加強山區(qū)公路養(yǎng)護管理的措施探析

朱麗

摘 要 在山區(qū)公路管理中，通過對山區(qū)公路養(yǎng)護，可以更好地提升山區(qū)公路的使用壽命，促進山區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。在山區(qū)公路養(yǎng)護管理中，還存在一些問題，對山區(qū)公路養(yǎng)護管理造成了很大影響，所以需要加強對山區(qū)公路養(yǎng)護管理研究，更好地促進山區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。本文根據(jù)我省實際工程案例主要對山區(qū)公路養(yǎng)護管理中存在的問題和做好山區(qū)公路養(yǎng)護管理的對策進行了闡述，以供參考。

關鍵詞 山區(qū)公路;養(yǎng)護管理;措施

1工程簡介

G217線獨山子至玉希莫勒蓋段（K577～K722）起點位于獨山子區(qū)南22km處的巴音溝口，向南翻越天山支脈依連哈比爾尕山、哈希勒根達坂，終點位于天山中部的玉希莫勒蓋隧道北口，路線全長145Km。路線總體呈南北走向。沿線除巴音溝、喬爾瑪為旅游風景區(qū)外，幾乎無村鎮(zhèn)及居民點。2008年改建后公路等級為山區(qū)二級公路，路基寬度8.5m，行車道寬度7.0m，土路肩寬度75cm。主要為大陸性季風氣候區(qū)。除夏季外，其余季節(jié)降水量偏少，以暴雨或陣雨為多，暴雨出現(xiàn)時間多集中在6～8月。沿線地質(zhì)構造復雜，穩(wěn)定性差，局部路段存在綠泥巖，遇水濕陷，多處山體碎落、塌方嚴重。

獨庫公路的建成通車，使新疆初步形成了一個以天山為軸的縱橫交錯、四通八達的公路網(wǎng)，縮短了南北疆的行程距離近600公里，對于搞活天山、經(jīng)營天山、開發(fā)天山資源、通暢經(jīng)濟區(qū)域之間的物資交流，促進南北疆溝通和繁榮，改善各族人民的物質(zhì)文化生活、維護邊疆穩(wěn)定，鞏固國防，都具有十分重要的現(xiàn)實意義[1]。

2路況分析

獨庫公路沿線地形地質(zhì)、自然環(huán)境、氣候條件復雜，各類災害頻發(fā)，根據(jù)獨庫山區(qū)主要依據(jù)山區(qū)公路地質(zhì)環(huán)境特點劃分四個段落：

（1）K553-K577段山前區(qū)，位于海拔400m～1283m左右，屬天山華力西褶皺帶。年平均降水量108.9毫米，地質(zhì)構造復雜，地層發(fā)育變化大，路面裂縫、沉陷、橋涵跳車等病害較多。

（2）K577-K610段低山區(qū)，位于海拔1700～2000m以下，屬干旱剝蝕低山帶。年降水量為100～150mm，夏季雨水充沛，植被覆蓋率較好。受雨水沖刷沿線山體碎落、小型泥土類塌方、滑坡較多。

（3）K610-K637段中低山區(qū)，位于海拔1900～2200m以下，屬干旱剝蝕中低山帶，年降水量100mm以下，山勢陡峭，“飛線”路段，為沿線塌方易發(fā)路段，局部易發(fā)生大型山體崩塌、碎落、泥石流。

（4）K637-K662段高海拔凍土區(qū)，位于海拔2200～3500m以上的山區(qū)，堆積大量古代冰川沉積物，并保留多種冰川侵蝕地形，負溫期長達半年，僅于盛夏解凍，路線陡峭險峻，很多地段海拔超過2800m，被標明在“雪線”以上。是塌方、泥石流、滑坡、雪害等災害集中頻發(fā)區(qū)[2]。

3做好山區(qū)公路養(yǎng)護管理的對策和建議

獨庫公路日常養(yǎng)護管理優(yōu)化資源配置，著力推進公路養(yǎng)護專業(yè)化，實施以路面為中心、橋涵養(yǎng)護為重點的全面養(yǎng)護。為確保公路暢通，結合公路增加安全防護設施，精細化養(yǎng)護，嚴格技術標準和養(yǎng)護規(guī)范，逐步提高公路安全通行能力;落實養(yǎng)護站“三位一體”規(guī)劃，提升公路應急服務保暢能力。

（1）巡道管理科學化：巡道專業(yè)隊在運行過程中通過日常巡道、特殊巡道、夜間巡道三種方式，積極發(fā)揮巡道專業(yè)養(yǎng)護隊的作用，利用自主研發(fā)巡道軟件，按照信息類型判定、信息傳遞下達、作業(yè)控制、檢查驗收等工作流程進行養(yǎng)護管理。實現(xiàn)各類基礎病害及時發(fā)現(xiàn)、快速傳遞，快速落實、科學養(yǎng)護。

（2）路面保潔機械化：每年6月到10月是旅游旺季，為更好地服務公眾出行，路面保潔專業(yè)隊加強公路日常保潔，積極改裝路面清掃設備，加大日常保潔頻率，特殊部位人工配合機械隨時對沿線碎落進行清理，及時清撿沿線雜物、拋撒物，加強沿線車輛停靠點垃圾清撿力度，保證了路面路基干凈整潔無雜物。

（3）橋涵（隧道）維修規(guī)范化：加大橋梁監(jiān)測和維修力度，按期完成橋涵經(jīng)常及定期檢查，對橋梁病害實施動態(tài)觀測，實施橋涵養(yǎng)護作業(yè);確保橋涵外觀保持整潔，排水暢通，欄桿、標線等設施齊全，結構完好，并在汛期加大橋涵檢查力度，做到勤查勤養(yǎng);逐步對高填方路段涵洞增設踏步，對混凝土構造物進行修復;因施工質(zhì)量等因素影響，沿線橋梁伸縮縫出現(xiàn)不同程度的損壞，嚴重影響橋梁的使用功能，對10道損壞嚴重的橋梁伸縮縫進行修復;對存在安全隱患的防雪走廊、防雪棚洞進行每日巡查，對開裂40根立柱采取鋼板臨時加固等措施。

（4）沿線設施維護合理化：局組建沿線設施專業(yè)化養(yǎng)護隊，加強公路交通安全設施維護，發(fā)現(xiàn)病害及時傳遞，及時維修，隨時保持沿線護欄、標志標牌處于完好狀況。

一是增設交安設施。在山區(qū)公路沿線高路堤路段增設波形梁護欄板，在防石走廊內(nèi)立柱與立柱間安裝了加強型波形梁護欄;采取增設警示、限速標志等為提高公路安全性，在沿線60多處不通視急彎處增設廣角鏡，在急彎處配合廣角鏡增設預成型彩色震蕩標線，大大提高山區(qū)公路安全性。二是加鋪彩色警示防滑路面。G217線K616+200防石走廊內(nèi)的混凝土路面遇水后，表面抗滑系數(shù)降低，車輛時常發(fā)生側滑現(xiàn)象，行車存在很大的安全隱患，為提高路面摩擦系數(shù)，消除安全隱患，我局在防石走廊混凝土路面加鋪彩色警示防滑層576㎡，效果良好。三是及時卸載防落網(wǎng)碎石。 G217線獨庫公路改建后，對沿線易發(fā)生碎落山體采取懸掛柔性防落網(wǎng)措施，對整個邊坡形成連續(xù)支撐，達到“局部承載，整體作用”效果較好，但經(jīng)過幾年的運營，部分路段防落網(wǎng)內(nèi)碎石堆積較多，避免碎石破網(wǎng)坍塌，須及時卸載。因卸載施工難度大、專業(yè)性強，我局積極推進養(yǎng)護市場化，同專業(yè)的防落網(wǎng)卸載隊伍合作，對沿線柔性防落網(wǎng)進行卸載后重新錨固安裝。同時局部新增柔性防護網(wǎng)，有效防止?jié)撛跒暮Φ陌l(fā)生，減少山區(qū)公路安全隱患。

4結束語

養(yǎng)護一條公路，傳承一種精神，山區(qū)公路養(yǎng)護管理工作永遠在路上。希望我們的公路山區(qū)養(yǎng)護經(jīng)驗能為同類復雜環(huán)境及地質(zhì)特點的公路養(yǎng)護提供借鑒，希望同各兄弟單位一道積極探索山區(qū)公路的養(yǎng)護方法，交流經(jīng)驗，共同提高。

參考文獻

[1] 鄭海軍，張智先，趙瑞年.談縣鄉(xiāng)公路建設、管理、養(yǎng)護三者的關系[J].科技信息，2007（27）：115.

[2] 馬志清.淺談山區(qū)的公路建設與養(yǎng)護[J].中國水運，2007，11（36）：133-134.