成的種種質量問題。

（4）注意應墊塊的處置不當，而造成澆筑混凝土時水泥漿不能完全包裹墊塊，造成墊塊下出現混凝土不密實或有“黑”跡，以及“貓爪印”。可采用墊塊浸泡24小時后才能使用，縮短墊塊綁扎后與澆筑的時間;梁體箍筋寬度方向減少5毫米，控制在負誤差內，避免出現混凝土不密實;選用接觸面積大的墊塊等措施來避免[6]。

4結束語

高架已成為地鐵建設中非常重要的部分，質量的優劣直接關系著整條地鐵線路的使用壽命，因此對地鐵預制梁施工過程中的質量控制至關重要，作為重大公共交通項目，同時也擔負著重大公共安全的責任，確保著廣大人民群眾的安全出行。預制梁的生產從每道工序，每個分項工程都馬虎不得，此文給成都地鐵后續高架工程提供一些參考，與此同時因為每個地方的生產條件和環境不一致，所有的質量控制都會存在不同，因此一定要因地制宜，從細節入手，做好試生產工作，確定好參數，使所有的地鐵高架都做到內實外美。

參考文獻

[1] 仵會超，張長興，劉長垠.淺談預制梁施工及制梁過程中的質量控制與管理[J].河南水利2015（4）：26-27.

[2] 陳柳強.預制梁施工及制梁過程中的質量管理的研究[D].成都：西南交通大學，2013.

[3] 蔡達雄.淺談預制梁施工及制梁過程中的質量控制研究[D].重慶：重慶大學，2014.

[4] 曹繼偉.淺談常規橋梁預制梁形式的選擇[J].商品與質量，2015（10）：5.

[5] 朱永森.對橋梁工程中的預制T梁施工質量控制問題探討[J].科技展望，2014（22）：25.

[6] 秦亮.淺析道路橋預制梁施工技術[J].房地產導刊，2014（30）：295.