淺析鐵路TOD的步行系統(tǒng)

鄭新明?李琦

摘要：鐵路TOD是以鐵路樞紐交通為導(dǎo)向的開發(fā)模式，本文只著重探討鐵路TOD的一個具體組成部分——步行系統(tǒng)，淺析其五方面的特點：1.步行優(yōu)先;2.立體銜接;3.無障通達;4.全面鏈接;5.串聯(lián)綠地。并以日本東京汐留地區(qū)和香港地區(qū)為例加以分析。

關(guān)鍵詞：鐵路;TOD;步行系統(tǒng)

TOD（Transit-Oriented Development）即是指“以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)模式”。其規(guī)劃理念形成于上世紀(jì)八十年代，美國建筑師彼得·卡爾索普（Peter Calthorpe）于1993年在其著作中，首次明確提出TOD的定義、類型、要素、系統(tǒng)和導(dǎo)則。TOD作為國際上具有代表性的城市社區(qū)開發(fā)模式，被廣泛應(yīng)用在城市開發(fā)中。

鐵路TOD是指以鐵路樞紐交通為導(dǎo)向的開發(fā)模式，它與普通TOD有很多共同之處，適用TOD的大部分原則，正是由于鐵路交通樞紐的存在，使得鐵路TOD具備更大區(qū)域的影響力。

鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，在推動經(jīng)濟社會發(fā)展中發(fā)揮著重要的支撐引領(lǐng)作用。截止2019年底，全國鐵路營業(yè)里程達到13.9萬公里，已建成了世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達的高鐵網(wǎng)。四十年來，中國的城鎮(zhèn)化也取得了舉世矚目的成就，城鎮(zhèn)化率從1979年19.9%上升到2019年的60.60%。正因如此，土地的集約利用迫在眉睫。盤活存量、控制增量、緊湊高效地進行城市開發(fā)是中國新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的重要途徑，而鐵路TOD在這方面優(yōu)勢巨大。

自TOD 理論本世紀(jì)引入國內(nèi)以來，引起行業(yè)內(nèi)和學(xué)術(shù)界越來越多的思考和研究，基于對對TOD發(fā)展近況及在國內(nèi)的應(yīng)用實踐的思考，本文只著重探討鐵路TOD的一個具體組成部分——步行系統(tǒng)，總結(jié)出鐵路TOD步行系統(tǒng)的特點，對現(xiàn)實項目具有一定的指導(dǎo)意義。

鐵路TOD的步行系統(tǒng)是指：在鐵路TOD中供行人步行往來的各種道路及其設(shè)施形成網(wǎng)絡(luò)的總稱，通過步行的方式連接鐵路交通樞紐空間與個體空間，它包括鐵路廣場、人行道、過街天橋、垂直通道、林陰散步道等組成。

鐵路TOD的步行系統(tǒng)有以下五方面的特點：1.步行優(yōu)先;2.立體銜接;3.無障通達;4.全面鏈接;5.串聯(lián)綠地。對應(yīng)五個特點具有五方面的屬性：安全性、便捷性、舒適性、功能性、活力性。

1具有安全性的步行優(yōu)先

在鐵路TOD中，以鐵路站房為中心的交通樞紐與外界聯(lián)系極為廣泛，通過航空、航運、城際、地鐵、公交、出租車以及步行等方式聯(lián)系外界。在鐵路TOD區(qū)域內(nèi)部依托鐵路交通樞紐形成密集的步行網(wǎng)絡(luò)，不但有利于優(yōu)化交通流，它還為步行提供了更直接和便捷的線路選擇。在鐵路TOD中，建立人車分行的步行系統(tǒng)十分必要，步行系統(tǒng)基于行人優(yōu)先的原則，與車行系統(tǒng)盡量不交叉，既保證的行人的相對安全，同時也保證了車行系統(tǒng)的高效和快捷。步行系統(tǒng)應(yīng)具備連貫暢通的特點，有明晰簡潔的指示系統(tǒng)，并建立起完善的附屬設(shè)施，打造安全、通暢、舒適的步行交通環(huán)境。

2具有便捷性的立體銜接

在鐵路TOD區(qū)域內(nèi)部，由鐵路站房的立體多流線交通組織為基礎(chǔ)的立體步行系統(tǒng)連接其各部分區(qū)域。主要有三方面的聯(lián)系：地面、空中和地下。1.地面的聯(lián)系，立體化步行網(wǎng)絡(luò)以地面步行系統(tǒng)為基礎(chǔ)，形成一套完整的區(qū)域步行網(wǎng)絡(luò)。在地面的聯(lián)系中，需要注意與車行等其它線路的立體交叉。2.空中的聯(lián)系，通過立體的交通空間和地面以上的室內(nèi)公共空間連接，其包括：各種人行天橋和空中步行平臺，二層及以上的室內(nèi)公共空間及豎向交通聯(lián)系的樓梯、坡道等。3.地下的聯(lián)系，鐵路TOD這種地下步行系統(tǒng)并不能簡單地等同于單純的地下步行道。它已經(jīng)成為包括多種的城市功能目的，由交通、商業(yè)及其它設(shè)施共同組成并相互依存的“地下綜合體"。

3具有舒適性的無障通達

無障礙設(shè)計是能使殘疾人與健康人享有“平等地位”的環(huán)境設(shè)計。無障礙環(huán)境的服務(wù)對象主要是殘疾人及老人，人口老年化的趨勢使無障礙環(huán)境的普及變得更加迫切。在鐵路TOD中，無障礙通達具備特殊的意義，除了服務(wù)殘疾人士外，，對于使用鐵路和其它公共交通的出行人員尤為必要。無障礙設(shè)計有六大原則，即：安全性、連續(xù)性、全天候、舒適性、便捷性和趣味性，在鐵路TOD中，步行系統(tǒng)的設(shè)施要堅固耐用;需增設(shè)滿足夜間可視需求的照明設(shè)施;還盡可能兼顧夏季遮蔭、冬季朝陽的需求。

4具有功能性的全面鏈接

鐵路TOD的區(qū)域由商業(yè)、辦公、文化、居住、公園等混合組成，具備多樣化的城市功能，除了服務(wù)于旅客出行的商業(yè)設(shè)施外，還匯集了工作和生活兩方面的商業(yè)配套，通過完整的步行系統(tǒng)把這些鐵路TOD的各種商業(yè)配套設(shè)施連接起來，使用者可以共享鐵路TOD周邊豐富的商業(yè)配套資源，既提高了各種商業(yè)服務(wù)設(shè)施的可達性，也大大提高了該區(qū)域的社會和經(jīng)濟效益。

5具有活力性的串聯(lián)綠地

在鐵路TOD區(qū)域中，設(shè)置有交通綠化廣場、市政綠地以及其它公共開放綠化場地。鐵路TOD的步行系統(tǒng)盡可能串聯(lián)這些綠化空間，使之成為支撐步行體系的一個重要環(huán)節(jié)，鐵路TOD步行系統(tǒng)可以沿著核心景觀區(qū)布置，增加步行趣味性，提升步行者的愉悅感，還可以在這些綠化空間中穿插著健身運動的設(shè)施和空間，增加了步行系統(tǒng)的活力。

東京和香港都是人口密集的城市，在打造城市步行系統(tǒng)上都值得我們的鐵路TOD的步行系統(tǒng)研究和借鑒。

在日本東京的汐留地區(qū)是東京中心重要的交通節(jié)點，該地區(qū)除了發(fā)達的軌道交通和公共交通外，還有較為發(fā)達的步行系統(tǒng)，它的步行系統(tǒng)最大的特點就是立體銜接，與其它交通系統(tǒng)都在各自獨立的系統(tǒng)上運行，互不干擾，很好地實現(xiàn)了交通疏散、人流引導(dǎo)以及商業(yè)集聚等功能。

區(qū)域內(nèi)的交通有五個立體層面，地鐵在地下二層;車行在地面層;輕軌在地上三層。步行系統(tǒng)主要占據(jù)了其它兩層：地下一層和地上二層，地下一層不僅連接了各個地鐵出入口，而且配有餐館、商場、娛樂設(shè)施與開敞的下沉公共空間，成為人流匯集和商業(yè)展示的主要場所。地上二層的步行空間將區(qū)域內(nèi)的各個建筑通過連廊串聯(lián)起來。地上二層成為行人主要的步行空間，為此，還將一般布置在地面的城市景觀相應(yīng)布置在周圍;汐留地區(qū)的步行系統(tǒng)不僅提升了各種交通安全和快捷性，而且大大改善了商業(yè)和辦公區(qū)域的步行舒適度。

香港地區(qū)交通環(huán)境的舒適程度舉世聞名。除了大力發(fā)展以軌道交通為主的公共交通體系外，“以人為本”的步行系統(tǒng)貢獻巨大。

香港的步行系統(tǒng)是由天橋、電動扶梯、室內(nèi)連廊、有蓋風(fēng)雨連廊和部分城市人行街道將交通樞紐和多種類型的公共空間串聯(lián)而成，并與香港特有的丘陵地貌的結(jié)合，在水平和垂直方向?qū)⒖罩行腥说馈⑻鞓颉⒌叵峦ǖ馈⒔ㄖ覂?nèi)等形成的人性化步行網(wǎng)絡(luò)無縫聯(lián)系在一起，真正實現(xiàn)了人車分流，使其不僅其空間體驗感豐富，也提升了步行系統(tǒng)的吸引力和活力。香港地區(qū)地立體步行系統(tǒng)并非一蹴而就，其經(jīng)歷了三十多年的改造調(diào)整，才有了目前銜接自然，流線清晰，使用方便的步行系統(tǒng)。

中國的鐵路網(wǎng)遍布神州大地，中國的高鐵速度也是世界第一，但中國的鐵路TOD才剛剛起步，中國的TOD發(fā)展相對于日本、香港地區(qū)和歐洲這些TOD發(fā)展較成熟的國家和地區(qū)，還有著明顯的差距。我們將結(jié)合中國的國情予以思考，共同探討鐵路TOD的方方面面，未來的研究和實踐還任重道遠(yuǎn)。

作者簡介：作者單位：鄭新明 國鐵保利設(shè)計院有限公司總經(jīng)理，城市規(guī)劃碩士;

李琦 國鐵保利設(shè)計院有限公司，建筑學(xué)碩士。