上海站開行動車組貨運的探討

姜博耀

摘要：高速鐵路開行貨運擁有巨大的前景和優勢，其中包括快速、低成本，高準點率、以及不易受惡劣天氣影響，可以極大的提高的貨物流通率。本文主要對上海站的動車組貨運進行了研究和探討，在保證基本運行圖不變的背景下對開行動車組貨運進行了分析，并對這些建議進行了分析。

關鍵詞：上海站;SWOT;動車組貨運

中圖分類號：U292文獻標識碼：A文章編號：1672-9129（2020）07-0169-02

Abstract：High-speed rail freight has a huge prospect and advantages， including fast， low cost， high on-time rate， and not affected by bad weather， can greatly improve the flow rate of goods. This paper mainly studies and discusses the freight of Shanghai railway station by emu， analyzes the freight of Shanghai railway station by EMU under the background of ensuring the basic operation diagram remains unchanged， and analyzes these Suggestions.

Key words：Shanghai station;SWOT;Emu freight train

1動車組貨運SWOT分析

SWOT分析法又叫做態勢分析法，將研究對象密切相關的各種因素互相匹配并加以分析，從而得出相應的結論。

1.1上海站動車組貨運的優勢。

（1）地理位置優勢。上海站位于上海市中心區域，是京滬線的終點站，同時承接京滬線和滬寧城際線，主要辦理接發旅客列車作業。優越的地理位置可使得北京，南京方向的貨運快件快速抵達消費者手中。而浦東機場、虹橋機場都分布在市郊，快件抵達還需經過一系列的轉運。所以與航空運輸相比，動車組貨運減少了多次中轉的環節，運送速度更快、更便捷。

（2）速度和運量優勢。上海站開行的“復興號”動車組時速可達350km/h，2個小時即可到達南京，開往北京也僅需5個小時，動車組速度遠超普速列車和公路運輸。同時，動車組中的車廂可以按噸計量，一列8節編組的動車組載重量約為45噸，整列動車組的運輸能力遠超公路和航空運輸。其次，動車組運行平穩，搖擺震動的幅度很小，有效的保證了所運快件的安全性。

（3）影響因素優勢。每逢“雙十一”等重要活動、節假日時，上海的公路運輸在交通擁擠的情況下不堪負重，服務質量和時間都難以得到保證。航空運輸受天氣的影響大，遇大風，暴雨、降雪等惡劣天氣都不能正常運行，而動車組運輸可以做到定時定點，不受天氣變化影響。

（4）裝卸設備優勢。我國高速鐵路車站基本上都以“客?！蹦Ｊ綖闃藴式ㄔO，高鐵車站不具備貨運作業條件。而上海站既有高鐵又有普速列車，車站擁有13個站臺面，站臺東西端有專用的行包通道，并配備專用的裝卸車、設備和倉庫。開行動車組貨運列車無需對車站進行改造。

1.2動車組貨運的劣勢。

（1）動車組貨運設備不足?，F階段，我國并沒有專門用于貨物運輸的動車組在線路上運營。目前的高鐵快件運輸主要是以動檢車，客運動車組車廂運快件、在“復興號”動車組上設置部分快遞柜等。目前，上海站對行包車采用手推平板車裝卸，并沒有專門用于動車組的裝卸車。而且如果貨物裝卸和旅客的上下在同一站臺側時，不但會增大車站客運作業的難度，也有會造成旅客人身安全問題的隱患。

（2）通過能力飽和。上海站作為全路最繁忙的車站之一，接發旅客列車密度高，到發線運用緊張，開放接發列車進路的過程中經常存在交叉干擾，在現有的運行圖中加入專門用于運輸高鐵快件的動車組無疑會增大車站的作業難度，因此合理安排動車組貨運線路和時間也是一個值得思考的問題。

（3）產品單一。目前我國動車組貨運只針對高附加值的文件和電子商務快件。為了能有效利用動車組內空間，高鐵貨物的大小和重量都受到了嚴格的限制。這一情況與現代物流需求的貨物多樣性有差距。

1.3動車組貨運的機遇。

（1）物流產業的增長性需求和利潤驅動。隨著我國經濟的快速發展，現代物流運輸市場的需求量呈極大的增長趨勢，這些旺盛的運輸需求為國內動車組貨運發展提供了巨大的市場。根據上海站運輸安全生產日報表所示，2019年上海站行包作業量累計150萬件，而同期高鐵快件僅有2156件。高鐵快件還有著巨大的成長空間。同時，根據國家郵政局的資料顯示，截至2019年，全國快遞產業業務量同比增長26%，業務收入同比增長24%。由于上海是全球物流快遞的集散中心，浦東機場的貨運量位居全國第一，這些高附加價值的國際快件也驅動著利潤不斷上漲，使得上?？旒蝺r超過全國平均水平3倍多，成為快遞最賺錢的城市。可以預見，開通動車組運輸這些高附加值的快件可以為鐵路企業帶來豐厚的利潤。

（2）公路運輸的瓶頸和動車組的發展。公路運輸是我國快遞的主要運輸模式，運輸市場的快速發展使得公路運輸更加擁擠，尤其是在上海，堵車的現象越來越頻繁。使用動車組運輸快件不僅能吸引一部分現代物流企業的加入合作，如中鐵快運和其他物流企業合作的“高鐵專送”服務。也可以緩解公路運輸的壓力。上海地區的高鐵建設目前正處于高速發展階段，動車組的客運量還未達到飽和。未來滬通鐵路的開通、滬蘇湖鐵路的建成、上海東站、松江南站的建設，也會產生富余運能，動車組列車也可以使用這些富余運能運輸快件。

1.4動車組貨運面臨的威脅。動車組貨運的威脅主要來自于公路和航空運輸行業。在現代物流行業中，公路運輸可以實現點到點的方式運輸，靈活性且機動性強，經濟效益好，市場占有率最高。由于全國范圍內的高速公路網絡已經成型，所以在高速鐵路無法到達的區域只能通過公路進行運輸。而對高附加值高利潤的輕便貨物來說，航空運輸一直在運輸市場中占有不可或缺的重要位置。航空運輸具有速度直達目的地的特點，適合小批量長距離的貨物運輸。

2上海站開行動車組貨運存在的問題

上海站作為兩條繁忙干線的始發終到站，需要同時承接京滬線和滬寧城際線的動車組和普速列車，滬寧城際主要開行上海至南京方向的動車組，而京滬線開行動車和普速列車，所以上海站既有動車組作業又有普速列車作業，接發列車密度高，咽喉道岔區段交叉頻繁，區間通過能力緊張，作業難度大。在上海站開展動車組貨運業務主要存在以下幾個問題;

在上海站既有運行圖不變的背景下，需要合理的安排動車組貨運線路。目前，部分京滬線的普速旅客列車中會掛有行李車廂，列車到達上海站后即可進行行包裝卸行李作業。上海站是京滬線的終點站，所以北方發往南方的行李貨物需要通過行包車轉運才能到達目的地。也就是說，北方開往上海掛有行李車廂的列車通過京滬線到達上海站后要進行行包裝卸作業，再通過行包專列X397轉運到上海南站，最后由上海南站開行普速列車發往南方。由于X397需要上海站調機擔當本務機作業，而調機日常作業繁忙，行包車的開設增加了車站的作業難度和工作緊張程度。同時，行包車為貨物列車，京滬線上既開行旅客列車又開行貨物列車，客貨混跑的組織模式會產生速差，不僅影響了旅客列車的通過能力，也增加了調度指揮的難度。

3上海站開展動車組貨運的建議

現階段，上海站的高鐵快件業務才剛剛起步，開展動車組運輸快件應根據實際情況合理利用現有的線路、車輛和設備。上海站的動車組貨運需從以下幾個方面進行改進。

3.1利用回空動車組替代行包車。根據現階段列車運行圖，利用回空動車組0D709，0D710代替行包車X397/8?，F階段上海站X397的開行先由調機將行包車兩節車廂拉上道，進行大約40分鐘的裝卸作業后由調機擔當本務機開往上海南站。X397在上海站于22：32始發，經由京滬上行線運行，途徑光新路、江橋、封浜最后到達上海南站。折返X398在上海南站于4：00始發，途經封浜、光新路、從京滬上行線反方向進入上海站。由北京南開往上海的D709到達上海站后開行0D709回上海南站存放。回空動車組0D709沿滬寧城際線運行，途經上海西、翔南、封浜、最后到達上海南站。

3.2增加車輛裝載能力。我國采用CRH型動車組，利用動車組運送快件時可以利用過道和座位等空間帶貨。同時，為了提高貨物運量以及便于擺放，也可以對不符合裝卸要求的動車組進行改造。如臨時把車廂內的全部座椅都拆掉等。為了提高高鐵快件的運輸效率和安全性，所有快件應使用專用物流箱包裝后進行整體運輸。

3.3優化運輸組織模式。考慮到京滬線和滬寧城際線客運業務的繁忙程度，動車組在上海站可以采取客貨混運的模式進行。在動車組中安排一節到兩節專門用于存放快件貨物的行李車廂。這樣的優勢就是快件和動車組列車能同時到達，靈活、方便、快捷、時效性強。同時，可以利用動檢車運送快件，動檢車是為全天動車組安全開行的第一趟空車。對于旅客出行的淡季，上座率不高的非繁忙時段，也可以提前預留出一節車廂，合理的利用動車組車廂來運送快件。

4結論

本文首先通過使用SWOT的方法對上海站開行動車組貨運進行了分析，討論了上海站開行動車組貨運時存在的問題。最后，根據上海站的實際情況，提出了利用回空動車組車底代替行包車、加強車輛裝載能力、優化運輸組織模式的建議。

參考文獻：

[1]張歡. 高速鐵路發展快捷貨物運輸的可行性及開行模式探討[D]. 蘭州交通大學，2015.

[2]范毅. 我國高鐵開行貨運綜合需求分析[D]. 西南交通大學，2015.

[3]國家郵政局. 中國快遞產業發展報告（2018-2019）[R].北京：國家郵政局發展研究中心，2019.